本发明专利技术属于材料热处理技术领域，特别涉及一种980MPa级高强塑积汽车用钢的热处理工艺。本发明专利技术的热处理工艺，步骤是将经过前处理的TRIP780冷轧钢板，于820-840℃保温2-5min，保温结束后迅速冷却至230-250℃保温5-10s；淬火后再快速加热，控制配分温度在400-420℃之间，配分时间在30-60s之间，最后进行水淬，得到强塑积26300-26800MPa%、延伸率达到23.8-24.2%的980MPa级高强塑积汽车用钢。本发明专利技术的技术方案是通过奥氏体化、淬火、配分制度合理的相互配合，生产出具有更高强塑积的汽车用钢。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术属于材料热处理
，特别涉及一种980MPa级高强塑积汽车用钢的热处理工艺。本专利技术的热处理工艺，步骤是将经过前处理的TRIP780冷轧钢板，于820-840℃保温2-5min，保温结束后迅速冷却至230-250℃保温5-10s；淬火后再快速加热，控制配分温度在400-420℃之间，配分时间在30-60s之间，最后进行水淬，得到强塑积26300-26800MPa%、延伸率达到23.8-24.2%的980MPa级高强塑积汽车用钢。本专利技术的技术方案是通过奥氏体化、淬火、配分制度合理的相互配合，生产出具有更高强塑积的汽车用钢。【专利说明】—种980MPa级高强塑积汽车用钢的热处理工艺
本专利技术属于材料热处理
，特别涉及一种980MPa级高强塑积汽车用钢的热处理工艺。
技术介绍
当今世界，汽车与人们的生活已密不可分，但使用汽车带来的高能耗、高污染问题也随之出现。随着人们对环保、资源和能源的重视不断加强。人们迫切的需要汽车实现轻 量化。实现汽车轻量化的主要方法是降低钢板的厚度，但对于采用传统工艺成产出的汽车用板材钢，降低钢板厚度会两大缺点，无法满足生产要求。第一，传统塑性好的钢材的强度不足，随着钢板厚度的降低，汽车的抗变形能力变差，汽车的安全性能得不到保证；第二，传统强度高的钢材塑性太差，给汽车生产成型过程带来了极大的困难。采用Q&P热处理工艺成产出来的钢是一种新型的高强度高塑韧性的马氏体钢，属第三代高强钢，与传统钢材相比具有优异的强度和塑性综合性能，作为汽车结构用钢可大大减低汽车重量，增强车体抵抗撞击的能力，提高运行安全性，具有很好的发展前景。然而以往工业Q&P热处理工艺生产出来的钢，其强塑积都小于23000MPa%，说明现有的热处理工艺参数值尚不能达到一个令人满意效果，其中涉及到的工艺参数还不能合理地相互配合，以达到最优化的热处理效果，因此，Q&P热处理工艺参数仍需要摸索。
技术实现思路
针对现有技术中热处理工艺存在的问题，本专利技术提供一种980MPa级高强塑积汽车用钢的热处理工艺，目的是通过奥氏体化、淬火、配分制度合理的相互配合，生产出具有更高强塑积的钢。实现本专利技术目的的技术方案按照以下步骤进行: Cl)奥氏体化:将经过前处理的TRIP780冷轧钢板，于820-840°C保温2_5min ； (2)淬火:保温结束后迅速冷却至230-250°C保温5-10s； (3)配分:淬火后再快速加热，控制配分温度在400-420°C之间，配分时间在30-60s之间，最后进行水淬，得到强塑积26300-26800MPa%、延伸率达到23.8-24.2%的980MPa级高强塑积汽车用钢。所述的前处理是将TRIP780冷轧钢板除锈去油，清洗干净，以避免热处理过程中的受热不均。与现有技术相比，本专利技术的特点和有益效果是: 本专利技术技术方案中奥氏体制度的选择与奥氏体、铁素体体积分数的对应关系，选取两相区奥氏体化制度，以实现奥氏体与铁素体体积分数的合理分配从而获得较高的强塑积，最终确定奥氏体化温度在820°C-840°C之间，奥氏体化时间在2-5min之间，奥氏体化后马上淬火；淬火制度选择对奥氏体向马氏体转化程度有很大影响，选取合适的淬火制度，能够获得比较适当的奥氏体与马氏体体积比，本专利技术是将奥氏体化后的拉伸试样迅速放入盐浴中淬火，淬火温度在230°C _250°C之间，保温时间在5s-10s之间。淬火制度完成后马上进行配分处理； 由于配分制度的合理选择能够使碳原子大量有效地富集到奥氏体中，又可以防止碳化物的大量析出，最终使材料获得大量的残余奥氏体，从而通过残余奥氏体的TRIP效应提高材料的强塑积，将淬火后的试样迅速放入盐浴中配分，配分温度在400°C _420°C之间，配分时间在30s-60s之间，最终得到高强塑积的汽车用钢。