一种混凝土路面传力杆临时固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种混凝土路面传力杆临时固定装置，属于道路工程领域，其包括固定架、传力杆、套置在所述传力杆外侧的套筒及对所述传力杆和套筒进行定位的定位机构；所述固定架上设置有导向槽，所述导向槽包括底板和上、下边板，所述底板上均布有多个导引孔，上边板的中间位置处设置有定位凸台，定位凸台上安装有传动齿轮；所述定位机构包括可沿上述导向槽横向移动的第一定位板及可沿所述导轨卡扣和第一定位板横向移动的第二定位板，所述第一、第二定位板上设置有可对上述传力杆及套筒进行夹紧的夹持组件。本实用新型专利技术可对不同直径的传力杆进行固定，并可保证固定过程中传力杆的水平和传力杆间的间距。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种混凝土路面传力杆临时固定装置
本技术涉及一种混凝土路面传力杆临时固定装置，属于道路工程领域。
技术介绍
传力杆指的是沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋，其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递的，是防止混凝土路面局部受力较大，造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力的。混凝土在分段浇筑时，为了避免受力和混凝土热胀冷缩时传力杆受力合理，传力杆需水平布置，然而，目前混凝土浇筑过程中传力杆的布置大多采用人工手持或简易垫块垫起的方式，这样不仅不能保证传力杆的水平状态，而且传力杆间的间距也无法保证。此夕卜，现有的传力杆固定装置仅能对一定直径的传力杆进行固定，功能比较单一。由此可见,现有技术有待于进一步的改进和提闻。
技术实现思路
本技术为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了一种混凝土路面传力杆临时固定装置。本技术所采用的技术方案为:—种混凝土路面传力杆临时固定装置，包括固定架、传力杆、套置在所述传力杆外侧的套筒及对所述传力杆和套筒进行定位的定位机构；所述固定架上设置有导向槽，所述导向槽包括底板及与所述底板一体固连的上、下边板，所述底板上均布有多个导引孔，所述上边板的中间位置处设置有定位凸台，所述定位凸台上安装有传动齿轮，所述上、下边板之间至少设置有两个导轨卡扣；所述定位机构包括可沿上述导向槽横向移动的第一定位板及可沿所述导轨卡扣和第一定位板横向移动的第二定位板，所述第一、第二定位板上设置有可对上述传力杆及套筒进行夹紧的夹持组件，上述传力杆及套筒穿经导引孔和夹持组件，所述第一定位板的上边沿的中央位置处设置有第一齿条段，所述第二定位板的上边沿上固连有U型框板，所述U型框板的顶板的内侧中间位置处设置有第二齿条段，上述传动齿轮位于所述第一、第二齿条段之间；所述一种混凝土路面传力杆临时固定装置还包括驱动所述传动齿轮转动的驱动部。所述夹持组件包括设置在所述第一定位板上的第一夹持块和设置在所述第二定位板上的第二夹持块，所述第一、第二夹持块均有多个且两者的数量相等，所述第一、第二夹持块配合后可对上述传力杆及套筒实施夹紧。所述定位凸台上安装有齿轮套筒，上述传动齿轮套置在所述齿轮套筒的外侧，所述传动齿轮的外边面上均布有多个转动卡槽；所述驱动部包括驱动手柄，所述驱动手柄的底端固连有驱动盘，所述驱动盘的底端均布有多个与上述转动卡槽相适配的转动凸起。所述第一、第二夹持块均为V型块且所述V型块的两侧端面的外表面上均设置有加强筋，所述第一、第二夹持块的开口方向相反；所述相邻两第一夹持块之间均布有多个第一通槽，相邻两第二夹持块之间均布有多个第二通槽。所述导轨卡扣包括腹板，所述腹板的两端底面上分别固连有截面呈L形的翼板，所述翼板的中间开设有定位通孔，所述翼板的两连接端面之间设置有第一加强肋板。