车辆用空调装置制造方法及图纸

车辆用空调装置(1A)具备：管道(3)，其在内部配设有形成第一风路(3A)及第二风路(3B)的分隔构件(4)；热泵回路(2A)。热泵回路(2A)中，主要有助于供暖的第一室内热交换器(12A)位于第一风路(3A)内或与该第一风路(3A)的出口对置，主要有助于制冷的第二室内热交换器(12B)位于第二风路(3B)内。就在第一风路(3A)及第二风路(3B)中的任一方流动的空气而言，都能够调整内部气体与外部气体的比率。在管道(3)上设有供暖用排气口(35)及制冷用排气口(36)中的至少一方，该供暖用排气口(35)用于在供暖运转时将在第二室内热交换器(12B)中被冷却后的空气向车室外排出，该制冷用排气口(36)用于在制冷运转时将在第一室内热交换器(12A)中被加热后的空气向车室外排出。通过以上结构，能够有效利用已经通过供暖或制冷调整过温度的车室内空气，而不会直接向外部排出导致能量浪费。

Air conditioner for vehicle

An air conditioning unit (1A) for a vehicle has a conduit (3) with a partition member (4) forming a first air path (3A) and a two air path (3B); a heat pump loop (2A). The heat pump circuit (2A), which mainly contributes to the heating of the first indoor heat exchanger (12A) in the first air passage (3A) or with the first air passage (3A) as opposed, mainly contributes to the second indoor heat exchanger of refrigeration (12B) located on the second road (3B) in the wind. It is possible to adjust the ratio of the internal gas to the outer gas in the air of either side of the first wind road (3A) and the two wind road (3B). In the pipeline (3) is provided with a heating outlet (35) and refrigeration outlet (36) in at least one of the heating vent (35) used in the heating operation in second indoor heat exchanger (12B) is after cooling air is discharged to the car outside the refrigeration the exhaust port (36) used during cooling operation in the first indoor heat exchanger (12A) in the heated air is discharged to the outdoor car. By adopting the structure, the indoor air of the vehicle which has been adjusted by heating or cooling can be effectively utilized, and the energy can not be exhausted directly to the outside, thus leading to energy waste.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调装置
本专利技术涉及进行车室内的制冷及供暖的车辆用空调装置 。
技术介绍
