一种混凝土铺面接缝传力杆定位支架制造技术

本实用新型专利技术涉及混凝土铺面接缝处传力杆安防施工领域，具体为一种混凝土铺面接缝传力杆定位支架，解决目前传力杆安放准确到位的问题，包括定位主杆、固定杆、支架腿、倒置弯钩；固定杆包含垂直于定位主杆并活动插设在其定位孔内的竖直段，竖直段上端固定有与其垂直并且可与倒置弯钩的钩头卡固的上横段，下端固定有与其垂直并且可将传力杆钢筋钩住的下横段，竖直段上套装有与定位主杆上方卡固的复位弹簧；支架腿包含与定位主杆下方连接的横杆、固定于横杆两端的竖杆，竖杆下端末设有与传力杆钢筋相互配合卡固的圆弧爪。结构简单、设计合理、易加工、构造坚固、操作方便，可重复利用，完全能满足施工要求，保证了施工质量，提高了施工效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路集装箱站场混凝土铺面接缝处传力杆安防施工领域，具体为一种混凝土铺面接缝传力杆定位支架。技术背景 在混凝土铺面施工中，接缝是混凝土板块的薄弱部位，路面的损坏一般是由接缝的损坏开始的。随着行车荷载作用次数的增加和重载超载车辆的增多，接缝传荷载能力往往在很短时间内大幅降低，而产生唧泥、错台、断板等病害。因此《公路水泥混凝土路面设计规范》要求重、特重交通水泥混凝土路面的每条横向缩缝均应设置传力杆。传力杆的作用是增加相邻混凝土块之间的应力传递，防止混凝土路面局部受力较大，造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土板块共同受力，以提高板块之间的传荷载能力，分散车辆荷载应力。通过传力杆作用下荷载的共同分担，路面弯沉及随后的损坏能得到减少。传力杆的准确定位非常重要，如果放置位置不对，传力杆非但发挥不利了传递荷载的作用，反而会由于钢材和混凝土的线胀系数差异而很快将路面接缝处顶坏，起到反作用。在混凝土铺面施工过程中，传力杆由于受混凝土浇筑时的侧压力和振动棒的振动极易产生歪斜错位，使传力杆钢筋安放位置的准确性较其他结构工程难控制。为保证传力杆充分起到传递相邻板块之间应力的作用，必须限制传力杆歪斜错位，确保其位置的准确。故在施工中采用传力杆定位支架，对传力杆钢筋安放准确定位。目前，传力杆安放常用的施工方法有普通支架压入法、底部支架固定法和传力杆自动植入机法三种，分别如下普通支架压入法，即将传力杆钢筋放置于支架腿底端，通过人工踩压支架主杆，将传力杆压入混凝土中。此方法的弊端是在振捣密实混凝土的过程中，传力杆因被振动棒碰撞或受混凝土挤压极易产生移位，从而导致位置安放不准确，影响传力杆发挥作用。底部支架固定法，是在混凝土浇筑施工前，将制作好的传力杆支架按预先标注出的位置定位摆放好，并将传力杆放至于支架上端，再进行混凝土浇筑施工的方法。此种方法虽然比普通支架压入法定位相对准确，但支架在施工过程中将随传力杆一起植入混凝土中，不能反复使用，且支架要在混凝土浇筑前安放完毕，也就意味着在施工前需要花费大量时间，使用大量钢筋来制作支架，这无疑大大增加了施工成本，延长了施工时间，降低了施工效率。传力杆自动植入机法，通过自动植入机将传力杆定位，较以上两种方法定位更准确。但此设备极其昂贵，且工作时需要很大功率，稳定性差，对摊铺机影响大，易导致摊铺机动力不足，也不是最佳选择。综上所述，对于传力杆的安放，以上三种方法以及所采用的装置均存在各自不同的缺点。
技术实现思路
本技术为了解决目前混凝土施工接缝处传力杆安放准确到位的问题，提供一种混凝土铺面接缝传力杆定位支架。本技术是采用如下技术方案实现的一种混凝土铺面接缝传力杆定位支架，包括其上间隔开有定位孔的定位主杆、贯穿设置在各个定位孔内的固定杆、安装在定位主杆下方且位于固定杆一侧的支架腿以及下端固定在定 位主杆上方并且上端钩头紧邻固定杆的倒置弯钩；其中固定杆包含垂直于定位主杆并活动插设在其定位孔内的竖直段，竖直段上端固定有与其垂直并且可与倒置弯钩的钩头卡固的上横段，下端固定有与其垂直并且可将传力杆钢筋钩住的下横段，竖直段上套装有与定位主杆上方卡固的复位弹簧；支架腿包含与定位主杆下方连接的横杆、固定于横杆两端的竖杆，竖杆下端末设有与传力杆钢筋相互配合卡固的圆弧爪。采用本技术的结构设计，施工时，先将传力杆钢筋卡在支架腿的两个圆弧爪下，用力下压并转动固定杆，在复位弹簧的作用下使得固定杆的下横段钩在传力杆钢筋下方，然后将固定杆的上横段卡在固定弯钩的钩头内，此时传力杆钢筋通过定位主杆、固定杆、支架腿及固定弯钩的相互配合起到定位作用；施工完毕后，下压并转动固定杆的上横段，在复位弹簧的作用下使其脱离固定弯钩的钩头，并转动至与定位主杆垂直的方向后再缓慢松开，同时固定杆的下横段也与传力杆钢筋脱离，从而可将整个定位支架取出，达到重复利用的目的。