所述传力杆的长度大于所述套筒的长度，所述套筒的一端位于上述夹持组件的外侦牝另一端位于上述底板的后方，所述套筒与上述底板的后端面之间设置有防漏圈，所述防漏圈呈圆环状，其内径与套筒的外径相等，其外径略大于所述导引孔的孔径。所述底板的一侧端部固设有止动凸台，所述止动凸台上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内穿接有止动螺栓，所述止动螺栓的螺杆端指向上述第一定位板，所述止动螺栓可对上述第一定位板进行轴向固定。所述传动齿轮的中心位置处开设有沉孔，所述沉孔内穿接有内六角螺栓，上述齿轮套筒通过该内六角螺栓安装在所述定位凸台上。所述导引孔有三个，与之相对应的，所述第一、第二夹持块均有三块。所述转动卡槽和转动凸起的截面均呈扇形，所述驱动手柄近似L形圆柱状，所述转动卡槽和转动凸起均有三个。所述导引孔的孔径略大于所述套筒的外径，所述第一、第二通槽的高度均略大于所述套筒的外径，所述第一夹持块穿经所述第二通槽后可与第二夹持块配合并对穿经该第二通槽的传力杆及套筒实施夹紧。所述底板的宽度略大于第一定位板的宽度，所述腹板的长度略大于所述第二定位板的宽度。所述导轨卡扣与上、下边板间为螺纹连接。所述定位架包括框板，所述框板包括两相互平行的长板和两相互平行的短板，所述长板与短板相互垂直，所述每条短板均包括上短板和下短板，所述上、下短板上均开设有连接孔；上述导向槽位于所述上、下短板间且与之固连，所述上、下边板和与之相邻的长板之间等距地固连有多根第二加强肋板。由于采用了上述技术方案，本技术所取得的有益效果为:1、本技术结构简单，操作方便可靠，可保证传力杆水平和传力杆间的间距，增强混凝土路面的承力性能，延长混凝土路面的使用寿命。2、本技术可对不同直径的传力杆进行固定，适用性广，利用率高。【附图说明】图1为本技术从一侧看过去的结构示意图。图2为本技术中传力杆及套筒与导向槽的安装结构示意图。图3为本技术中定位架的结构示意图。图4为本技术中第一定位板的结构示意图。图5为本技术中第二定位板的结构示意图。图6为本技术中传动齿轮的结构示意图。图7为本技术中传动齿轮安装后的半剖视图。图8为本技术中导轨卡口的结构示意图。图9为本技术中驱动部的结构示意图。其中，1、固定架1-1、底板1-2、上边板1-3、下边板1_4、长板1_5、上短板1_6、下短板1-7、连接孔1-8、第二加强肋板1-9、定位凸台1-10、止动凸台1-11、螺纹孔1_12、止动螺栓1-13、定位螺孔2、传力杆3、套筒4、防漏圈5、导引孔6、第一定位板6_1、第一夹持块6-2、第一通槽6-3、第一齿条段7、第二定位板7-1、第二夹持块7-2、第二通槽7-3、U型框板7-4、第二齿条段8、传动齿轮8-1、转动卡槽8_2、沉孔8_3、齿轮套筒8_4、内六角螺栓9、导轨卡扣9-1、腹板9-2、翼板9-3、第一加强肋板9-4、定位通孔10、驱动部10-1、驱动手柄10-2、驱动盘10-3、转动凸起11、加强筋【具体实施方式】下面结合附图和具体的实施方式，对本技术作进一步的详细说明，但本技术并不限于这些实施例。如图1及图3所示，一种混凝土路面传力杆临时固定装置，包括固定架1、传力杆2、套置在所述传力杆2外侧的套筒3及对所述传力杆2和套筒3进行定位的定位机构；所述定位架为钢件，所述定位架I包括框板，所述框板包括两相互平行的长板1-4和两相互平行的短板，所述长板1-4与短板相互垂直，所述每条短板均包括上短板1-5和下短板1-6，所述上、下短板上均开设有连接孔1-7 ;所述上、下短板之间设置有导向槽，所述导向槽与上、下短板固连，所述导向槽包括底板1-1及与所述底板1-1 一体固连的上边板1-2和下边板1-3，所述上、下边板和与之相邻的长板1-4之间等距地固连有多根第二加强肋板1-8，第二加强肋板1-8的设置有效地增强了定位架I的刚度。