具有承载件且带有防侵入件的门组件制造技术

一方面，本发明专利技术针对用于车辆的门组件，其包括外板，内板和承载件/防侵入件组件。所述外板和所述内板连接在一起以形成门板结构，并共同限定出门腔。所述承载件/防侵入件组件包括承载件和连接到所述承载件并安装到所述门板结构的防侵入件。所述承载件/防侵入件组件进一步包括安装到所述承载件和所述防侵入件的至少之一的多个门五金构件。所述五金构件延伸到所述门腔中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有承载件且带有防侵入件的门组件
本专利技术涉及车辆门组件，其具有防侵入件以保护车辆乘员免受侧面冲击，并且具有承载件以用于保持门五金构件。
技术介绍
汽车工业不断地寻求从与其他车辆的碰撞中更好地保护行人。特别地，某些注意已被付与在侧面冲击期间防止乘员伤害，因为与在正面或后端碰撞中所提供的安全结构相比时，在车门中只有相对少的结构可用来保护车辆乘员。近些年来，侧面冲击梁，也称为防侵入梁，的使用越来越普遍。然而，这些梁至少在某些实例中使得车门组件的制造工艺更复杂。在这些实例中，防侵入梁延伸跨过被用来将承载件安装至内门板的开口，并因此可能妨碍承载件的安装。因此有必要提供在提供好的乘员保护的同时也易于制造的门组件。
技术实现思路
一方面，本专利技术针对用于车辆的门组件，其包括外板，内板和承载件/防侵入件组件。外板和内板连接在一起以形成门板结构，并共同限定出门腔。承载件/防侵入件组件包括承载件和连接到承载件并安装到门板结构的防侵入件。承载件/防侵入件组件进一步包括安装到承载件和防侵入件的至少之一的多个门五金构件。五金构件延伸到门腔中。通过提供防侵入件和承载件一起作为组件，该组件可被相对容易地安装到门板结构，因为安装者不需要，像现有技术的某些门组件那样，在预先存在的阻塞了进入门腔的孔的防侵入件周围操作承载件和安装到其上的门五金构件。另一方面，本专利技术针对包括承载件和连接到承载件的防侵入件的承载件/防侵入件组件。防侵入件进一步具有第一端和第二端并包括第一端处的第一安装特征和第二端处的第二安装特征。第一和第二安装结构被定位成用于在安装防侵入件时与门板结构一起使用。承载件/防侵入件组件进一步包括安装到承载件的多个车窗调节器构件。再另一方面，本专利技术针对包括承载件和连接到承载件的防侵入件的承载件/防侵入件组件。防侵入件和承载件共同限定出承载件/防侵入件腔。多个门五金构件安装到承载件和防侵入件的至少之一。再另一方面，本专利技术针对制造门组件的方法，包括:a)提供门板结构，其包括外板和内板，二者被连接在一起并共同限定出在内板和外板之间的门腔山)提供承载件/防侵入件组件，其包括承载件，连接到承载件的防侵入件，和安装到承载件和防侵入件的至少之一的多个门五金构件；以及c)至少部分地通过将防侵入件安装到门板结构而将承载件/防侵入件组件安装到门板结构，其中步骤c)之后五金构件延伸到门腔内。【附图说明】本专利技术将通过示例仅参照附图进行描述，其中:图1是具有根据本专利技术的一实施例的门组件的车辆的透视图；图2是图1所示的门组件的单独的透视图；图3是作为图2所示的门组件的一部分的门板结构的透视图；图4a和4b是作为图2所示的门组件的一部分的承载件/防侵入件组件的正视图；图5a是图2所示的门组件的一部分的透视图；图5b是图2所示的门组件的剖面端视图；图5c是图2所示的门组件的一部分的放大的透视图；图6是图4a和4b所示的承载件/防侵入件组件的一变体的侧视图；图7是图4a和4b所示的承载件/防侵入件组件的另一变体的侧视图；图8是图7所示的承载件/防侵入件组件的端视图，示出了任选的对能量吸收元件的使用；图9示出了根据本专利技术的另一实施例的承载件/防侵入件组件的透明的侧视图；以及图10是根据本专利技术的另一实施例的制造门组件的方法的示意性流程图。【具体实施方式】参照图1，其示出了安装至车辆12的本体11的根据本专利技术的实施例的门组件10。