内齿轮毂制造技术

本发明专利技术涉及一种用于自行车的内齿轮毂，所述内齿轮毂包括旋转凸轮，该旋转凸轮在多速内齿轮毂内抵靠可收回的凸轮从动件定位。凸轮的位置确定选择哪种速度。通过借助固定量或预定量的旋转来使驱动输入的方向反向(向后踩踏板)而致动凸轮。当驱动输入被反向并且当旋转大于将凸轮旋转进入下一个位置所需要的量时，凸轮从动件被收回。当凸轮从动件收回时，凸轮将返回到默认位置并将选择默认速度。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种用于自行车的内齿轮毂，所述内齿轮毂包括旋转凸轮，该旋转凸轮在多速内齿轮毂内抵靠可收回的凸轮从动件定位。凸轮的位置确定选择哪种速度。通过借助固定量或预定量的旋转来使驱动输入的方向反向(向后踩踏板)而致动凸轮。当驱动输入被反向并且当旋转大于将凸轮旋转进入下一个位置所需要的量时，凸轮从动件被收回。当凸轮从动件收回时，凸轮将返回到默认位置并将选择默认速度。【专利说明】内齿轮穀
本专利技术涉及一种用于诸如自行车之类的踏板驱动车辆的轮毂。具体地，本专利技术涉及一种用于多速内齿轮毂的、具有复位特征的变速机构。
技术介绍
美国专利N0.3726156描述了一种三速内齿轮毂，其被构造成使得速度通过倒踏脚踏板运动来选择。用于这种轮毂的一个术语是“反冲”轮毂。速度选择由具有三个可能位置的旋转凸轮的位置所确定，一个位置对应每个速度。然而，在该轮毂中，速度选择是按顺序的并且只沿预定方向进行；骑乘者必须按顺序循环通过凸轮的三个位置，直到选中期望的速度。与脚闸(倒轮闸)相结合，这会使操作复杂，当变速每次必定发生时，闸被致动。
技术实现思路
本专利技术的目的是当闸被致动时或在自行车正移动或静止时具有倒踏脚踏板运动的情况下，使骑乘者能够将变速机构“复位”为初始/最容易的(即，第一)档位。这克服了顺序变速系统的不便，该不便会导致骑乘者在使用闸后处于不合需要的档位中。本专利技术提供了 一种具有变速机构的用于自行车的内齿轮毂，所述内齿轮毂包括旋转凸轮，所述旋转凸轮在多速内齿轮毂内抵靠可收回的凸轮从动件定位。所述凸轮的位置确定选择多个速度中的哪个速度。通过以固定量或预定量的旋转来使驱动输入的方向反向(向后踩踏板)而致动所述凸轮。当所述驱动输入被反向时并且当预定量的旋转大于使所述凸轮旋转进入下一个前进档位置所需的量时，所述凸轮从动件通过复位构件被收回并与所述凸轮脱离接合。当使所述凸轮从动件收回时，所述凸轮返回到默认或初始位置并将选择默认或初始速度，即，所述轮毂的初始或原始状态。本专利技术的一个方面提供了一种用于踏板驱动车辆的轮毂，其包括固定轴。行星齿轮机构绕所述固定轴布置，该行星齿轮机构能操作以产生一个初始传动比以及至少一个其他传动比。驱动器绕所述固定轴布置并且能在驱动方向和非驱动方向上旋转，并且变速机构联接到所述驱动器，该变速机构包括凸轮，复位构件以及能与该凸轮和该复位构件接合的凸轮从动件。所述凸轮包括一轮廓并且能轴向地移动以在所述轮毂的所述初始传动比和所述至少一个其他传动比之间进行选择，所述凸轮从动件构造成与所述凸轮的所述轮廓接合以轴向地定位该凸轮，并且所述复位构件构造成响应于所述驱动器在所述非驱动方向上的旋转运动而使所述凸轮从动件从所述凸轮脱离，并允许所述凸轮轴向地移动以复位到所述初始传动比。本专利技术的其他方面提供了一种本专利技术的一个方面所述的轮毂，其中所述凸轮可被偏压入产生所述初始传动比的初始位置。所述复位构件可构造成允许所述凸轮响应于所述驱动器的旋转运动而复位到所述初始位置，旋转运动的量大于产生传动比变化所需的量但小于产生制动所需的量。所述变速机构可通过离合器联接到所述驱动器。所述凸轮和所述复位构件都可以通过离合器联接到所述驱动器。所述凸轮可通过第一离合器联接到所述驱动器并且所述复位构件可通过第二离合器联接到所述驱动器。所述第一离合器和所述第二离合器都可包括离合器弹簧。所述凸轮的所述轮廓可以是被定位在该凸轮的一端上的分度轮廓(indexed profile)。所述凸轮从动件可构造成与所述凸轮的所述分度轮廓接合。所述凸轮从动件可被偏压与以所述凸轮接合。所述凸轮从动件可被设置在所述轴上。所述凸轮从动件可由所述轴枢转地接收。所述轴可具有凹部，所述凸轮从动件设置在所述凹部中。所述凸轮从动件可被偏压而远离所述轴以从所述凹部伸出，从而接合所述凸轮。所述凸轮从动件可具有被构造成与所述复位构件接合的表面。所述复位构件可以是环形的。所述复位构件可绕所述凸轮从动件布置。