操作车用侧风辅助系统的方法以及车用侧风辅助系统技术方案

本发明专利技术涉及一种车用侧风辅助系统（1）以及操作所述车用侧风辅助系统（1）的方法，其中所述侧风辅助系统（1）检测作用于该车辆的侧风干扰（SW），并至少在超过干预阈值时通过实施侧风补偿干预来对所检测到的侧风干扰（SW）作出响应，以至少部分地补偿该侧风干扰（SW）的影响。所述侧风辅助系统（1）以如下方式构造，其对所述侧风干扰（SW）的响应是频率选择性的，根据所述侧风补偿干预或者所述侧风辅助系统（1）的与侧风补偿干预相关的状态（SE,～SE）对该频率选择性进行控制。特别是，根据是否实施所述侧风补偿干预以及根据所述侧风补偿干预的持续时间对所述频率选择性进行控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】操作车用侧风辅助系统的方法以及车用侧风辅助系统
本专利技术涉及一种操作车用侧风辅助系统(Seitenwindassistent)的方法以及一种侧风辅助系统。
技术介绍
从DE102004017638A1已知一种确定作用于车辆、特别是作用于载客车或载货车的侧风力的装置和方法。建议所述装置具有以车辆模型为基础根据横向加速度值和横摆率评估侧风力度的评估装置。其中所述横向加速度值为通过横向加速度传感器获得的横向加速度传感器值和/或所述横摆率为通过横摆率传感器获得的横摆率传感器值。所述车辆模型为车辆线性化横向动力学单轨模型。从DE102008017950A1已知一种影响车辆横向动力的方法，其中通过干扰值测定装置获得作用于车辆、特别是车体的横向动力干扰量，以及通过下列步骤产生反作用于所述横向动力干扰量的反横摆力矩：-通过干扰值测定装置获得动态的横向动力干扰量，-借助于第一车辆系统产生用于至少部分地补偿动态的横向动力干扰量的第一反横摆力矩，-在至少部分地补偿动态的横向动力干扰量后，降低所述第一反横摆力矩，-通过干扰值测定装置来验证是否存在静态的横向动力干扰量，如果检测到静态的横向动力干扰量，则借助本文档来自技高网...

【技术保护点】
操作车用侧风辅助系统（1）的方法，其中所述侧风辅助系统（1）检测作用于车辆的侧风干扰（SW），并且至少在超过干预阈值时通过实施反作用于侧风干扰（SW）的侧风补偿干预对所检测到的侧风干扰（SW）作出响应，其特征在于，所述侧风辅助系统（1）对所述侧风干扰（SW）作出的响应是频率选择性的，根据所述侧风补偿干预或者所述侧风辅助系统（1）的与所述侧风补偿干预相关的状态（SE,～SE）对该频率选择性进行控制。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.06.16 DE 102011106601.6;2011.11.25 DE 1020111.操作车用侧风辅助系统(1)的方法，其中所述侧风辅助系统(1)检测作用于车辆的侧风干扰(SW)，并且至少在超过干预阈值时通过实施反作用于侧风干扰(SW)的侧风补偿干预对所检测到的侧风干扰(SW)作出响应，其特征在于，所述侧风辅助系统(1)对所述侧风干扰(SW)作出的响应是频率选择性的，根据所述侧风补偿干预或者所述侧风辅助系统(1)的与所述侧风补偿干预相关的状态(SE,～SE)对该频率选择性进行控制。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述侧风补偿干预的持续时间进行对所述侧风辅助系统(1)的频率选择性的控制。3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述频率选择性的控制能够以这样的方式进行，即，当所述侧风辅助系统(1)处于不实施侧风补偿干预的状态(～SE)时，所述侧风辅助系统(1)对所述侧风干扰(SW)中的低于可预先设定的第一阈值频率(ωg1)的频率部分不作出响应。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述频率选择性的控制能够以这样的方式进行，即，所述侧风辅助系统(1)通过在侧风补偿干预的持续时间中引入侧风补偿干预、但最长直到可预先设定的维持时间(TH)结束为止，对所述侧风干扰(SW)的全部或几乎全部的频率部分作出响应。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述频率选择性的控制能够以这样的方式进行，即，在可预先设定的维持时间(TH)结束后，所述侧风辅助系统(1)对所述侧风干扰(SW)中的低于第二阈值频率(ωg2)的频率部分不作出响应，其中所述第二阈值频率(ωg2)比所述第一阈值频率(ωg1)低。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述侧风辅助系统(1)具有实施所述侧风补偿干预的控制装置(RE)以及设置在该控制装置(RE)上游的对所述侧风干扰(SW)进行滤波的可...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·凯普勒，J·卡库尔，M·劳，V·T·特兰，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：
国别省市：