起动装置以及与其相关的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于起动内燃机的起动装置(100)，特别是起动机，包括至少一个与内齿圈(30)的外周边(30a)共同作用的扭转止动装置(120)，其中，所述扭转止动装置(12)至少部分集成到包围所述齿圈(30)的中间支承件(110)中。此外，本发明专利技术还涉及一种用于在起动装置(100)中防止扭转和/或限制扭矩的方法。

【技术实现步骤摘要】
起动装置以及与其相关的方法
本专利技术涉及一种用于起动内燃机的起动装置，包括至少一个与内齿圈的外周边共同作用的扭转止动装置。此外，本专利技术还涉及一种用于在起动内燃机的起动装置中防止扭转和/或限制扭矩的方法，在所述起动装置中扭矩通过内齿圈接收，所述方法包括以下步骤：扭转止动装置与内齿圈的外周边共同作用。
技术介绍
本专利技术基于一种用于起动内燃机的起动装置，包括至少一个与内齿圈的外周边共同作用的扭转止动装置。本专利技术的主题是用于带有内燃机的车辆的起动机和启动器，其包括带有减震的行星齿轮传动装置的电机。从现有技术已知带有减震的行星齿轮传动装置的起动装置。通常使用橡胶减震件，其中，行星齿轮传动装置的内齿圈支撑在橡胶中并且传递扭矩。DE19927905A1描述了一种带有起动马达的用于内燃机的起动装置，起动马达的驱动轴通过被构造为行星齿轮传动装置的中间传动装置与可轴向移动的传动件有效连接，该传动件是具有自由轮机构和起动小齿轮的啮合传动机构的一部分。小齿轮通过传动件的轴向移动与内燃机的驱动传动装置的齿圈啮合。行星齿轮传动装置具有构造在驱动轴上的太阳轮，该太阳轮通过行星齿轮与内齿圈有效连接。该内齿圈支承在反向于起动方向锁止的自由轮机构环上，该自由轮机构环本身固定设置在起动装置的壳体中。借助于可摆动地设置在行星架上的离心配重，内齿圈可以为了改变行星齿轮传动装置传动比的目的而与转速相关地与行星架形成传力连接并且释放自由轮机构在起动方向上的锁止。
技术实现思路
与现有技术相比，根据本专利技术的起动装置和根据本专利技术的方法具有以下优点：在用于起动内燃机的起动装置、特别是起动机中，所述起动装置包括至少一个与内齿圈的外周边共同作用的扭转止动装置，其中，扭转止动装置至少部分地集成到包围所述齿圈的中间支承件中，由此起动装置可以设计得结构更小。起动机的驱动力矩通过扭转止动件受到限制，并且在例如以共振峰值的形式超出驱动力矩时，不会导致传动系连同行星齿轮传动装置或更确切地说内齿圈失效或断裂，因而不会导致起动机失效。此外，例如由于开关次数的提高、变化的啮合特性以及在起动机与用于使发动机平稳运转的新型技术共同作用下而产生的、振动和振动叠加形式的高负荷峰值被阻止。因此，防止了行星齿轮传动装置断裂、自由轮机构破裂以及驱动端轴承断裂的危险等。扭转止动装置用作扭转止动件和/或扭距限制件，因此也包括扭矩限制装置或扭转止动限制装置。在一种实施方式中规定，中间支承件具有至少一个径向凹部，用于容纳至少一个扭转止动装置。优选地设有多个凹部。进一步优选地，所述凹部在周向上相互间隔开地和/或均匀分布地设置。进一步优选地，所述凹部构造为相同的。在各个凹部中分别能够容纳所述扭转止动装置中的一个。另一实施方式规定，所述扭转止动装置被构造为自由轮机构环段。通过构造为段，扭转止动装置结构更小。此外，能够在较小的结构空间上简单地设置不同数量的自由轮机构节段。自由轮机构环段能够通过简单的方式容纳到相应的凹部中。又一实施方式规定，自由轮机构环段具有与径向凹部的内轮廓匹配的外轮廓，以便将自由轮机构环段容纳在径向凹部中。相应地，所述凹部构造为段状的。优选地，自由轮机构环段平齐地，也就是，不在径向上向内突出地，布置在相应的凹部中。另一实施方式规定，设有多个在周向上相互间隔开的凹部。在一个凹部中最多设置一个自由轮机构环段。根据布置方式，至少一个凹部被构造为没有自由轮机构环段。优选地，对于没有自由轮机构环段的凹部构造一个填充体等。又一实施方式规定，设有多个自由轮机构环段。特别地，设有多个相同构造的自由轮机构环段。自由轮机构节段具有限定的防止扭转作用或防止扭矩作用。通过多个自由轮机构节段能够更准确地实现完全的防止扭转作用或防止扭矩作用。在又一实施方式中规定，内齿圈的外周边的与所述凹部径向对置的区域具有增大摩擦的措施(Mittel)，以实现改善的与相应自由轮机构环段的相互作用。增大摩擦的措施例如为具有较高粗糙度的结构、涂层，特别是附着涂层等。在一种实施方式中，内齿圈的整个外周边设有增大摩擦的措施。在一种优选的实施方式中，例如根据所述凹部的布置方式，只有外周边的预先确定的区域设有增大摩擦的措施。