本专利技术中的热处理工艺，就是通过奥氏体化、淬火、配分制度的合理选择及相互配合尽量大的提高钢中残余奥氏体的含量，从而通过残余奥氏体的TRIP效应大幅提高钢的强塑积。相比以往的Q&P热处理制度，本专利技术中的奥氏体化、淬火、配分制度配合在一起后，产生的综合性能更好，能更大幅度的提高材料中的残余奥氏体含量，从而大幅度提高材料的强塑积，比以往工业Q&P热处理生产出的钢强塑积高至少2000MPa%，达到26000MPa%以上，其中的延伸率可以达到24%左右，这是采用标准国标拉伸试样测得的，数值可靠，这样的延伸率可以大幅的提升钢的成型性能，因而对于汽车用钢而言极具发展前景。此外，本专利技术技术方案的整个热处理流程时间短，而且奥氏体化制度温度较低，这样就降低了加热温度，节省了热处理时间。这样相比其他热处理工艺可以大幅度地提高钢的生产效率高并且节约成本，在工业生产上有更好的应用前景。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术热处理方法得到的980MPa级钢的电子背散射衍射(EBSD)图； 图2是本专利技术热处理方法得到的980MPa级钢的TEM图。【具体实施方式】本专利技术实施例中是将热处理得到的钢板按照GB/T228-2010制成标距为20mm的标准拉伸试样，利用SANS-CMT5105电子万能试验机、采用横梁位移速率控制模式在室温下以2mm/min的速率对钢板试样进行拉伸试验，测试其抗拉强度、延伸率和强塑积，每实施例取3个样品，结果取平均值，以保证实验数据的可靠性。实施例1 将TRIP780冷轧钢板除锈去油，清洗干净洗净，以避免热处理过程中的受热不均。(I)奥氏体化:将经过前处理的TRIP780冷轧钢板，于820°C保温5min ； (2)淬火:保温结束后迅速冷却至250°C保温5s； (3)配分:淬火后再快速加热进行配分，控制配分温度在410°C之间，配分时间在45s之间，最后进行水淬，得到性能强化的钢，其EBSD图如图1所示，由EBSD计算软件得出图中FCC相即残余奥氏体的体积分数为16%以上^TEM图如图2所示，从TEM图片中也可看出大量薄膜状分布与马氏体板条间的残余奥氏体。经检测，其抗拉强度为1114MPa，断后延伸率为24%，强塑积达26736MPa%，远高于经一般工业Q&P处理的钢。实施例2将TRIP780冷轧钢板除锈去油，清洗干净洗净，以避免热处理过程中的受热不均。(I)奥氏体化:将经过前处理的TRIP780冷轧钢板，于840°C保温2min ； (2)淬火:保温结束后迅速冷却至230°C保温IOs； (3)配分:淬火后再快速加热进行配分，控制配分温度在400°C之间，配分时间在60s之间，最后进行水淬，得到性能强化的钢。经检测，其抗拉强度为1109MPa，断后延伸率为23.8%，强塑积达26394MPa%，远高于经一般工业Q&P处理的钢。实施例3 将TRIP780冷轧钢板除锈去油，清洗干净洗净，以避免热处理过程中的受热不均。(I)奥氏体化:将经过前处理的TRIP780冷轧钢板，于830°C保温3min ； (2)淬火:保温结束后迅速冷却至240°C保温8s； (3)配分:淬火后再快速加热进行配分，控制配分温度在420°C之间，配分时间在30s之间，最后进行水淬，得到性能强化的钢。经检测，其抗拉强本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种980MPa级高强塑积汽车用钢的热处理工艺，其特征在于按照以下步骤进行：（1）奥氏体化：将经过前处理的TRIP780冷轧钢板，于820?840℃保温2?5min；（2）淬火：保温结束后迅速冷却至230?250℃保温5?10s；（3）配分：淬火后再快速加热，控制配分温度在400?420℃之间，配分时间在30?60s之间，最后进行水淬，得到强塑积26300?26800MPa%、延伸率达到23.8?24.2%的980MPa级高强塑积汽车用钢。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王建军，王炳权，刘沿东，刘春明，孟庆格，
申请(专利权)人：东北大学，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。