一种舱门锁制造技术

本发明专利技术属于飞机舱门锁机构设计技术，具体涉及一种新型舱门锁。现有舱门锁机构目前状况为平面四连杆机构与曲柄滑块机构的组合，其结构分散，占用空间大；需要根据具体机型设计，通用性差；锁把手凸出机身表面，影响外形美观性；需要设计其他结构进行保险，可靠性受到影响。本发明专利技术其特征在于，包括锁架、内把手、外把手、搭扣、滑片、止动锁片、钥匙锁、气弹簧等，此新型舱门锁采用嵌入式把手，舱门在锁紧状态下内外把手不突出舱门表面；结构更紧凑，体积小，重量轻，构建巧妙合理，传动效率高；打开锁紧均采用双重保险，操作简单省力而且能防止舱门意外打开，从而保证了舱门开、关的可靠性和安全性；适用于各类小型飞机，通用性强，通过批量生产，大大降低产品的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种舱门锁
本专利技术属于飞机舱门锁机构设计技术，具体涉及一种舱门锁。
技术介绍
此舱门锁为安装于小型飞机驾驶舱门或者乘客舱门，实现舱门的开启和锁紧功能的锁机构。对于小型飞机，由于其整体结构小，舱门不会很大，此外小型飞机多用于观光旅游使用，需要更大的视窗，导致舱门锁的设计空间受到很大的局限。另一方面为了确保舱门锁紧的可靠性，锁销需要保证具有足够的行程，这一方面导致锁机构不能太小。现有舱门锁机构目前状况为平面四连杆机构与曲柄滑块机构的组合，其结构分散，占用空间大；需要根据具体机型设计，通用性差；锁把手凸出机身表面，影响外形美观性；需要设计其他结构进行保险，可靠性受到影响。
技术实现思路
本专利技术的目的是:舱门锁满足同时从飞机舱门内外打开和锁紧；满足能够安装在有限的空间内；满足与舱门现有结构匹配，使用后满足舱门系统的使用要求；且舱门锁安全可靠。本专利技术的技术方案是:一种舱门锁，其特征在于，包括锁架1、内把手8、外把手43、搭扣5、滑片7、止动锁片28、钥匙锁4、气弹簧48等，锁架I特征为带两支臂的盒式结构，其结构包括轴孔，连接气弹簧的接头，滑槽和安装螺栓孔；内把手8特征为壳式结构，包括轴孔，间接或直接连接前后锁销的接头I和接头2，连接气弹簧的接头3，安装止动销的孔I和安装搭扣的孔2，内部起限位作用的滑槽；外把手43特征为曲柄结构，包括把手、连接臂和连接轴；止动锁片28特征为圆盘结构，包括豁口，减重孔，轴孔和锁臂(如错误！未找到引用源。)；钥匙锁4选用成品，要求其特征能够自动复位。其连接形式特征在于:内把手8外把手43通过轴42固连在一起，与锁架I通过圆柱铰的形式连接，止动锁片28通过轴42，在锁关闭的状态下，受滑片7和固定在内把手8上的止动销31的约束不能转动(如错误！未找到引用源。)，在锁打开的状态下，能绕轴42旋转；滑片7 —端与搭扣5连接，另一端安装在内把手8的滑槽中，搭扣5与内把手8通过圆柱铰的形式连接。内把手8的接头I与锁销38通过叉头连杆33连接到一起，内把手8的接头2首先与滑杆17 —端相连，滑杆17另一端的运动受到锁架I上的滑槽约束，并且与锁销12通过叉头连杆11连接到一起，上述连接形式均为圆柱铰。其功能特征在于:(I)搭扣5与内把手8组合和钥匙锁4与外把手43组合的双保险打开形式；(2)气弹簧48的巧妙使用使得舱门锁的打开关闭更加省力。此舱门锁的工作原理如下:(I)在座舱内打开锁紧舱门:向外抠出搭扣5，克服扭转弹簧20的作用力，使得搭扣5绕连接插销9转动，同时带动滑片7沿着内把手8的滑槽滑动，保证内把手8绕轴42旋转时不会与止动锁片28发生干涉，继续施加向外的作用力，搭扣5绕连接插销9的旋转运动到极限位置，从而带动内把手8绕轴42转动，双杠杆形式的内把手6接头I带动叉头连杆33，进而带动锁销38运动缩进舱门，与此同时内把手6的接头2带动滑杆17沿着锁架I的滑槽运动，带动叉头连杆11，进而带动锁销12运动缩进舱门。内把手8的旋转带动气弹簧48 —方面绕连接插销44旋转，另一方面迫使气弹簧48沿着自身的轴线压缩，当气弹簧48旋转过水平临界位置后，锁机构在气弹簧自身作用力下，打开到最大状态，此时两个锁销脱离机身上的限位孔，向外推动舱门，舱门打开。