所述复位构件可被构造成与所述凸轮从动件的所述表面接合。所述复位构件可具有在内部接收所述凸轮从动件的内部开口。所述内部开口可具有限定第一半径和第二半径的内表面，所述第一半径大于所述第二半径。当所述第二半径与所述凸轮从动件的所述表面接合时，所述第一半径不会使所述凸轮从动件与所述凸轮脱离并且所述第二半径使所述凸轮从动件从所述凸轮脱离。所述复位构件可包括在所述内表面的所述第一半径和所述第二半径之间延伸的内面。所述复位构件的所述内面可被构造成与所述凸轮从动件的所述表面接合。所述复位构件可被构造成允许所述凸轮响应于所述驱动器的旋转运动而复位到对应于所述初始传动比的初始位置，所述旋转运动的预定量大于产生传动比变化所需的量但小于产生制动所需的量。所述复位构件可被构造成允许所述凸轮响应于倒踏脚踏板运动而复位到对应于所述初始传动比的初始位置，所述倒踏脚踏板运动的预定量大于产生传动比变化所需的量但小于产生制动所需的量。下面将借助于附图描述根据本专利技术的用于自行车的内齿轮毂的实施例。【专利附图】【附图说明】图1是根据本专利技术的实施例的轮毂的一个俯视图；图2是图1的轮毂的端视图；图3A、图3B和图3C是图1的轮毂的纵剖面图；图4至图10是轮毂在图3B的线4-10上的剖面图；图11是图1的轮毂的分解图；图12是图1中轮毂的轮毂轴，变速凸轮，变速凸轮轮廓以及凸轮从动件的特写立体图；图13是图1中轮毂的凸轮从动件和复位构件的特写立体图；图14是图1的轮毂在复位的初始部分期间的纵剖面图；以及图15是图1的轮毂在完成复位时的纵剖面图。【具体实施方式】图1至图15针对根据本专利技术一个实施例的轮毂20，围绕轮毂可以构造车轮并且轮毂然后可被安装到诸如自行车之类的踏板驱动车辆的框架上。轮毂20包括四个主要的子组件:轮毂壳22和驱动器24、制动机构26、行星齿轮箱28以及具有复位特征件31的变速机构30,该行星齿轮箱28也被称为行星齿轮机构。轮毂壳22形成轮毂20的壳体。轮毂壳22被示出为大致筒形，并且其成形并且确定尺寸成容纳轮毂的内部部件，例如，制动机构26，行星齿轮机构28和变速机构30等等，但将被理解的是，轮毂壳可以为任何合适的形状并由任何合适的材料(诸如钢或铝)制成。轮毂壳22包括被构造成接收轮辐(未示出)的隔开的轮辐凸缘32，该轮辐凸缘用于将轮毂20装入到适于将轮毂20附接到框架(未示出)的车轮。轮毂壳22用于将输出转矩从轮毂20的内部部件传递到车轮。驱动器24被布置在轮毂壳22的一端处并且包括一个或更多个用于接合车辆的传动系统(未不出)的传动链的链轮34,如众所周知的。驱动器24经由链轮34从传动系统接收输入转矩并将该输入转矩传递到轮毂20的内部部件。轴36被设置在轮毂壳22内，并可附接到框架。轮毂壳22和驱动器24都绕轴36独立地旋转。制动机构26是目前用于许多内齿轮毂的公知的现有机构，诸如由SRAM?制造的那些机构。通常称为“脚闸”的制动机构通过使转矩输入的方向反向而被致动，其导致一组掣子38的接合，这一组掣子可被称为“制动掣子”，且被安装在驱动器24上。反向将被理解为意味着与踩踏板方向相反的方向(参见图2-其中踩踏板方向或正向由“D”表不)，其向前/踩踏板方向是用于向前移动车辆而旋转踏板的方向。制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于踏板驱动车辆的轮毂，所述轮毂包括：固定轴，行星齿轮机构，所述行星齿轮机构绕所述固定轴布置，所述行星齿轮机构能操作以产生一个初始传动比和至少一个其他传动比；驱动器，所述驱动器绕所述固定轴布置，并且能在驱动方向上和非驱动方向上旋转；以及变速机构，所述变速机构被联接到所述驱动器，所述变速机构包括凸轮、复位构件以及能与该凸轮和该复位构件接合的凸轮从动件，所述凸轮包括一轮廓并且能轴向地移动以在所述轮毂的所述初始传动比和所述至少一个其他传动比之间选择，所述凸轮从动件被构造成与所述凸轮的所述轮廓接合以轴向地定位该凸轮，并且所述复位构件被构造成响应于所述驱动器在所述非驱动方向上的旋转运动而使所述凸轮从动件从所述凸轮脱离，并允许所述凸轮轴向地移动以复位到所述初始传动比。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：A·桑姆威斯，
申请(专利权)人：什拉姆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：