门组件10包括外板13，内板14 (图2)，以及承载件/防侵入件组件16。作为承载件/防侵入件组件16的结果是直接便利了门组件10的生产。外板13形成了门组件10外表面的至少一部分。内板14提供了用于安装一个或多个内饰件的结构件，所述一个或多个内饰件形成门组件10的内表面。一些内板14也可自身形成门组件10内表面的一部分。内板和外板连接在一起并共同形成包含有门腔20 (图3)的门板结构18。门板结构18中的开口 22提供了通向门腔20的入口。外板12和内板14可由任何合适的材料或材料的组合制成。例如，外板12和内板14可都由合适的金属(例如合适的钢)制成。在另一个例子中，外板13可由合适的聚合或复合材料(例如玻璃纤维)制成并且内板可由合适的金属制成。一对铰链23 (其中之一示于图5c中)连接到门板结构18并且将门板结构(以及门组件10)的前端枢转地安装至车辆本体11。门锁24 (图2)安装至门板结构18的后端以允许门组件10可释放地关闭到车辆本体11上。铰链23和门锁24充当力传递元件，门组件10中的力通过其传送到车辆本体11。这些力包括，例如，来自和车辆12碰撞的车辆的侧面冲击力。参照图3，外板12和内板14的至少之一包括锁加强结构25，其接合门锁24并将门板结构18中的力传送到其上以用于传送出门组件10并传送入车辆本体11。锁加强结构25可简单地由支撑门锁24的相对厚的金属板制成。类似的，外板12和内板14的至少之一包括铰链加强结构26，其接合铰链23并将门板结构18中的力传送到其上以用于传送出门组件10并传送入车辆本体11。铰链加强结构26可简单地由支撑铰链23的一块或多块相对厚的金属板制成。因而，由门组件10遭受的侧面冲击力可通过门锁24和铰链23传递到车辆本体11。承载件/防侵入件组件16包括承载件27 (图4a和4b)，防侵入件28和多个门五金构件29 (图5a)，该多个门五金构件29包括，例如，来自示于30处的车窗调节器的构件(例如电动缆线卷筒(未示出)，滑轮和缆线导向装置(示于30a处)，提升器板(未示出)，车窗调节器轨道(示于30b处)，以及用于引导车窗(示于30d处)的玻璃滑道(示于30c处))。其它的门五金构件29可包括,例如,用于从车辆的音响系统(未不出)输出声音的扬声器(未不出)。车窗调节器轨道30b的位置也示于图3中。参照图5a，承载件27是保持多个前述的门五金构件29的板，并且在门板结构18上安装在位使得全部附接的门五金构件29自动地位于其用于运行的必要位置中。承载件27可由聚合材料或金属材料制成。承载件27以这种方式安装到门板结构18使得门五金构件29通过门板结构18中的开口 22延伸进入门腔20。参照图2，承载件27具有密封地接合内板14以便防止经过其的湿气泄露的外周边缘32。在所示的实施例中，外周边缘32接合内板14的内面(在图5b中示于34处)，然而，将被理解承载件27可以替代地完全或部分地安装到内板14的外面(在图5b中示于35处)。参照图2，承载件27包括通道孔，其允许在承载件27安装到门板结构18之后触及门腔中的构件29。门腔20中的构件安装结束后，通道孔36可由某一合适的元件关闭以防止湿气经过其泄露。防侵入件28是加强门组件10的元件，并且尤其增加门组件10对由于侧面冲击(例如来自和车辆12碰撞的另一车辆)而侵入车辆舱室内的抵抗力。防侵入件28可由任何合适的材料制成，例如合适的金属材料。防侵入件28具有第一端38和第二端40。在所示的实施例中，防侵入件28的第一端38和第二端40延伸经过承载件的外周边缘32，因此便于防侵入件28直接安装到门板结构18。