用于起动内燃机的起动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于起动内燃机的起动装置(10)，所述起动装置具有起动马达(13)和小齿轮(22)，该小齿轮能够通过所述起动马达(13)驱动，其中，在所述起动马达(13)和所述小齿轮(22)之间布置有具有内齿圈(95)的旋转传动装置(83)，所述内齿圈(95)以能旋转的方式支撑在内齿圈支架(103)上并且在此通过至少一个减振件(100)实现支撑，所述至少一个减振件支承在所述内齿圈支架(103)上的传力面(125)和所述内齿圈(95)上的传力面(128)之间，其特征在于，至少在位于所述内齿圈(95)和所述内齿圈支架(103)之间的联接元件(110、113)上设置传力面(128、125)，使得该传力面的法线(n)具有一个从间隙(130、136)离开的分量(r)。

【技术实现步骤摘要】
用于起动内燃机的起动装置
本专利技术涉及一种用于内燃机的起动装置。
技术介绍
由DE3225957A1已知一种起动装置，所述起动装置在起动马达和小齿轮之间具有作为旋转传动装置的一种实施方式的行星齿轮传动装置。行星齿轮传动装置具有内齿圈，该内齿圈通过阻尼元件支撑在内齿圈支架中。现在，起动装置的变化的应用需要对内齿圈的减振装置进行改变。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，减振件在内齿圈和内齿圈支架之间的布置方式使得减振件的机械负荷减小并由此提高减振件的疲劳强度。根据本专利技术，所述目的通过用于起动内燃机的起动装置得以实现，起动装置具有起动马达和小齿轮，该小齿轮能够通过起动马达驱动，其中，在起动马达和小齿轮之间布置有具有内齿圈和太阳轮的旋转传动装置，内齿圈以能旋转的方式支撑在内齿圈支架上并且在此通过至少一个减振件实现支撑，至少一个减振件支承在内齿圈支架上的传力面和内齿圈上的传力面之间，其中，至少在位于内齿圈和内齿圈支架之间的联接元件上设置传力面，使得该传力面的法线具有一个沿离开间隙方向的、在相对于旋转传动装置的太阳轮的旋转轴线的径向上的分量。如果传力面在内齿圈和/内齿圈支架上的联接元件上的布置方式使得传力面的法线具有从一间隙离开的分量，则实现了在压缩减振件时，其所承受的负荷不会使得减振件或该减振件的区域侵入到在内齿圈和内齿圈支架之间的间隙中，或者避免侵入。减振件侵入到间隙中会导致减振件的小的区域被强烈地挤压，并且可导致在减振件中达到至少部分使其毁坏的应力状态。此外，减振件可能会承受部件之间高的相对速度，这会产生进一步的剪应力。可能会产生减振件碎屑，其可能使得内齿圈和内齿圈支架之间的相对旋转更加困难。此外，减振件碎屑也可能侵入到旋转传动装置的齿中并且由此使小齿轮的驱动更加困难，因为起动马达和小齿轮之间可能因此产生增大的摩擦阻力。为了避免在减振件的表面上过高的相对速度，规定在传力面上设置减振件，使得减振件贴靠在与传力面相邻的面上(直接或间接相邻)。由此得到减振件的限定的位置。根据一种优选的实施方式规定，所述传力面和在同一部件上的相邻的面围成一个小于90的角。根据一种优选的实施方式规定，传力面相对于指向旋转轴线的半径倾斜一个角度，使得在减振件和联接元件之间不出现自锁。根据一种优选的实施方式规定，在没有润滑的状态下或在良好润滑的状态下或在混合摩擦的状态下不出现自锁。根据一种优选的实施方式规定，所述角度至少为4.6°并且最大为27.5°，优选地在14°和27.5°之间或者优选地在4.6°和14°之间。用于确保减振件与一间隙相间隔地被保持的另一措施是，将间距保持器定位为，减振件相应地得到保持。为了增大或建立几乎不被减振或根本不会被减振的旋转角度，规定，在传力面和减振件之间的静止位置处设置一个没有减振件或者说具有空气的中间腔。