一种支座式发动机橡胶隔振装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于发动机隔振技术，具体涉及一种支座式发动机橡胶隔振装置。所述支座式发动机橡胶隔振装置包括⊥形支座、对称设置在⊥形支座两侧的金属垫片、硫化在金属垫片上的橡胶层、安装芯轴和与橡胶层硫化在一起的盖板，其中，盖板、橡胶层、金属垫片、⊥形支座均由安装芯轴穿接固定为一体。本发明专利技术结构规整，尺寸设计合理，方便发动机的安装与拆卸；部件使用铝合金或钛合金材料，重量轻；结构强度高，且各部件载荷传递分配合适，有效增加了使用寿命；独特的橡胶层设计使得装置隔振性能更好，能承受涡桨飞机和发动机产生的较大振动与冲击。

【技术实现步骤摘要】
一种支座式发动机橡胶隔振装置
本专利技术属于发动机隔振技术，具体涉及一种支座式发动机橡胶隔振装置。
技术介绍
涡桨飞机具有性能好、经济性高等特点，目前涡桨发动机安装多采用金属丝网隔振装置，部分采用橡胶隔振装置。由于金属丝网隔振装置的隔振元件存在弹性范围小、几何形状不能自由选择等缺点，限制了隔振装置使用性能，并且工作一段时间后出现隔振器性能下降、发动机沉头等现象。部分采用橡胶隔振装置的发动机在工作一段时间内，出现橡胶元件撕裂，金属结构损伤等现象，这是由于隔振装置结构和强度设计不合理导致载荷传递路径复杂，使部件承受了拉压、剪切、弯扭等载荷的综合作用，加速了隔振装置的破坏，从而严重影响了飞机的使用可靠性。
技术实现思路
本专利技术的目的是:提出一种隔振性能好、安装拆卸方便、使用寿命长的支座式发动机橡胶隔振装置。本专利技术的技术方案是:一种支座式发动机橡胶隔振装置，其包括丄形支座1、对称设置在丄形支座I两侧的金属垫片2、硫化在金属垫片2上的橡胶层3、与橡胶层3硫化在一起的盖板4、安装芯轴8，其中，盖板4、橡胶层3、金属垫片2、丄形支座I均由安装芯轴8穿接固定为一体。所述金属垫片2与丄形金属支座I通过螺栓5、螺母6连接固定。所述丄形金属支座I的底部四个支脚设置有U形孔10，且底部设置有一圆筒结构的定位轴11。所述金属垫片2为铝合金垫片或钛合金垫片。所述橡胶层3沿厚度方向等间距分布若干环状筋14。所述后金属盖板4中心开一阶梯状孔15，大孔与安装芯轴8进行间隙配合，小孔与安装芯轴8的通孔9直径保持一致。所述安装芯轴8的一端以间隙配合的形式嵌入后金属盖板4中心阶梯状孔15的大孔，且安装芯轴8的端面与阶梯状孔15的大、小孔交界面有1_间隙。所述安装芯轴8的一端以间隙配合的形式穿过前金属盖板7的中心通孔12，安装芯轴上的环状定位凸台13与前金属盖板内侧面紧密贴合，安装芯轴的端面伸出前金属盖板外侧面的长度为6mm。所述丄形金属支座1、金属垫片2、橡胶层3的中心孔直径均比安装芯轴8的外径大 4mm η有益效果:本专利技术结构规整，采用金属支座为丄形，设置两个U形孔，方便发动机的安装与拆卸；橡胶层主要采用天然橡胶，使用聚氨酯保护膜或保护层，沿厚度方向分布环状筋，橡胶层结构强度和抗撕裂强度高；通过定位轴和安装芯轴的设计，使各部件传递载荷分配合理，使用寿命长；独特的橡胶层设计使得装置隔振性能好，能承受航空发动机产生的较大振动与冲击，特别适合用于涡桨发动机的隔振。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的正视图；图3为本专利技术的正视图剖面图。其中，1-丄形金属支座，2-金属垫片，3-橡胶层，4-后金属盖板，5-螺栓，6_螺母，7-前金属盖板，8-安装芯轴，9-安装通孔，IO-U形孔，11-定位轴，12-通孔，13-环状定位凸台，14-环状筋，15-阶梯状孔。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术做进一步详细描述，请参阅图1至图3。本专利技术一种支座式发动机橡胶隔振装置，其包括丄形支座1、对称设置在丄形支座I两侧的金属垫片2、硫化在金属垫片2上的橡胶层3、安装芯轴和与橡胶层3硫化在一起的盖板4、安装芯轴8，其中，盖板4、橡胶层3、金属垫片2、丄形支座I均由安装芯轴8穿接固定为一体。其中，所述金属垫片、金属盖板以及丄形金属支座的材料可为铝合金材料或钛合金材料。所述丄形金属支座I具有U形孔10和定位轴11，U形孔便于隔振装置的安装与拆卸。