与假如防侵入件28只是简单地安装到承载件27而不是直接地安装到门板结构18相比，这允许防侵入件28更好地辅助门组件10抵抗由于侧面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的门组件，包括：外板；连接到所述外板的内板，其中所述内板和外板共同形成门板结构，所述门板结构限定出在所述内板和外板之间的门腔；以及承载件/防侵入件组件，包括承载件；连接到所述承载件并安装到所述门板结构的防侵入件；以及安装到所述承载件和所述防侵入件的至少之一的多个门五金构件，其中所述五金构件延伸到所述门腔中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.04.28 US 61/479,9081.一种用于车辆的门组件，包括: 外板； 连接到所述外板的内板，其中所述内板和外板共同形成门板结构，所述门板结构限定出在所述内板和外板之间的门腔；以及 承载件/防侵入件组件，包括 承载件； 连接到所述承载件并安装到所述门板结构的防侵入件；以及 安装到所述承载件和所述防侵入件的至少之一的多个门五金构件，其中所述五金构件延伸到所述门腔中。2.如权利要求1所述的门组件，其中所述承载件被安装到所述门板结构。3.如权利要求2所述的门组件，其中所述承载件具有外周边缘并且沿所述外周边缘密封地接合所述内板。4.如权利要求1所述的门组件，其中所述承载件具有外周边缘并且其中所述防侵入件具有延伸经过所述承载件的外周边缘的至少一个端部。5.如权利要求1所述的门组件，其中所述承载件由聚合物材料制成并且所述防侵入件由金属材料制成。6.如权利要求1所述的门组件，其中所述承载件被包覆成型到所述防侵入件上。7.如权利要求1所述的门组件，其中所述承载件和所述防侵入件共同限定出承载件/防侵入件腔。8.如权利要求7所述的门组件，其中所述承载件/防侵入件腔包含能量吸收材料。9.如权利要求8所述的门组件，其中所述能量吸收材料是泡沫铝。10.如权利要求8所述的门组件，其中所述能量吸收材料是泡沫镁。11.如权利要求1所述的门组件，其中所述内板和外板的至少之一包括锁加强结构，其与门锁连接并配置成将来自所述门板结构的力通过所述门锁传递至所述车辆的本体，其中所述防侵入件的闭锁端连接到所述锁加强结构。12.如权利要求1所述的门组件，其中所述内板和外板的至少之一包括铰链加强结构，其至少间接地与至少一个门铰链连接并配置成将来自所述门板结构的力通过所述至少一个门铰链传递至所述车辆的本体，其中所述防侵入件的铰链端连接到所述铰链加强结构。13.如权利要求11所述的门组件，其中所述内板和外板的至少之一包括铰链加强结构，其至少间接地与至少一个门铰链连接并配置成将来自所述门板结构的力通过所述至少一个门铰链传递至所述车辆的本体，其中所述防侵入件的铰链端连接到所述铰链加强结构。14.如权利要求11所述的门组件，进一步包括门锁，其中所述门锁被安装到所述防侵入件的第一端，其中所述防侵入件的第一端在所述门腔内侧连接到所述锁加强结构。15.如权利要求14所述的门组件，其中所述防侵入件具有第二端，其在所述门腔外侧连接到所述门板结构。16.如权利要求15所述的门组件，其中所述内板和外板的至少之一包括铰链加强结构，其至少间接地与至少一个门铰链连接并配置成将来自所述门板结构的力通过所述至少一个门铰链传递至所述车辆的本体，其中所述防侵入件的第二端是连接到所述铰链加强结构的铰链端。17.如权利要求1所述的门组件，其中所述防侵入件经由卡扣配合连接到所述承载件。18.如权利要求18所述的门组件，其中所述承载件被包覆成型到所述防侵入件上。19.如权利要求18所述的门组件，其中所述多个门五金构件包括用于车窗调节器的构件。20.用于安装到车辆门组件中的门板结构上的承载件/防侵入件组件，包括: 承载件； 连接到所述承载件的防侵入件，其中所述防侵入件进一步具有第一端和第二端并包括在所述第一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·E·福庭，J·J·费里，E·V·卡利奥迈基，
申请(专利权)人：马格纳·克劳祖雷斯有限公司，
类型：
国别省市：