轮胎定型硫化机C型中心机构制造技术

一种乘用车胎双模定型机械式硫化机的Ｃ型中心机构由Ｃ型胶囊及其上下夹持盘、下环座、支承钢筒及套在其内孔中的升降囊筒、固定在下环座底面上并置于升降囊筒内的中心柱水缸、２个下环升降气缸、２个下环锁紧气缸和２个升降囊筒托举水缸组成。它可以自动完成对乘用胎胚的定型、硫化和脱模等工序，主要技术特点是：对胎胚定型时，上下环先靠在一起，上环由中心柱水缸操纵，下环由下环升降气缸操纵，相向分离动作，使Ｃ型胶囊从中部以中间展开的方式“翻”靠胎胚内腔，随着定型蒸汽的逐渐进入，胶囊极均匀地舒展在胎胚内腔中，这样可以避免胶囊与胎胚内腔相互移动，并使胎胚很好地对正中心，从而保证了乘用胎胚在定型和硫化时上下胎圈的同轴度要求。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
轮胎定型硫化机C型中心机构本技术涉及一种乘用车胎双模定型机械式硫化机的C型胶囊操纵装置。轮胎定型硫化机主要用于空心轮胎的外胎硫化，它可以完成装胎、定型、硫化、卸胎及后充气等一系列工序。以曲柄一连杆机构做为主传动机构的机械式双模定型硫化机是目前汽车轮胎制造业最广泛应用也是使用数量最多的一种工艺设备，它主要由机架、蒸汽室、中心机构、升降机构、装胎机构、卸胎机构和传动机构等组成，其中中心机构又称胶囊操纵装置，是硫化机的心脏部分，其作用是硫化前将胶囊装入胎胚内并定型，硫化后从轮胎中抽出胶囊，使轮胎脱模等。目前机械式轮胎定型硫化机的中心机构有四种形式：1、由美国NRM公司开发的Autoform型(我国简称A型，日本简称Bagwell型)，主要用于乘用车胎双模定型硫化机上；2、由美国Mcneil公司开发的Bag-O-Matic型(我国简称B型)，主要用于乘用车胎、载重车胎和工程车胎的双模或者单模硫化机上；3、由日本三菱重工株式会社开发的Rolling in Bladder型(我国简称RIB型)，主要应用于乘用车胎双模定型硫化机上；4、由德国Her-Bert公司开发的AuBo型(我国简称AB型或C型)，当前只应用于由广东省湛江机械厂开发生产的LL-C1400X2940X2载重胎双模定型硫化机上。仅就乘用胎双模定型机械式硫化机而言，所使用的A型、RIB型和B型中心机构在实际生产中都存在不足之处：A型中心机构的胶囊是向下收藏折叠在一个储囊筒中，它推出胶囊比较困难，在定型时，由于胶囊内无中心立柱，随着胶囊的充气，胎坯下部会向上移动，可能产生胶囊塞入胎坯不均匀出现一边大一边小的歪斜现象，不能可靠地保证上下胎圈的同轴度精度要求，另外硫化时，硫化介质必须充满整个囊筒，而消耗大量的能源；RIB型中心机构虽然克服了A型中心机构上述两个缺点，但为了完成脱模和卸胎动作，仍保留了A型中心机构的推顶器装置，在脱模过程中，就存在着推顶器伞形夹具板容易损坏和轮胎胎圈容易被拉坏的现象；B型中心机构的胶囊是向上拉出的，定型时胶囊圆周方向存在着很大的伸长变形，不仅影响胶囊使用寿命，而且造成胎坯变形也较大，这对全钢或半钢结构的子午胎硫化质量影响甚大，另外脱模卸胎时胶囊必须抽真空，增加了能源消耗。由德国Her-Bert公司开发的C型中心机构结构和-->性能优异，已在以液压油驱动油缸做为主传动结构的液压式定型硫化机上获得广泛应用，世界几大轮胎硫化机制造厂家如德国Her-Bert公司、Krupp公司、日本三菱重工株式会社、美国NRM公司等都在其制造的液压式定型硫化机上应用了C型中心机构，做为一种趋势，C型中心机构的轮胎定型硫化机应该是未来的发展方向，然而这种性能优异的中心机构在机械式硫化机上应用甚少，主要原因是受机械式硫化机底座空间的限制，在结构形式和装配形式的选择上很难确定一个合理的设计方案。一九九四年，广东省湛江机械厂突破传统思维方式，成功地将C型中心机构应用在新开发的LL-C1400×2940×2的双模定型硫化机上，并硫化出了性能优良的全钢丝载重子午线轮胎，证明C型中心机构用于机械式定型硫化机上不仅可行而且效果良好，但是这种C型中心机构在湖北省十堰市东风轮胎集团公司实际生产使用中也发现了不少问题：1、中心柱水缸的进水和出水管接头均位于升降囊筒的外底部，中心柱水缸随下环升降过程中，进出口水管在穿过升降囊筒底部通孔时，其接头常被剪断；2、左右下环升降由水缸操纵曲柄一连杆机构实现，这与B型中心机构脱模装置相似，由于此种装置自身的局限性，左右下环升降必须同步动作，这在实际生产过程中很难严格保证，从而导致曲柄通轴常常变形；3、升降囊筒直接套装在硫化机下花盘通孔内，其导向环安装困难且与升降囊筒的公差配合很难按设计要求严格保证；4、改变外胎硫化规格时，必须更换置放于中心柱水缸内的定型套，费力费时；5、下环锁块结构笨重，改变外胎硫化规格时无法调整；综上所述，这种C型中心机构的结构是不完善的。