本发明专利技术公开了一种混凝土路面传力杆临时固定装置，包括固定架、传力杆、套置在传力杆外侧的套筒及对传力杆和套筒进行定位的定位机构；所述固定架上设置有导向槽，所述导向槽包括底板和上、下边板，上边板的中间位置处设置有定位凸台，定位凸台上安装有传动齿轮；所述定位机构包括第一定位板及第二定位板，所述第一、第二定位板上设置有可对上述传力杆及套筒进行夹紧的夹持组件；本发明专利技术还公开了一种混凝土路面传力杆临时固定装置的使用方法，其包括如上所述的一种混凝土路面传力杆临时固定装置及该装置的使用步骤。本发明专利技术可对不同直径的传力杆进行固定，并可保证固定过程中传力杆的水平和传力杆间的间距。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种混凝土路面传力杆临时固定装置，包括固定架、传力杆、套置在传力杆外侧的套筒及对传力杆和套筒进行定位的定位机构；所述固定架上设置有导向槽，所述导向槽包括底板和上、下边板，上边板的中间位置处设置有定位凸台，定位凸台上安装有传动齿轮；所述定位机构包括第一定位板及第二定位板，所述第一、第二定位板上设置有可对上述传力杆及套筒进行夹紧的夹持组件；本专利技术还公开了一种混凝土路面传力杆临时固定装置的使用方法，其包括如上所述的一种混凝土路面传力杆临时固定装置及该装置的使用步骤。本专利技术可对不同直径的传力杆进行固定，并可保证固定过程中传力杆的水平和传力杆间的间距。【专利说明】
本专利技术涉及，属于道路工程领域。
技术介绍
传力杆指的是沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋，其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递的，是防止混凝土路面局部受力较大，造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力的。混凝土在分段浇筑时，为了避免受力和混凝土热胀冷缩时传力杆受力合理，传力杆需水平布置，然而，目前混凝土浇筑过程中传力杆的布置大多采用人工手持或简易垫块垫起的方式，这样不仅不能保证传力杆的水平状态，而且传力杆间的间距也无法保证。此夕卜，现有的传力杆固定装置仅能对一定直径的传力杆进行固定，功能比较单一。由此可见,现有技术有待于进一步的改进和提闻。
技术实现思路
本专利技术为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了。本专利技术所采用的技术方案为:—种混凝土路面传力杆临时固定装置，包括固定架、传力杆、套置在所述传力杆外侧的套筒及对所述传力杆和套筒进行定位的定位机构；所述固定架上设置有导向槽，所述导向槽包括底板及与所述底板一体固连的上、下边板，所述底板上均布有多个导引孔，所述上边板的中间位置处设置有定位凸台，所述定位凸台上安装有传动齿轮，所述上、下边板之间至少设置有两个导轨卡扣；所述定位机构包括可沿上述导向槽横向移动的第一定位板及可沿所述导轨卡扣和第一定位板横向移动的第二定位板，所述第一、第二定位板上设置有可对上述传力杆及套筒进行夹紧的夹持组件，上述传力杆及套筒穿经导引孔和夹持组件，所述第一定位板的上边沿的中央位置处设置有第一齿条段，所述第二定位板的上边沿上固连有U型框板，所述U型框板的顶板的内侧中间位置处设置有第二齿条段，上述传动齿轮位于所述第一、第二齿条段之间；所述一种混凝土路面传力杆临时固定装置还包括驱动所述传动齿轮转动的驱动部。所述夹持组件包括设置在所述第一定位板上的第一夹持块和设置在所述第二定位板上的第二夹持块，所述第一、第二夹持块均有多个且两者的数量相等，所述第一、第二夹持块配合后可对上述传力杆及套筒实施夹紧。所述定位凸台上安装有齿轮套筒，上述传动齿轮套置在所述齿轮套筒的外侧，所述传动齿轮的外边面上均布有多个转动卡槽；所述驱动部包括驱动手柄，所述驱动手柄的底端固连有驱动盘，所述驱动盘的底端均布有多个与上述转动卡槽相适配的转动凸起。所述第一、第二夹持块均为V型块且所述V型块的两侧端面的外表面上均设置有加强筋，所述第一、第二夹持块的开口方向相反；所述相邻两第一夹持块之间均布有多个第一通槽，相邻两第二夹持块之间均布有多个第二通槽。所述导轨卡扣包括腹板，所述腹板的两端底面上分别固连有截面呈L形的翼板，所述翼板的中间开设有定位通孔，所述翼板的两连接端面之间设置有第一加强肋板；所述腹板的长度略大于所述第二定位板的宽度；所述导轨卡扣与上、下边板间为螺纹连接。所述传力杆的长度大于所述套筒的长度，所述套筒的一端位于上述夹持组件的外侦牝另一端位于上述底板的后方，所述套筒与上述底板的后端面之间设置有防漏圈，所述防漏圈呈圆环状，其内径与套筒的外径相等，其外径略大于所述导引孔的孔径。