电动车用减速差动装置制造方法及图纸

课题在于在具备行星齿轮型减速器和差动装置的电动车用减速差动装置中，通过减小在装置内产生的各种损失而提高驱动力的传递效率，由此延长电动车的每一次充电的行驶距离。在具备行星齿轮型减速器（12）和差动装置（13）的电动车用减速差动装置中，通过减速侧轮架支承轴承（43）对构成减速器（12）的行星齿轮机构的减速侧轮架（38）的内径面进行支承，由此能够使齿面的接触适当化，减少损失扭矩。

Deceleration differential device for electric vehicle

Subject is reducer differential device with planetary gear reducer and differential device of electric vehicles, reduce the loss caused by various devices and improve the transmission efficiency of the driving force, thereby prolonging running every distance of electric vehicle charging. The planetary gear reducer and differential device (12) (13) electric vehicle deceleration differential device, the deceleration side wheel bearing frame (43) of the reducer (12) of the planetary gear reducer side wheel frame (38) of the inner diameter surface is supported, which can make the tooth the contact surface of the appropriate, to reduce the loss of torque.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动车用减速差动装置
本专利技术涉及将电动机作为驱动源的电动车用减速差动装置，特别是通过减小损失扭矩而提高传递效率、使每一次充电的行驶距离延长的电动车用减速差动装置。
技术介绍
作为电动车用减速差动装置，现有已知的装置包括电动机、行星齿轮型减速器、行星齿轮型差动装置的组合。上述减速器具备与上述电动机的电动机轴一体化的输入轴，上述差动装置将上述减速器的减速输出作为输入（专利文献1）。在上述差动装置中，输出被差动分配至其太阳轮和轮架这两个分配部件。在上述太阳轮的中心部插入结合有第一输出轴。上述第一输出轴，将减速器输入轴和与其一体的电动机轴的内部以同轴状态的方式贯通，进而经由电动机侧等速万向节与一个车轮连结。另外，上述轮架与第二输出轴结合，第二输出轴经由差动侧等速万向节与另一个车轮连结。作为上述减速器和差动装置中的行星齿轮机构的小齿轮（piniongear）的轴承，如专利文献1、2所示，一般使用滚针轴承。图7表示其具体例。图7涉及减速器的小齿轮轴1的支承构造，在小齿轮1和小齿轮轴2之间存在滚针轴承3，上述小齿轮轴2的两端部分别由轮架4和差动侧环形齿轮的圆板部5支承。小齿轮1的两端面和轮架4以及圆板部5之间存在推力垫圈（thrustwasher）6、6。对滚针轴承3的供油通过设置于小齿轮轴2的供油孔7进行。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平8-42656号公报专利文献2：日本特开平6-323404号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题从上述专利文献1的减速器的行星齿轮机构中的轮架的支承构造方面来看，减速侧轮架仅与减速侧小齿轮销连结，并不是经由轴承被支承于箱体的结构。