如图1、图3及图8所不,所述底板1-1上均布有多个导引孔5,所述导引孔5的孔径略大于所述套筒3的外径，所述上边板1-2的中间位置处设置有定位凸台1-9，所述定位凸台1-9上设置有定位螺孔1-13，所述内六角螺栓8-4穿过齿轮套筒8-3旋入定位螺孔1-13内，齿轮套筒8-3插入沉孔8-2内，将传动齿轮8固定在定位凸台1_9上，所述上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混凝土路面传力杆临时固定装置，其特征在于：包括固定架、传力杆、套置在所述传力杆外侧的套筒及对所述传力杆和套筒进行定位的定位机构；所述固定架上设置有导向槽，所述导向槽包括底板及与所述底板一体固连的上、下边板，所述底板上均布有多个导引孔，所述上边板的中间位置处设置有定位凸台，所述定位凸台上安装有传动齿轮，所述上、下边板之间至少设置有两个导轨卡扣；所述定位机构包括可沿上述导向槽横向移动的第一定位板及可沿所述导轨卡扣和第一定位板横向移动的第二定位板，所述第一、第二定位板上设置有可对上述传力杆及套筒进行夹紧的夹持组件，上述传力杆及套筒穿经导引孔和夹持组件，所述第一定位板的上边沿的中央位置处设置有第一齿条段，所述第二定位板的上边沿上固连有U型框板，所述U型框板的顶板的内侧中间位置处设置有第二齿条段，上述传动齿轮位于所述第一、第二齿条段之间；所述一种混凝土路面传力杆临时固定装置还包括驱动所述传动齿轮转动的驱动部。

【技术特征摘要】
1.一种混凝土路面传力杆临时固定装置，其特征在于:包括固定架、传力杆、套置在所述传力杆外侧的套筒及对所述传力杆和套筒进行定位的定位机构；所述固定架上设置有导向槽，所述导向槽包括底板及与所述底板一体固连的上、下边板，所述底板上均布有多个导引孔，所述上边板的中间位置处设置有定位凸台，所述定位凸台上安装有传动齿轮，所述上、下边板之间至少设置有两个导轨卡扣；所述定位机构包括可沿上述导向槽横向移动的第一定位板及可沿所述导轨卡扣和第一定位板横向移动的第二定位板，所述第一、第二定位板上设置有可对上述传力杆及套筒进行夹紧的夹持组件，上述传力杆及套筒穿经导引孔和夹持组件，所述第一定位板的上边沿的中央位置处设置有第一齿条段，所述第二定位板的上边沿上固连有U型框板，所述U型框板的顶板的内侧中间位置处设置有第二齿条段，上述传动齿轮位于所述第一、第二齿条段之间；所述一种混凝土路面传力杆临时固定装置还包括驱动所述传动齿轮转动的驱动部。2.根据权利要求1所述的一种混凝土路面传力杆临时固定装置，其特征在于:所述夹持组件包括设置在所述第一定位板上的第一夹持块和设置在所述第二定位板上的第二夹持块，所述第一、第二夹持块均有多个且两者的数量相等，所述第一、第二夹持块配合后可对上述传力杆及套筒实施夹紧。3.根据权利要求1所述的一种混凝土路面传力杆临时固定装置，其特征在于:所述定位凸台上安装有齿轮套筒，上述传动齿轮套置在所述齿轮套筒的外侧，所述传动齿轮的外边面上均布有多个转动卡槽；所述驱动部包括驱动手柄，所述驱动手柄的底端固连有驱动盘，所述驱动盘的底端均布有多个与上述转动卡槽相适配的转动凸起。4.根据权利要求2所述的一种混凝土路面传力杆临时固定装置，其特征在于:所述第一、第二夹持块均为V型块且所述V型块的两侧端面的外表面上均设置有加强筋，所述第一、第二夹持块的开口方向相反；所述相邻两第一夹持块之间均布有多个第一通槽，相邻两第二夹持块之间均布有多个第二通槽。5.根据权利要求1所述的一种混凝土路面传力杆临时固定装置，其特征在于:所述导...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵新鹏，张长青，郭保林，盖军祥，刘玲玲，赵显亮，王鹏伟，张保民，孙忠杰，李淑明，孙顺贤，庄纪文，马传明，苏盼，
申请(专利权)人：山东高速青岛发展有限公司，青岛通达公路工程有限公司，山东畅通路桥股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：