本技术的目的就在于避免上述四种中心机构的不足之处，而设计出一种结构合理，定型精度高，硫化外胎质量好，脱模简便，适合乘用车胎双模定型机械式硫化机使用的C型中心机构。本技术的解决方案是在现有的由胶囊、胶囊上下夹持盘、下环座、中心柱水缸、升降囊筒、下环升降缸、下环锁紧缸和升降囊筒托举水缸组成的LL-C1400×2940×2双模定型硫化机C型中心机构的结构基础上，作如下设计：1、中心柱水缸置于升降囊筒内，其活塞杆与胶囊夹持上托盘相连接，缸体固定于下环座上，这样中心柱水缸的进出管接头均处于升降囊筒内，避免了接头被剪断的弊病；2、下环升降气缸分别固定于硫化机底座前后侧板上，两气缸的活塞杆均与一个托架相连接，组成一个框式结构，将原来左右下环必须同时动作的C型中心机构设计成两个独立动作的单体结构，使左右中心机构无须严格同步动作，也使左右中心机构单独安装、操纵和维修得以实现；3、中心柱水缸-->两侧分别设置两根下环支撑杆，该支撑杆上端与下环座连接，下端穿过升降囊筒和支承钢筒后与托架连接，这样一方面可以增加下环的导向精度和结构刚度，另一方面也为锁紧下环创造了条件；4、固定于硫化机下热板上的支承钢筒与升降囊筒组成双层筒体结构，导向环固定于支承钢筒内壁上，升降囊筒在导向环内升降，这样一方面可以解决升降囊筒导向环安装困难的问题，另一方面也可以在专用的装配架上把中心机构的主要零部件装配在支承钢筒上之后，再以部件总成的形式安装在机台内，装配精度显著提高；5、两个下环锁紧气缸通过支座分前后固定于支承钢筒上，其活塞杆分别与两锁块连接，两锁块同时径向推进就可分别锁住两下环支撑杆，从而锁定下环；6、锁块上装有一调整垫，其目的是改变外胎硫化规格时，可以调整此垫来改变下环锁紧后的高度；7、中心柱水缸的活塞杆与胶囊夹持上托盘以柱销连接，上托盘上部柱面按一定距离呈十字分布排列数对径向销孔，这样柱销装在不同的销孔内，中心柱水缸就有不同的行程，从而对应不同规格外胎硫化的预定型高度；8、下钢圈与升降囊筒、胶囊夹持下托盘与下环座的连接均由原来的螺纹联接改成十字锁环式联接，安装趋与简便。这里需要指出的是，本技术的一些结构特征参照了日本三菱重工株式会社制造的PC-X43R300RIB液压式双模定型轮胎硫化机和美国NRM-Stellastic公司制造的43/300液压式双模定型轮胎硫化机的C型中心机构，但并不是这两种中心机构的简单叠加，本技术的目的是将C型中心机构应用于乘用车胎的机械式双模定型硫化机上，其操纵动力无需专用的液压站提供压力油，而是利用现有机械式双模定型轮胎硫化机上的动力水和压缩空气来实现的，是对现有机械式硫化机中心机构技术的显著改进和提高，实用性很强，这也是本技术的新颖性和创造性之所在。根据以上8项设计出的C型中心机构，具有结构合理，定型精度高，硫化外胎质量好，脱模简便等优点。与A型中心机构比较，本技术的胶囊顶端由中心柱支撑，定型时，胎胚与胶囊的对中性较好，稳定性也较好，比A型中心机构更适合于子午线轮胎的硫化；硫化时，硫化介质不进入囊筒，只在胶囊内循环，克服了A型中心机构耗能太大的缺点；脱模卸胎时，胶囊以蘑菇状形式“翻”入囊筒(既Rolling in Bladder)，折叠程度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由胶囊［１］、下环座［４２］、中心柱水缸［１６］、升降囊筒［１４］、下环升降缸［４７］和升降囊筒托举水缸［２３］组成的轮胎定型硫化机中心机构，其特征在于中心柱水缸［１６］置于升降囊筒［１４］内，其活塞杆与上托盘［３０］相连接，缸体固定于下环座［４２］上；下环升降气缸［４７］固定于硫化机底座侧板上，其活塞杆与托架［２４］相连接；下环支撑杆［１５］上端与下环座［４２］相连接，下端与托架［２４］相连接。

【技术特征摘要】
1、一种由胶囊[1]、下环座[42]、中心柱水缸[16]、升降囊筒[14]、下环升降缸[47]和升降囊筒托举水缸[23]组成的轮胎定型硫化机中心机构，其特征在于中心柱水缸[16]置于升降囊筒[14]内，其活塞杆与上托盘[30]相连接，缸体固定于下环座[42]上；下环升降气缸[47]固定于硫化机底座侧板上，其活塞杆与托架[24]相连接；下环支撑杆[15]上端与下环座[42]相连接，下端与托架[24]相连接。2、根据权利要求1所述的中心机构，其特征在于固定于硫化机下热...

【专利技术属性】
技术研发人员：康晓波，曾德礼，史延信，邓冰，
申请(专利权)人：康晓波，史延信，曾德礼，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]