可以在两个不同的方向上进行减振，并且还可将减振设计为(但不是强制性的)为了简化装配使用一种减振件组件，在该减振件组件中减振件通过连接区段与另一减振件连接为一体。为此规定，连接区段在内齿圈和内齿圈支架之间的间隙中延伸。该间隙为此例如可沿径向设置在内齿圈支架的联接元件和内齿圈的联接元件之间，或替代地沿径向设置在内齿圈的联接元件和内齿圈支架之间。这两个最后提出的方案尤其适用于结构在径向上延伸(内齿圈-减振件-内齿圈支架)的布置方式。对于重新回到内齿圈、内齿圈支架和减振件在起动机中沿轴向布置的情况，规定，所述间隙以相应的方式沿轴向位于内齿圈和内齿圈支架之间。最后所述的变型方案尤其当在径向上的结构空间非常有限使得不能采用相应的布置方式或只能不利地采用相应的布置方式时是有利的。为了避免不利的安装变型方案，规定，所述连接区段偏心地布置在间隙中和/或实施为不对称的。在这种实施方式以及间隙中相应的配对面或者说凹部中，可以实现，连接区段只能在一个位置处合适地安装到间隙中。就起动装置具有不同的旋转方向并且因此在不同旋转方向上也可实施成不同的减振而言，这是有意义的。关于连接区段可以规定，该连接区段在到实际的减振件的过渡部位处正好支撑该减振件，并且由此主动地将减振件或减振件区段从间隙处压开。根据本专利技术的另一设计方案规定，减振件和另一减振件在内齿圈和内齿圈支架之间的两个联接元件之间延伸。如果减振件贴靠在背离所述间隙的面上并且如果在与该背离的面对置的面和减振件之间是优选地空的中间腔，那么实现了必要时在非常剧烈地压缩减振件时才在周向上出现该减振件被压入到间隙中或必要时根本不会出现这种情况。如已经布置地，减振件可以沿轴向或沿径向布置在内齿圈和内齿圈支架之间。附图说明在附图中示出了不同的实施例。附图中：图1示出了起动装置的纵向剖视图，图2示出了图1中的旋转传动装置的剖视图，图3示出了图2的局部放大剖视图，在联接元件上绘有垂直分量和径向分量，图3a示出了在另一联接元件上的垂直分量和径向分量的示图，图4示出了安装有中间腔的减振件的安装状况，图5沿轴向示出了减振件组件的部分示图，图6至图10b示出了通过连接板连接在一起的减振件的不同变型实施方案。在附图中，相同的部件设有相同的附图标记。具体实施方式图1以纵剖视图示出了用于起动内燃机的起动装置10。这个起动装置10例如具有起动马达13和预啮合致动器16，该预啮合致动器例如为已知的继电器或起动继电器。所述起动马达13和电的预啮合致动器16固定在一个共同的驱动端轴承盖19上。所述起动马达13在功能上用于当小齿轮22啮合到内燃机(这里未示出)的齿圈25中时，驱动小齿轮22。起动马达13具有作为壳体的极管28，所述极管在其内周上支承多个永久磁体，这些永久磁体包围着电枢37，该电枢具有一个由多个薄片40构成的电枢铁心和一个设置在多个槽中的电枢绕组。驱动轴44朝向小齿轮22的方向支承在中间支承件45中。在小齿轮和电枢37之间设有被实施为行星齿轮传动装置的旋转传动装置83。在中央且安置于驱动轴44上的或与该驱动轴以传递扭矩的方式连接的是太阳轮80，该太阳轮通过其设有齿部的周边驱动总共三个行星轮86。行星轮86在内齿圈95上滚动。行星轮86支承在与行星架98不可相对旋转地连接的轴颈92上。内齿圈95通过至少一个减振件100可旋转或可偏转地支承在内齿圈支架中。内齿圈支架有时也称为中间支承件并且布置在驱动端轴承盖19和极管28之间。如在图2中可以看到的，内齿圈95在其外周边上配有多个(这里为六个)向径向外部延伸的联接元件110。原则上，这些联接元件110中的至少一个可以是足够的。内齿圈支架103在这种情况下在其内周边上也设有六个联接元件113，在这里至少一个联接元件也可以是足够的。