虽然减速侧轮架与差动侧环形齿轮被一体化，但是差动侧环形齿轮也仅与差动侧小齿轮啮合。于是，减速侧轮架和差动侧环形齿轮的径向的位置不确定，有时一边偏心一边进行旋转。另外，倾斜也会发生，因此有时会成为导致齿接触不良、齿面的损失变大的主要原因。另外，在图7所示的减速器中的小齿轮1的支承构造中，推力垫圈6、6与滚针轴承3的保持架的端面、小齿轮1的端面、轮架4以及圆板部5接触，在这些接触部分发生滑动损失。由此，本专利技术中，通过减少如上所述在装置内产生的各种损失，提高驱动力的传递效率，由此延长电动车的每一次充电的行驶距离。用于解决技术问题的技术方案为了解决上述的技术问题，本专利技术包括配置为同轴状态的电动机、行星齿轮型减速器和行星齿轮型差动装置、以及收纳有上述各部件的箱体、配置于相同轴上的第一和第二输出轴的组合，上述第一输出轴配置为贯通上述电动机的电动机轴，上述第一输出轴的两端部经由输出轴支承轴承由上述箱体支承，上述电动机的动力在上述减速器中被减速并被输出至上述差动装置，被减速的驱动力在上述差动装置中根据负载的大小被输出至两个分配部件，一个分配部件与第一输出轴连结，另一个分配部件与上述第二输出轴连结，在构成上述减速器的行星齿轮机构的减速侧轮架与上述箱体之间设置有减速侧轮架支承轴承。根据上述的结构，减速侧轮架的径向的位置确定，能够防止偏心旋转。因此，各齿轮的齿面的接触适当化，损失扭矩减小。具体而言，能够采用如下结构：在上述减速侧轮架设置有凸起（bosse），上述减速侧轮架支承轴承设置于上述凸起的外径面与上述箱体之间，在上述凸起的内径面与上述电动机的电动机轴之间设置有电动机轴支承轴承。进而，能够采用如下结构：上述箱体的内部由分隔壁划分为电动机收纳部和减速器及差动装置的收纳部，在设置于上述分隔壁的轴孔中贯通有上述电动机轴，上述减速侧轮架的凸起插入上述轴孔和电动机轴之间，在上述凸起的外径面与轴孔之间设置有上述轮架支承轴承。另外，通过采用在构成上述减速器的行星齿轮机构的小齿轮和小齿轮轴之间设置有深沟球轴承的结构，能够从深沟球轴承的宽度面供给润滑油。由此，没有必要像使用滚针轴承的情况那样从小齿轮轴进行供给，在油浴润滑的情况下能够将油面的高度设定得较低。由此，能够使润滑油的搅拌转矩减小。能够采用如下的结构：在对上述小齿轮轴的一个端部进行支承的减速侧轮架和上述深沟球轴承的内圈的端面之间、以及在对上述小齿轮轴的另一个端部进行支承的差动侧环形齿轮的圆板部和上述深沟球轴承的内圈的端面之间，分别设置有侧板。通过配置这样的侧板，不会发生减速侧小齿轮和轴承外圈的滑动接触，因此能够减轻滑动导致的扭矩损失。专利技术的效果如上所述，根据本专利技术，在装置内产生的各种损失减少，因此驱动力的传递效率提高，延长电动车的每一次充电的行驶距离。当采用在构成上述减速器的行星齿轮机构的减速侧轮架与上述箱体之间设置有减速侧轮架的支承轴承的结构时，减速侧轮架的径向的位置确定，能够防止偏心旋转。因此，各齿轮的齿面的接触适当化，损失扭矩减小。经过实际测定传递效率，最大提高了1%。附图说明图1是实施方式1的截面图。图2是实施方式的一部分放大截面图。图3是图1的X1-X1线的截面图。图4是实施方式1的减速侧小齿轮支承构造的一部分放大截面图。图5是图4的情况下的变形例的一部分放大截面图。图6是图1的X2-X2线的截面图。图7是现有技术例的减速侧小齿轮支承构造的一部分放大截面图。具体实施方式以下，对本专利技术的实施方式基于附图进行说明。[实施方式1]如图1和图2所示，实施方式1的电动车用减速差动装置包括配置为同轴状态的电动机11、行星齿轮型减速器12和行星齿轮型差动装置13、以及收纳有上述各部件的箱体14、以配置于相同轴上的第一输出轴15a和第二输出轴15b的组合。第一输出轴15a与电动机侧等速万向节的外圈16（以下称为电动机侧外圈16。）连结，第二输出轴15b与差动侧等速万向节的外圈17（以下称为差动侧外圈17）连结。