为了进一步优化该定位支架的结构，使其更好的满足施工要求，本技术还进行了以下结构设计构成固定杆的竖直段高度a等于复位弹簧在完全形变后的长度、定位主杆的纵向高度、支架腿上竖杆的高度C与传力杆钢筋直径之和，上横段长度b为12-15cm，下横段长度d为9-11 cm ;构成支架腿的竖杆高度C为混凝土顶面到传力杆钢筋顶部的垂直距离，圆弧爪的高度D为1/2传力杆钢筋直径，两个圆弧爪之间的水平距离B为2/3传力杆钢筋长度；倒置弯钩距离固定杆竖直段的水平距离f为8-lOcm，倒置弯钩钩头顶部与定位主杆之间的垂直距离e为复位弹簧在完全形变后的长度。与现有技术相比，本技术有如下优点结构简单、设计合理、极易加工、构造坚固、操作方便，既结合了普通支架和底部支架的优点，又避免了传力杆自动植入机造价昂贵稳定性差的弊端，可对传力杆钢筋安放起到准确定位作用，并且可重复利用，经过实践验证，完全能满足施工要求，保证了施工质量，提高了施工效率，特别适用于重型交通混凝土铺面传力杆的安放施工。附图说明图I为本技术的平面结构示意图；图2为本技术的立面结构示意图；图3为本技术的立体结构示意图；图4为定位主杆的结构示意图；图5为固定杆的结构示意图；图6为支架腿的结构示意图；图7为倒置弯钩的结构示意图；图8为定位主杆、固定杆、支架腿以及倒置弯钩组合在一起固定传力杆的局部示意图；图中1_定位孔；2_定位主杆；3_固定杆3. I-竖直段；3. 2_上横段；3. 3_下横段；4_支架腿4. I-横杆；4. 2-竖杆；4. 3-圆弧爪；5_倒置弯钩；6_传力杆钢筋；7_复位弹簧。具体实施方式一种混凝土铺面接缝传力杆定位支架，如图1、2、3所示，包括其上间隔开有定位孔I的定位主杆2 (如图4所示)、贯穿设置在各个定位孔内的固定杆3、安装在定位主杆下方且位于固定杆3 —侧的支架腿4以及下端固定在定位主杆2上方并且上端钩头紧邻固定杆3的倒置弯钩5 (如图7所示);具体实施时，如图4所示，定位主杆可选用槽钢，槽钢型号 可根据施工情况调整，定位主杆长度L为混凝土板块接缝长度+60cm(即定位主杆两端分别增加30cm，便于工人拿放)，根据传力杆数量及设计间距A在槽钢上开设定位孔，定位孔的尺寸与固定杆的竖直段直径吻合。如图5所示，固定杆3包含垂直于定位主杆2并活动插设在其定位孔I内的竖直段3. 1，竖直段上端固定有与其垂直并且可与倒置弯钩5的钩头卡固的上横段3.2，下端固定有与其垂直并且可将传力杆钢筋6钩住的下横段3. 3，竖直段3. I上套装有与定位主杆2上方卡固的复位弹簧7，具体制作时，竖直段3. I高度a等于复位弹簧7在完全形变后的长度、定位主杆2的纵向高度、支架腿4上竖杆4. 2的高度C与传力杆钢筋6直径之和，上横段3. 2长度b为12-15cm，下横段3. 3长度d为9_11 cm。制作时，为了加工方便，竖直段、上横段及下横段可制成一体；如图6所示，支架腿4包含与定位主杆2下方连接的横杆4. I、固定于横杆两端的竖杆4. 2，竖杆下端末设有与传力杆钢筋6相互配合卡固的圆弧爪4. 3，具体制作时，竖杆4.2高度C为混凝土顶面到传力杆钢筋顶部的垂直距离，圆弧爪4. 3的高度D为1/2传力杆钢筋直径，两个圆弧爪之间的水平距离B为2/3传力杆钢筋长度，圆弧爪的弧度要大于传力杆钢筋直径，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混凝土铺面接缝传力杆定位支架，其特征是包括其上间隔开有定位孔（1）的定位主杆（2）、贯穿设置在各个定位孔内的固定杆（3）、安装在定位主杆下方且位于固定杆（3）一侧的支架腿（4）以及下端固定在定位主杆（2）上方并且上端钩头紧邻固定杆（3）的倒置弯钩（5）；其中固定杆（3）包含垂直于定位主杆（2）并活动插设在其定位孔（1）内的竖直段（3.1），竖直段上端固定有与其垂直并且可与倒置弯钩（5）的钩头卡固的上横段（3.2），下端固定有与其垂直并且可将传力杆钢筋（6）钩住的下横段（3.3），竖直段（3.1）上套装有与定位主杆（2）上方卡固的复位弹簧（7）；支架腿（4）包含与定位主杆（2）下方连接的横杆（4.1）、固定于横杆两端的竖杆（4.2），竖杆下端末设有与传力杆钢筋（6）相互配合卡固的圆弧爪（4.3）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张琪，冯朝刚，田永平，杨晓笨，
申请(专利权)人：中铁十二局集团建筑安装工程有限公司，中铁十二局集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：