定位轴11与发动机上的定位孔进行间隙配合，除能协助安装进行定位以外，更重要的功能是承担大部分隔振装置受到的航向与展向剪切力，而避免使金属支座I的安装螺栓承受较大的剪切力，防止安装螺栓因受拉力和剪力的复合作用而导致加速失效。所述金属垫片2对称布置于丄形金属支座I的两侧，与橡胶层3进行硫化。所述橡胶层3对称布置于丄形金属支座I的两侧。所述后金属盖板4和前金属盖板7分别与橡胶层进行硫化。所述橡胶层3主要采用天然橡胶，这是从机械强度和高空低温的环境角度考虑的，进行合适的配方设计，使橡胶表面没有大的拉伸应力，以具备充分的耐天候性能。同时可使用聚氨酯保护膜或保护层，以防止可能飞溅的合成润滑油。所述橡胶层3沿厚度方向等间距分布三条宽度2mm、高度Imm的环状筋14，中间一条环状筋改变了橡胶层3压缩和剪切变形的形状，增加了隔振装置的刚度。其他两条环状筋的存在，增大了抗撕裂强度，提高了隔振装置的使用寿命。硫化完成的结构通过螺栓5和螺母6固定于丄形金属支座I的两侧，在隔振装置需要调整刚度或受到破坏时，只需更换硫化结构而不必更换整体隔振器。所述安装芯轴8中心具有直径为12_的通孔9，用于与发动机安装架的连接。所述后金属盖板4中心开一阶梯状孔15，大孔与安装芯轴8进行间隙配合，小孔与安装芯轴8的通孔9直径保持一致。所述安装芯轴8远离环状定位凸台13的一端以间隙配合的形式嵌入后金属盖板4中心阶梯状孔15的大孔，且通过合理的设计，安装芯轴8的端面与阶梯状孔15的大、小孔交界面具有Imm间隙，保证隔振装置安装到发动机架上之后，橡胶层具有Imm压缩量，避免了隔振装置的空行程，同时增大了隔振装置的刚度，提高了隔振性能。所述安装芯轴8的靠近环状定位凸台13的一端以间隙配合的形式穿过前金属盖板7的中心通孔12，安装芯轴8上的环状定位凸台13与前金属盖板7内侧面紧密贴合，安装芯轴8伸出前金属盖板7外侧面的长度为6mm，伸出部分与发动机架上的孔进行间隙配合，承担隔振装置所受的大部分垂向和展向剪切力，从而避免安装芯轴8内部的连接螺栓承受较大的剪力作用，仅承担航向拉力的单一载荷作用，提高了螺栓的使用寿命。所述丄形金属支座1、金属垫片2、橡胶层3的中心孔直径比安装芯轴8的外径大4mm,以避免隔振装置在发生剪切变形时安装芯轴8与其他部件发生摩擦和碰撞。整体隔振装置在橡胶层失效后，仍能保证发动机与安装架的连接而不致脱落，符合破损安全设计要求。具体安装步骤如下:1.将金属垫片2、橡胶层3、后金属盖板4、前金属盖板7分别硫化；2.将安装芯轴8穿过丄形金属支座I的中心孔；3.将硫化完成的结构分别置于丄形金属支座I的两侧，确认安装芯轴8远离环状定位凸台13的一端嵌入阶梯状孔15 ；4.用4枚螺栓5和4枚螺母6将两个硫化结构与丄形金属支座I固定在一起；5.安装完毕。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种支座式发动机橡胶隔振装置，其特征在于，包括⊥形支座(1)、对称设置在⊥形支座1两侧的金属垫片(2)、硫化在金属垫片(2)上的橡胶层(3)、与橡胶层(3)硫化在一起的盖板(4)、安装芯轴(8)，其中，盖板(4)、橡胶层(3)、金属垫片(2)、⊥形支座(1)均由安装芯轴(8)穿接固定为一体。

【技术特征摘要】
1.一种支座式发动机橡胶隔振装置，其特征在于，包括丄形支座(I)、对称设置在丄形支座I两侧的金属垫片(2)、硫化在金属垫片(2)上的橡胶层(3)、与橡胶层(3)硫化在一起的盖板(4)、安装芯轴(8)，其中，盖板(4)、橡胶层(3)、金属垫片(2)、丄形支座⑴均由安装芯轴(8)穿接固定为一体。2.根据权利要求1所述支座式发动机橡胶隔振装置，其特征在于，金属垫片(2)与丄形金属支座(I)通过螺栓(5)、螺母(6)连接固定。3.根据权利要求1所述的支座式发动机橡胶隔振装置，其特征在于，所述丄形金属支座(I)的底部四个支脚设置有U形孔(10)，且底部设置有一圆筒结构的定位轴(11)。4.根据权利要求1所述的支座式发动机橡胶隔振装置，其特征在于，所述金属垫片(2)为铝合金垫片或钛合金垫片。5.根据权利要求1所述的支座式发动机橡胶隔振装置，其特征在于，所述橡胶层(3)沿厚度方向等间距分布若干环状筋(14)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永辉，苏尔敦，陈春兰，王会利，李凯翔，
申请(专利权)人：中国飞机强度研究所，
类型：发明
国别省市：