此外，在一种实施方式中规定，设置的自由轮机构环段的数量根据与摩擦系数有关的压紧力进行选择。根据要求选择所容纳的自由轮机构环段的数量。对于自由轮机构环段数量的选择起限制作用的参数是单位为牛顿的所需的压紧力。与该压紧力相关地，能够传递预先确定的扭矩。与现有技术相比，根据本专利技术的方法具有以下优点：在一种用于在起动内燃机的起动装置、特别是起动机中防止扭转和/或限制扭矩的方法中，在所述起动装置中扭矩通过内齿圈接收，所述方法包括扭转止动装置与所述内齿圈的外周边共同作用的步骤，其中，根据所希望的与摩擦系数有关的压紧力设置多个自由轮机构环段作为扭转止动件，由此能够实现结构很小且可轻松改动的扭转止动件。能够节省材料。通过所述凹部和自由轮机构节段的对称的外轮廓能够在两个方向上形成止动作用。自由轮机构环段具有夹紧腔。在所述夹紧腔中设有与弹簧共同作用的滚子等。滚子与内齿圈处于接触。在内齿圈的相应的旋转方向中，滚子克服弹簧或在相反的方向上运动。反向于弹簧，滚子抵靠着夹紧面运动。通过滚子和夹紧面的尺寸(Abmaβe)限定夹紧轨道。在一个夹紧腔中优选地设置一个滚子。滚子在一个实施方式中借助于弹簧预紧在夹紧腔中。在此，弹簧的布置方式使得滚子朝渐缩部的方向被预紧。渐缩部例如通过夹紧腔的将滚子压紧或夹紧的楔形面或夹紧面形成。夹紧面可以直地或弯曲地延伸。从内齿圈到中间支承件的力矩传递通过滚子和相应的夹紧块、夹紧面等实现，类似于自由轮机构。如此形成的自由轮机构在驱动方向上夹紧并且在另一方向上引起自由回转功能。在此，如此形成的自由轮机构并不替代小齿轮或起动机自由轮机构。需将导轨或夹紧面设计成，在允许的最大驱动力矩下确保限定的滑转功能。因此，由自由轮机构提供的夹紧功能针对滑转进行设计。在此，缩短楔形轨道或夹紧面或者改变夹紧角，使得相应的滚子自一个限定的力矩起从夹紧转为滑动，进而取消在中间支承件、夹紧块和滚子之间的传力连接。根据本专利技术的实施方式尤其具有以下优点。防止电枢往回转动，因为带有扭转止动装置的行星齿轮传动装置只在一个方向上(电枢轴到驱动轴)是连续的起夹紧元件作用的自由轮机构环段的数量优选地在3和25之间，并且可以根据必需的最大扭矩变化。也可以实现夹紧元件在端面上的径向布置，其中需要延长起动机。起动机的向右转动和向左转动可以通过旋转夹紧块实现。用于限制力矩的实施方式根据起动机大小通过夹紧块或自由轮机构环段的数量实现。根据必需的负荷限制，这至少部分地通过自由轮机构环段的数量实现。起动机大小在此设定为与夹紧块数量成比例的、例如为30Nm至280Nm的最大短接力矩。由于该设计方案的起限制作用的要素是必需的压紧力，其为了传递驱动力矩是必需的。在例如为50Nm的短接力矩和例如为60mm的接合直径的情况下，在考虑到例如为0.3的摩擦系数的条件下，必需的压紧力为大约1800N。由试验推导，得到的必需的夹紧块数量在这里为3块。这个值根据摩擦系数或摩擦系数对变化，所述摩擦系数对受到涂层、材料对、特定摩擦膏(摩擦脂和冷却脂)等的影响。压紧力的值就以下方面而言是重要的：在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于起动内燃机的起动装置(100)，特别是起动机，包括至少一个与内齿圈(30)的外周边(30a)共同作用的扭转止动装置(120)，其特征在于，所述扭转止动装置(120)至少部分集成到包围所述齿圈(30)的中间支承件(110)中。

【技术特征摘要】
2012.06.27 DE 102012211006.21.一种用于起动内燃机的起动装置(100)，包括至少一个与内齿圈(30)的外周边(30a)共同作用的扭转止动装置(120)，其特征在于，所述扭转止动装置(120)至少部分集成到包围所述齿圈(30)的中间支承件(110)中，所述扭转止动装置(120)是自由轮机构环段(121)。2.按照权利要求1所述的起动装置(100)，其特征在于，所述中间支承件(110)具有至少一个径向凹部(112)用于容纳至少一个扭转止动装置(120)。3.按照权利要求2所述的起动装置(100)，其特征在于，所述自由轮机构环段(121)具有与所述径向凹部(112)的内轮廓匹配的外轮廓，以将所述自由轮机构环段(121)容纳在所述径向凹部(112)中。4.按照权利要求2所述的起动装置(100)，其特征在于，设有多个在周向上相互间隔开的凹部(112)。5.按照权利要求1或3所述起动装置(...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·博雷斯，T·博岑哈特，S·卡斯克，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：