上述电动机侧外圈16和差动侧外圈17分别具有杯部16a、17a和杆部16b、17b，各个杯部16a、17a和杆部16b、17b之间由杯部底板16c、17c划分。在杆部16b和杆部17b设置有在轴方向上贯通的花键孔18、19。上述第一输出轴15a配置为贯通电动机11的中空的电动机轴21，该第一输出轴15a的电动机11侧的端部，插入电动机侧外圈16的杆部16b的花键孔18中，通过花键结合而连结为一体。进而，在杆部16b，防脱落销20在径向上贯通第一输出轴15a的插入端部，实现防止第一输出轴15a脱落的功能。另外，第一输出轴15a的差动装置13侧的端部插入于轴承孔48b，该轴承孔设置在后述的差动侧轮架48的凸起48a（参照图2）。在第二输出轴15b的插入端部和轴承孔48b的内径面之间设置有由滚针轴承形成的输出轴支承轴承22。箱体14是由收纳电动机11的电动机箱体14a、和收纳减速器12与差动装置13的减速差动箱体14b以及差动装置13侧的箱体盖14c组合而成的。电动机箱体14a和减速差动箱体14b各自的一端封闭，另一端开放。电动机箱体14a的开放端与减速差动箱体14b的封闭端以同轴状态的方式密接、结合，另外，减速差动箱体14b的开放端与箱体盖14c密接、结合。减速差动箱体14b的封闭端成为对箱体14的内部进行划分的分隔壁14d，由该分隔壁14d对电动机11的收纳部、减速器12和差动装置13的收纳部进行划分。在分隔壁14d的中心部设置有轴承孔14e。电动机箱体14a的封闭端部（左端）的中心部设置有轴孔23，在该轴孔2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车用减速差动装置，其特征在于：包括配置为同轴状态的电动机、行星齿轮型减速器和行星齿轮型差动装置、以及收纳有所述各部件的箱体、配置于相同轴上的第一和第二输出轴的组合，所述第一输出轴配置为贯通所述电动机的电动机轴，所述第一输出轴的两端部经由输出轴支承轴承由所述箱体支承，所述电动机的动力在所述减速器中被减速并被输出至所述差动装置，被减速的驱动力在所述差动装置中根据负载的大小被输出至两个分配部件，一个分配部件与第一输出轴连结，另一个分配部件与所述第二输出轴连结，在构成所述减速器的行星齿轮机构的减速侧轮架与所述箱体之间设置有减速侧轮架支承轴承。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.05.20 JP 2011-1133641.一种电动车用减速差动装置，其特征在于：包括配置为同轴状态的电动机、行星齿轮型减速器和行星齿轮型差动装置、以及收纳有所述电动机、所述行星齿轮型减速器和所述行星齿轮型差动装置的箱体、配置于相同轴上的第一和第二输出轴的组合，所述第一输出轴配置为贯通所述电动机的电动机轴，所述第一输出轴的两端部经由输出轴支承轴承由所述箱体支承，所述电动机的动力在所述减速器中被减速并被输出至所述差动装置，被减速的驱动力在所述差动装置中根据负载的大小被输出至两个分配部件，一个分配部件与第一输出轴连结，另一个分配部件与所述第二输出轴连结，在构成所述减速器的行星齿轮机构的减速侧轮架与所述箱体之间设置有减速侧轮架支承轴承，在所述减速侧轮架设置有凸起，所述减速侧轮架支承轴承设置于所述凸起的外径面与所述箱体之间，在所述凸起的内径面与所述电动机的电动机轴之间设置有电动机轴支承轴承，以所述减速侧轮架支承轴承和所述电动机轴支承轴承在径向夹着所述减速侧轮架的凸起的方式，将所述减速侧轮架的凸起支承于所述箱体和所述电动机轴。2.如权利要求1所述的电动车用减速差动装置，其特征在于：所述箱体的内部由分隔壁划分为电动机收纳部和减速器及差动装置的收纳部，在设置于所述分隔壁的轴孔中贯通有所述电动机轴，所述减速侧轮架的凸起插入所述轴孔和电动机轴之间，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：富加见理之，阿部克史，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：
国别省市：