所述底板的一侧端部固设有止动凸台，所述止动凸台上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内穿接有止动螺栓，所述止动螺栓的螺杆端指向上述第一定位板，所述止动螺栓可对上述第一定位板进行轴向固定。所述传动齿轮的中心位置处开设有沉孔，所述沉孔内穿接有内六角螺栓，上述齿轮套筒通过该内六角螺栓安装在所述定位凸台上；所述转动卡槽和转动凸起的截面均呈扇形，所述驱动手柄近似L形圆柱状个。所述导引孔有三个，与之相对应的，所述第一、第二夹持块均有三块；所述底板的宽度略大于第一定位板的宽度，所述导引孔的孔径略大于所述套筒的外径，所述第一、第二通槽的高度均略大于所述套筒的外径，所述第一夹持块穿经所述第二通槽后可与第二夹持块配合并对穿经该第二通槽的传力杆及套筒实施夹紧。所述定位架包括框板，所述框板包括两相互平行的长板和两相互平行的短板，所述长板与短板相互垂直，所述每条短板均包括上短板和下短板，所述上、下短板上均开设有连接孔；上述导向槽位于所述上、下短板间且与之固连，所述上、下边板和与之相邻的长板之间等距地固连有多根第二加强肋板。一种混凝土路面传力杆临时固定装置的使用方法，包括如上所述的一种混凝土路面传力杆临时固定装置及该装置的使用步骤:所述使用步骤包括:(I)、第一定位板的置入，将所述第一定位板横向移入上述导向槽内，并使所述第一定位板靠近上述止动凸台；(2)、第二定位板及传动齿轮的置入，将所述第二定位板安置在上述第一定位板的前端面上，并将传动齿轮放入所述U型框板内，使传动齿轮与上述第一、第二齿条段相咬合，之后，将齿轮套筒放入所述传动齿轮的沉孔内，并用内六角螺栓紧固齿轮套筒；(3)、导轨卡扣的安装，将所述导轨卡扣安装在所述上、下边板之间；(4)、传力杆的定位，将所述套筒套接在传力杆的外侧后，将两者沿导引孔、第一通槽及第二通槽插入，并在所述套筒与底板的后端面之间套置防漏圈，将驱动部的转动凸起与传动齿轮的转动卡槽相卡接并逆时针转动驱动手柄，在传动齿轮的带动下，所述第一、第二定位板上的第一、第二夹持块相互靠近并对所述传力杆及套筒实施夹紧定位；(5)、防松动，将止动螺栓旋入所述止动凸台的螺纹孔内并顶住所述第一定位板的一侧端面，防止第一、第二夹持块对传力杆及套筒的夹持产生松动。由于采用了上述技术方案，本专利技术所取得的有益效果为:1、本专利技术结构简单，操作方便可靠，可保证传力杆水平和传力杆间的间距，增强混凝土路面的承力性能，延长混凝土路面的使用寿命。2、本专利技术可对不同直径的传力杆进行固定，适用性广，利用率高。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术从一侧看过去的结构示意图。图2为本专利技术中传力杆及套筒与导向槽的安装结构示意图。图3为本专利技术中定位架的结构示意图。图4为本专利技术中第一定位板的结构示意图。图5为本专利技术中第二定位板的结构示意图。图6为本专利技术中传动齿轮的结构示意图。图7为本专利技术中传动齿轮安装后的半首I]视图。图8为本专利技术中导轨卡口的结构示意图。图9为本专利技术中驱动部的结构示意图。其中，1、固定架 1-1、底板 1-2、上边板 1-3、下边板 1_4、长板 1_5、上短板1-6、下短板1-7、连接孔1-8、第二加强肋板1-9、定位凸台1-10、止动凸台1_11、螺纹孔 1-12、止动螺栓 1-13、定位螺孔 2、传力杆 3、套筒 4、防漏圈 5、导引孔6、第一定位板6-1、第一夹持块6-2、第一通槽6本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种混凝土路面传力杆临时固定装置，其特征在于：包括固定架、传力杆、套置在所述传力杆外侧的套筒及对所述传力杆和套筒进行定位的定位机构；所述固定架上设置有导向槽，所述导向槽包括底板及与所述底板一体固连的上、下边板，所述底板上均布有多个导引孔，所述上边板的中间位置处设置有定位凸台，所述定位凸台上安装有传动齿轮，所述上、下边板之间至少设置有两个导轨卡扣；所述定位机构包括可沿上述导向槽横向移动的第一定位板及可沿所述导轨卡扣和第一定位板横向移动的第二定位板，所述第一、第二定位板上设置有可对上述传力杆及套筒进行夹紧的夹持组件，上述传力杆及套筒穿经导引孔和夹持组件，所述第一定位板的上边沿的中央位置处设置有第一齿条段，所述第二定位板的上边沿上固连有U型框板，所述U型框板的顶板的内侧中间位置处设置有第二齿条段，上述传动齿轮位于所述第一、第二齿条段之间；所述一种混凝土路面传力杆临时固定装置还包括驱动所述传动齿轮转动的驱动部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李建生，郭保林，贾玉，盖军祥，单川，赵显亮，李淑明，
申请(专利权)人：青岛林川工程技术咨询有限公司，青岛通达公路工程有限公司，青岛市交通工程质量监督站，
类型：发明
国别省市：
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