飞机机翼静力试验用发动机替代设备制造技术

本发明专利技术提供了一种飞机机翼静力试验用发动机替代设备，包括由筒体、前盖板和后盖板构成的发动机模拟壳体，沿筒体径向固定设置在两端筒体上的横向承载接头，沿筒体轴向固定设置在前盖板上的轴向承载接头，固定设置在筒体下方的向上加载平台，固定设置筒体上方用于将替代设备悬挂于飞机机翼下方的悬挂装置，所述横向承载接头和轴向承载接头均设计有与载荷施加装置铰联接结构，所述沿筒体径向固定设置在两端筒体上的横向承载接头，均包括对称设置在筒体垂直平分面两侧的承受垂直向下载荷的两个第一承载接头、承受水平向外载荷的两个第二承载接头和承受垂直向上载荷的两个第三承载接头。采用该替代设备进行飞机机翼静力实验，能够降低试验成本和风险。

【技术实现步骤摘要】
飞机机翼静力试验用发动机替代设备
本专利技术涉及飞机整机静力强度试验
，特别涉及飞机机翼静力强度试验，具体涉及一种在飞机机翼静力试验中可替代发动机的替代设备。
技术介绍
在飞机研制过程中，飞机机翼静力强度试验是飞机整机强度静力试验的重要组成部分，通过飞机机翼静力强度试验以对飞机机翼理论强度进行验证。该实验需模拟飞机设计飞行载荷中最严苛的状态，而最严苛的状态通常无法通过实际飞行任务得到，只能通过地面试验来模拟。该实验理论上需4台份的真实发动机作为加载源，模拟飞机在飞行过程中发动机传递到飞机机翼的载荷。但使用真实发动机进行飞机整机强度静力试验，试验成本很高，风险很大，且不易增加试验加载点。鉴于此，实践中急需开辟新的试验路径，在完成飞机机翼静力强度试验的同时，降低试验的成本与风险。
技术实现思路
针对飞机机翼静力强度试验的要求，本专利技术的目的旨在提供一种可替代发动机进行飞机机翼静力试验的发动机替代设备，以实现对飞机机翼模拟加载正常飞行时所受到的发动机载荷，降低试验成本与风险。本专利技术提供的飞机机翼静力试验用发动机替代设备，主要包括由筒体、前盖板和后盖板构成的发动机模拟本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机机翼静力试验用发动机替代设备，其特征在于，包括由筒体（1）、前盖板和后盖板构成的发动机模拟壳体，沿筒体径向固定设置在两端筒体上的横向承载接头（3），沿筒体轴向固定设置在前盖板上的轴向承载接头（4），固定设置在筒体下方的向上加载平台（2），固定设置筒体上方用于将替代设备悬挂于飞机机翼下方的悬挂装置，所述横向承载接头和轴向承载接头均设计有与载荷施加装置铰联接结构，所述沿筒体径向固定设置在两端筒体上的横向承载接头，均包括对称设置在筒体垂直平分面两侧的承受垂直向下载荷的两个第一承载接头（3?1）、承受水平向外载荷的两个第二承载接头（3?2）和承受垂直向上载荷的两个第三承载接头（3?3），所述第...

【技术特征摘要】
1.一种飞机机翼静力试验用发动机替代设备，其特征在于，包括由筒体(I)、前盖板和后盖板构成的发动机模拟壳体，沿筒体径向固定设置在两端筒体上的横向承载接头(3)，沿筒体轴向固定设置在前盖板上的轴向承载接头(4)，固定设置在筒体下方的向上加载平台(2)，固定设置筒体上方用于将替代设备悬挂于飞机机翼下方的悬挂装置，所述横向承载接头和轴向承载接头均设计有与载荷施加装置铰联接结构，所述沿筒体径向固定设置在两端筒体上的横向承载接头，均包括对称设置在筒体垂直平分面两侧的承受垂直向下载荷的两个第一承载接头(3-1)、承受水平向外载荷的两个第二承载接头(3-2)和承受垂直向上载荷的两个第三承载接头(3-3)，所述第二承载接头位于筒体水平平分面处，所述第一承载接头和第三承载接头分别位于第二承载接头上下两侧。2.根据权利要求1所述的飞机机翼静力试验用发动机替代设备，其特征在于，固定设置在两端筒体上的第一承载接头、第二承载接头和第三承载接头位于两端筒体的同一垂直截面内。3.根据权利要求1所述的飞机机翼静力试验用发动机替代设备，其特征在于，所述第一承载接头和第三承载接头对称地分别位于第二承载接头上下两侧。4.根据权利要求1所述的飞机机翼静力试验用发动机替代设备，其特征在于，所述第一承载接头、第二承载接头和第三承载接头均由焊接在筒体上的支柱、固定设置在支柱顶端的接头和安装在接头安装孔内的关节轴承构成，各承载接头支柱之间通过加强筋板(5)相互联接。5.根据权利要求4所述的飞机机翼静力试验用发...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙虹云，刘建，杜嘉陵，孙洋，张良，孔雅婵，邓家琛，陈登勇，
申请(专利权)人：成都发动机集团有限公司，
类型：发明
国别省市：