因此，这里内齿圈95的联接元件110布置在内齿圈支架103的两个联接元件113之间。反之亦然。从内齿圈95的联接元件110起，在周向上，亦即不仅在一个周向上而且在另一个周向上，各有一个中间腔120和123。中间腔120在这种情况下大于中间腔123。在中间腔120中嵌入减振件100。该减振件100在此嵌入在内齿圈支架上的传力面125与内齿圈95上的传力面128之间并且支承在那里。如在图3中所示，对于在内齿圈95的联接元件110上的传力面128绘出了一种特定的条件。如此，传力面128的法线n定向为，使得法线n的分量r定向成从间隙130离开。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于起动内燃机的起动装置(10)，所述起动装置具有起动马达(13)和小齿轮(22)，该小齿轮能够通过所述起动马达(13)驱动，其中，在所述起动马达(13)和所述小齿轮(22)之间布置有具有内齿圈(95)的旋转传动装置(83)，所述内齿圈(95)以能旋转的方式支撑在内齿圈支架(103)上并且在此通过至少一个减振件(100)实现支撑，所述至少一个减振件支承在所述内齿圈支架(103)上的传力面(125)和所述内齿圈(95)上的传力面(128)之间，其特征在于，至少在位于所述内齿圈(95)和所述内齿圈支架(103)之间的联接元件(110、113)上设置传力面(128、125)，使得该传力面的法线(n)具有一个沿离开间隙(130、136)方向的分量(r)。

【技术特征摘要】
2012.06.21 DE 102012210540.91.一种用于起动内燃机的起动装置(10)，所述起动装置具有起动马达(13)和小齿轮(22)，该小齿轮能够通过所述起动马达(13)驱动，其中，在所述起动马达(13)和所述小齿轮(22)之间布置有具有内齿圈(95)和太阳轮(80)的旋转传动装置(83)，所述内齿圈(95)以能旋转的方式支撑在内齿圈支架(103)上并且在此通过至少一个减振件(100)实现支撑，所述至少一个减振件支承在所述内齿圈支架(103)上的传力面(125)和所述内齿圈(95)上的传力面(128)之间，其特征在于，至少在位于所述内齿圈(95)和所述内齿圈支架(103)之间的联接元件(110、113)上设置传力面(128、125)，使得该传力面的法线(n)具有一个沿离开间隙(130、136)方向的、在相对于所述旋转传动装置的太阳轮(80)的旋转轴线(133)的径向上的分量(r)。2.如权利要求1所述的起动装置(10)，其特征在于，所述传力面(125；128)和在同一部件上的相邻的面(143；146)围成一个小于90度的角(Alpha)。3.如权利要求1或2所述的起动装置(10)，其特征在于，所述传力面(125；128)相对于指向旋转轴线(133)的半径倾斜一个角度(μ)，使得在所述减振件(100)和所述联接元件(110、113)之间不出现自锁。4.如权利要求3所述的起动装置(10)，其特征在于，在没有润滑的状态下或在良好润滑的状态下或在混合摩擦的状态下不出现自锁。5.如权利要求3所述的起动装置(10)，其特征在于，所述角度(μ)至少为4.6°并且最大为27.5°。6.如权利要求5所述的起动装置(10)，其特征在于，所述角度(μ)在14°和27.5°之间。7.如权利要求5所述的起动装置(10)，其特征在于，所述角度(μ)在4.6...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·迈因海特，M·法因，U·马勒，T·莱斯，J·莱斯特，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：