同理，合上舱门后，向里推动内把手8，过了临界位置后，内把手自动恢复到初始位置，实现舱门锁紧操作，搭扣3在扭转弹簧20的作用下，也自动恢复到初始位置。在这里，只有在锁扣5开启的状态下，内把手8才能打开舱门，因此，此舱门锁具有双重保险，能有效防止舱门意外打开的隐患。(2)在座舱外打开锁紧舱门使用钥匙打开钥匙锁4，使得钥匙锁的锁臂脱离止动锁片28，向外抠出外把手43，外把手43与轴42固连，再通过销30与内把手8固连到一起，因此外把手的旋转带动内把手8和止动锁片28 —起转动，从而实现舱门的开启。同理，合上舱门后，向里推动外把手43到初始位置，止动锁片28的锁臂会推开钥匙锁4的锁臂，当完全通过时，钥匙锁4的锁臂回归上锁位置(如错误！未找到引用源。)，实现舱门锁紧操作。此处钥匙锁与外把手组成了在舱门外打开的双保险形式。本专利技术的有益效果是:此舱门锁采用嵌入式把手，舱门在锁紧状态下内外把手不突出舱门表面；结构更紧凑，体 积小，重量轻，构建巧妙合理，传动效率高；打开锁紧均采用双重保险，操作简单省力而且能防止舱门意外打开，从而保证了舱门开、关的可靠性和安全性；适用于各类小型飞机，通用性强，通过批量生产，大大降低产品的成本。【附图说明】图1舱门锁机构组成；图2舱门锁内部结构；图3舱门锁关闭状态结构示意图；图4舱门锁打开状态结构示意图；图5止动锁片与钥匙锁之间的上锁过程；图6锁架示意图；图7内把手示意图；图8外把手示意图；图9止动锁片不意图表1舱门锁零件名称本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种舱门锁，其特征在于，包括锁架（1）、内把手（8）外把手（43）、搭扣（5）、滑片（7）、止动锁片（28）、钥匙锁（4）、气弹簧（48）等，锁架（1）特征为带两支臂的盒式结构，其结构包括轴孔，连接气弹簧的接头，滑槽和安装螺栓孔；内把手（8）特征为壳式结构，包括轴孔，间接或直接连接前后锁销的接头（1）和接头（2），连接气弹簧的接头（3），安装止动销的孔（1）和安装搭扣的孔（2），内部起限位作用的滑槽；外把手（43）特征为曲柄结构，包括把手、连接臂和连接轴；止动锁片（28）特征为圆盘结构，包括豁口，减重孔，轴孔和锁臂；钥匙锁（4）选用成品，要求其特征能够自动复位；内把手（8）外把手（43）通过轴（42）固连在一起，与锁架（1）通过圆柱铰的形式连接，止动锁片（28）通过轴（42），在锁关闭的状态下，受滑片（7）和固定在内把手（8）上的止动销（31）的约束不能转动，在锁打开的状态下，能绕轴（42）旋转；滑片（7）一端与搭扣（5）连接，另一端安装在内把手（8）的滑槽中，搭扣（5）与内把手（8）通过圆柱铰的形式连接；内把手（8）的接头（1）与锁销（38）通过叉头连杆（33）连接到一起，内把手（8）的接头（2）首先与滑杆（17）一端相连，滑杆（17）另一端的运动受到锁架（1）上的滑槽约束，并且与锁销（12）通过叉头连杆（11）连接到一起，上述连接形式均为圆柱铰。...

【技术特征摘要】
1.一种舱门锁，其特征在于，包括锁架(I)、内把手(8)外把手(43)、搭扣(5)、滑片(7)、止动锁片(28)、钥匙锁(4)、气弹簧(48)等，锁架(I)特征为带两支臂的盒式结构，其结构包括轴孔，连接气弹簧的接头，滑槽和安装螺栓孔；内把手(8)特征为壳式结构，包括轴孔，间接或直接连接前后锁销的接头(I)和接头(2)，连接气弹簧的接头(3)，安装止动销的孔(I)和安装搭扣的孔(2)，内部起限位作用的滑槽；外把手(43)特征为曲柄结构，包括把手、连接臂和连接轴；止动锁片(28)特征为圆盘结构，包括豁口，减重孔，轴孔和锁臂；钥匙锁(4)选用成品，要求其特征能够自动复位；内把手(8)外把手(43...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，赵书旺，付涛，赵楠，雷兴涛，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：