以往，例如在具备汽油发动机的机动车中，制冷使用热泵，另一方面，供暖利用发动机的废热。近些年，发动机的废热量少的混合动力车以及无法利用发动机的废热的电动机动车逐渐普及，与此对应，开发出不仅制冷使用热泵而且供暖也使用热泵的车辆用空调装置。例如，在专利文献I中公开了一种图9A所示那样的车辆用空调装置100。该车辆用空调装置100具备使制冷剂仅向一方向流动的热泵回路110。热泵回路110包含压缩机121、第一室内热交换器131、第一膨胀阀122、室外热交换器133、第二膨胀阀123以及第二室内热交换器132，上述的设备通过流路顺次连接。另外，在热泵回路110中设有绕过第一膨胀阀122的旁通路和绕过第二膨胀阀123的旁通路，在上述的旁通路中分别设有第一开闭阀141及第二开闭阀142。第一室内热交换器131及第二室内热交换器132配置在管道150内，内部气体或外部气体选择性地在该管道150的内部流动。通过省略图示的鼓风机从第二室内热交换器132侧的一端向管道150内取入内部气体或外部气体，并将该内部气体或外部气体从第一室内热交换器131侧的另一端向车室内吹出。即，第二室内热交换器132位于比第一室内热交换器131靠上风侧的位置。另外，如图9B所示，在管道150内，在第二室内热交换器132的上风侧配设有第一挡板161，在第一室内热交换器131的上风侧配设有第二挡板162。在这样的结构的车辆空调装置100中，在制冷运转时，第一开闭阀141打开，第二开闭阀142关闭。并且，第一挡板161及第二挡板162被安置在图9B中实线所示的位置。由此，从压缩机121喷出的制冷剂不在第一室内热交换器131中散热而流入室外热交换器133，在室外热交换器133中散热之后通过第二膨胀阀123进行膨胀。膨胀后的制冷剂在第二室内热交换器132中吸热之后被压缩机121吸入。另一方面，在供暖运转时，第一开闭阀141关闭，第二开闭阀142打开。另外，第一挡板161及第二挡板162被安置在图9B中双点划线所示的位置。由此，从压缩机121喷出的制冷剂在第一室内热交换器131中散热，并通过第一膨胀阀122进行膨胀。膨胀后的制冷剂向室外热交换器133流入，在室外热交换器133中吸热之后，在第二室内热交换器132中不进一步吸热而被压缩机121吸入。【在先技术文献】【专利文献】【专利文献I】日本专利第3433297号公报
技术实现思路
【专利技术要解决的课题】然而，在向管道150内取入外部气体的情况下，换言之，在通过管道150向车室内导入外部气体的情况下,需要将与导入的外部气体等量的内部气体(车室内空气)向外部排出。然而，由于内部气体已经通过供暖或制冷调整过温度，因此当将内部气体直接向外部排出时，会浪费调整该内部气体的温度所耗费的能量。本专利技术鉴于这样的情况而提出，其目的在于提供一种能够有效地利用能量的车辆用空调装置。【用于解决课题的手段】 为了解决上述课题，本专利技术提供一种车辆用空调装置，其进行车室内的制冷及供暖，具备:管道，其在一方的端部具有内部气体吸气口及外部气体吸气口，且在另一方的端部具有吹出口 ；分隔构件，其在所述管道内以形成第一风路和第二风路的方式配设；第一鼓风机，其配置在所述第一风路内；第二鼓风机，其配置在所述第二风路内；第一吸气挡板，其对从所述内部气体吸气口向所述第一风路流入的内部气体的量与从所述外部气体吸气口向所述第一风路流入的外部气体的量的比率进行调整；第二吸气挡板，其对从所述内部气体吸气口向所述第二风路流入的内部气体的量与从所述外部气体吸气口向所述第二风路流入的外部气体的量的比率进行调整；以及热泵回路，其包括以位于所述第一风路内或与所述第一风路的出口对置的方式配置在所述管道内的主要有助于供暖的第一室内热交换器、以位于所述第二风路内的方式配置在所述管道内的主要有助于制冷的第二室内热交换器、以及配置在所述车室外的室外热交换器，在所述管道上设有供暖用排气口及制冷用排气口中的至少一方，该供暖用排气口用于在供暖运转时将在所述第二室内热交换器中被冷却后的空气向所述车室外排出，该制冷用排气口用于在制冷运转时将在所述第一室内热交换器中被加热后的空气向所述车室外排出。【专利技术效果】根据上述的结构，在设有供暖用排气口的情况下，在将通过供暖而被加热后的内部气体向外部排出的途中，能够通过第二室内热交换器从该内部气体夺取热量。另一方面，在设有制冷用排气口的情况下，在将通过制冷而被冷却后的内部气体向外部排出的途中，能够通过第一室内热交换器向该内部气体提供热量。即，无论在哪种情况下，都能够合理地利用向外部排出的内部气体而有效地利用能量。并且，就在第一风路及第二风路中的任一方流动的空气而言，都能够调整内部气体与外部气体的比率，因此在回收能量时能够仅将内部气体冷却或加热而排出。【附图说明】图1是本专利技术的第一实施方式涉及的车辆用空调装置的结构图。图2是图1的沿着I1-1I线的剖视图。图3是第一实施方式的变形例的车辆用空调装置的结构图。图4是本专利技术的第二实施方式涉及的车辆用空调装置的结构图。图5是表示通常的制冷运转时的管道内的状态的图。图6A是表示通常的供暖运转时的管道内的状态的图，图6B是表示除湿供暖运转时的管道内的状态的图。图7是表示能量回收供暖运转时的管道内的状态的图。图8A及图8B是代替案的切换机构的结构图。图9A是现有的车辆用空调装置的结构图，图9B是表示该车辆用空调装置中使用的挡板的说明图。【具体实施方式】以下，参照附图来说明本专利技术的实施方式。需要说明的是，以下的说明是关于本专利技术的一例的说明，本专利技术没有限定于此。(第一实施方式)图1图2是本专利技术的第一实施方式涉及的车辆用空调装置IA的结构图。该车辆用空调装置IA是进行省略图示的车室内的制冷及供暖的装置，具备:用于向车室内导入外部气体或使内部气体循环的管道3 ;使制冷剂循环的热泵回路2A ;控制装置6(在图1中，为了简化附图而仅将信号线的一部分图示出)。需要说明的是，图1中示意性地示出了管道3的形状，管道3的实际形状可以与该管道3所设置的空间对应而鼓起或弯曲。管道3在一方的端部具有用于向管道3内取入外部气体的外部气体吸气口 32和用于向管道3内取入内部气体的内部气体吸气口 31，在另一方的端部具有用于将被温度调整后的空气向车室内吹出的吹出口 34。需要说明的是，内部气体吸气口 31的开口方向既可以如图1及图2所示那样与外部气体吸气口 32的开口方向垂直，也可以如另一实施方式的图4所示那样与外部气体吸气口 32的开口方向平行。另外，吹出口 34可以分支为除霜吹出口、面部吹出口及脚部吹出口等多个。在管道3内以形成第一风路3A和第二风路3B的方式配设分隔构件4。在本实施方式中，分隔构件4将管道3的内部空间在除了两端部以外的大致整个区域分隔，第一风路3A及第二风路3B在管道3的大致全长上形成。另外，在管道3内，对内部气体吸气口 31进行分割的内部气体分割壁45和对外部气体吸气口 32进行分割的外部气体分割壁46以与分隔构件4连续的方式配设。S卩，内部气体吸气口 31及外部气体吸气口 32与第一风路3A和第二风路3B这双方直接连通，内部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空调装置，其进行车室内的制冷及供暖，具备：管道，其在一方的端部具有内部气体吸气口及外部气体吸气口，且在另一方的端部具有吹出口；分隔构件，其在所述管道内以形成第一风路和第二风路的方式配设；第一鼓风机，其配置在所述第一风路内；第二鼓风机，其配置在所述第二风路内；第一吸气挡板，其对从所述内部气体吸气口向所述第一风路流入的内部气体的量与从所述外部气体吸气口向所述第一风路流入的外部气体的量的比率进行调整；第二吸气挡板，其对从所述内部气体吸气口向所述第二风路流入的内部气体的量与从所述外部气体吸气口向所述第二风路流入的外部气体的量的比率进行调整；以及热泵回路，其包括以位于所述第一风路内或与所述第一风路的出口对置的方式配置在所述管道内的主要有助于供暖的第一室内热交换器、以位于所述第二风路内的方式配置在所述管道内的主要有助于制冷的第二室内热交换器、以及配置在所述车室外的室外热交换器，在所述管道上设有供暖用排气口及制冷用排气口中的至少一方，该供暖用排气口用于在供暖运转时将在所述第二室内热交换器中被冷却后的空气向所述车室外排出，该制冷用排气口用于在制冷运转时将在所述第一室内热交换器中被加热后的空气向所述车室外排出。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.05.26 JP 2011-1177021.一种车辆用空调装置，其进行车室内的制冷及供暖，具备: 管道，其在一方的端部具有内部气体吸气口及外部气体吸气口，且在另一方的端部具有吹出口 ； 分隔构件，其在所述管道内以形成第一风路和第二风路的方式配设； 第一鼓风机，其配置在所述第一风路内； 第二鼓风机，其配置在所述第二风路内； 第一吸气挡板，其对从所述内部气体吸气口向所述第一风路流入的内部气体的量与从所述外部气体吸气口向所述第一风路流入的外部气体的量的比率进行调整； 第二吸气挡板，其对从所述内部气体吸气口向所述第二风路流入的内部气体的量与从所述外部气体吸气口向所述第二风路流入的外部气体的量的比率进行调整；以及 热泵回路，其包括以位于所述第一风路内或与所述第一风路的出口对置的方式配置在所述管道内的主要有助于供暖的第一室内热交换器、以位于所述第二风路内的方式配置在所述管道内的主要有助于制冷的第二室内热交换器、以及配置在所述车室外的室外热交换器， 在所述管道上设有供暖用排气口及制冷用排气口中的至少一方，该供暖用排气口用于在供暖运转时将在所述第二室内热交换器中被冷却后的空气向所述车室外排出，该制冷用排气口用于在制冷运转时将在所述第一室内热交换器中被加热后的空气向所述车室外排出。2.根据权利要求1所述 的车辆用空调装置，其中， 在所述管道上设有所述供暖用排气口及所述制冷用排气口这双方。3.根据权利要求1或2所述的车辆用空调装置，其中， 还具备供暖用排出挡板，该供暖用排出挡板对所述供暖用排气口进行开闭，且在打开了所述供暖用排气口时将通过所述第二室...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥康文，
申请(专利权)人：松下电器产业株式会社，
类型：
国别省市：