电解铝阳极芯拖车车厢托架装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种电解铝阳极芯拖车车厢托架装置，目的是为了减轻原来的电解铝阳极芯拖车车厢托架负荷，提供一种新的托架机构。技术方案包括车厢和托架两部分，车厢两边内壁上分别安装有一组托架；托架由压力缸、连杆、前曲臂和后曲臂组成；工作时，同时启动两侧压力缸，使顶杠向外顶，推动前曲臂绕前轴杆旋转，同时连杆推动后曲臂绕后轴杆旋转，前后抬杆旋转上升，将电解铝阳极芯抬起。本发明专利技术电解铝阳极芯拖车车厢托架装置结构简单，有益效果在于极大的减轻了电解铝阳极芯拖车车厢的载荷，节省了动力，提高了工作效率。

Carriage bracket device for electrolytic aluminium anode core Trailer

The invention relates to an electrolytic aluminum anode core Trailer carriage bracket device, which aims at reducing the load of a carriage carriage bracket of an original electrolytic Lv Yangji core, and providing a new bracket mechanism. Technical scheme includes two parts and carriage bracket, both sides of the cabin wall are respectively arranged on a bracket by the bracket group; pressure cylinder, connecting rod, front crank and crank arm after; work, start at the same time on both sides of the pressure cylinder, the top bar outside the top, push the crankshaft around the front pivot, and the connecting rod to push after the crank shaft rotating around the post, before and after the lift rod rotating anode electrolytic aluminum core will rise up. The electric aluminum anode core Trailer carriage bracket device of the invention has simple structure, and the beneficial effect is that the loading of the trailer carriage of the electrolytic aluminum anode core is greatly reduced, the power is saved, and the work efficiency is improved.

【技术实现步骤摘要】
电解铝阳极芯拖车车厢托架装置
本专利技术涉及车辆工程领域，尤其涉及一种电解铝阳极芯拖车车厢托架。
技术介绍
本专利技术主要是针对一种电解铝阳极芯拖车车厢托起装置的改进。在电解铝生产中，每天要对沉重的电解铝阳极芯做大量的更换，需要专用的拖车对电解铝阳极芯进行托运。电解铝阳极芯拖车车厢内装有一个重达2吨左右的托盘架，作业时依靠拖车车厢内的托盘架将电解铝阳极芯托起，然后拖走。因为车厢托盘架比较沉重，所以对拖车的工作负荷比较大，十分不便，工作效率低，无用功比较多。
技术实现思路
本专利技术电解铝阳极芯拖车车厢托架装置的目的是为了减轻原来的电解铝阳极芯拖车车厢托架负荷，提供一种新的托架机构。为了实现上述目的，本专利技术电解铝阳极芯拖车车厢托架装置的技术方案包括车厢和托架两部分，车厢两边内壁上分别安装有一组托架。车厢的两边侧壁分别设有前轴杆和后轴杆。托架由压力缸、连杆、前曲臂和后曲臂组成；压力缸固定安装在车厢上，压力缸的顶杆的顶端与前曲臂上端头铰链连接；连杆的连杆前端头与前曲臂上端头铰链连接，连杆后端头与后曲臂上端头铰链连接；前曲臂呈L型构造，曲臂折角角度为(100-135)度，前曲臂上端头分别与压力缸的顶杠和连杆的连杆前端头铰链连接，拐角部位开有前曲臂轴孔，套装在车厢内壁的前轴杆上，前曲臂末端处侧面设有抬杆；后曲臂呈L型构造，曲臂折角角度为(100-135)度，后曲臂上端头与连杆的连杆后端头铰链连接，拐角部位开有后曲臂轴孔，套装在车厢内壁的后轴杆上，后曲臂末端处侧面设有抬杆。工作时，同时启动两侧压力缸，使顶杠向外顶，推动前曲臂绕前轴杆旋转，同时连杆推动后曲臂绕后轴杆旋转，如后抬杆旋转上升，将电解招阳极芯抬起。本专利技术电解铝阳极芯拖车车厢托架结构简单，有益效果在于极大的减轻了电解铝阳极芯拖车车厢的载荷，节省了动力，提高了工作效率。【附图说明】下面结合附图对本专利技术做进一步详细的说明: 附图1为本专利技术的构造示意图。附图2为本专利技术的托架构造示意图。附图中:车厢1、前轴杆11、后轴杆12、托架2、压力缸21、顶杆211、连杆22、连杆前端头221、连杆后端头222、前曲臂23、前曲臂上端头231、前曲臂轴孔232、前曲臂末端233、如抬杆234、后曲臂24、后曲臂上端头241、后曲臂轴孔242、后曲臂末端243、后抬杆244。【具体实施方式】如附图1所示，本专利技术电解铝阳极芯拖车车厢托架装置包括车厢I和托架2，车厢I两边内壁上分别安装有一组托架2。车厢I的两边侧壁上分别设有前轴杆11和后轴杆12。如附图2所示，托架2由压力缸21、连杆22、前曲臂23和后曲臂24组成；压力缸21固定安装在车厢I上，压力缸21的顶杆211的顶端与前曲臂上端头231铰链连接；连杆22的连杆前端头221与前曲臂上端头231铰链连接，连杆后端头222与后曲臂上端头241铰链连接；前曲臂上端头231分别与压力缸21的顶杠211和连杆22的连杆前端头221铰链连接，前曲臂轴孔232套装在车厢I内壁的前轴杆11上，前曲臂末端233处侧面设有前抬杆234 ;后曲臂上端头241与连杆22的连杆后端头222铰链连接，后曲臂轴孔242套装在车厢I内壁的后轴杆12上，后曲臂末端243处侧面设有后抬杆244。前曲臂23呈L型构造，曲臂折角角度为(100-135)度，前曲臂轴孔232位于前曲臂23的拐角部位。后曲臂24呈L型构造，曲臂折角角度为(100-135)度，后曲臂轴孔242位于后曲臂24的拐角部位。实施例，工作时，启动压力缸21，顶杆211顶端向外伸出，推动前曲臂23绕车厢I上的前轴杆11旋转，同时作用连接在前曲臂上端头231上的连杆22，使其向后推动后曲臂24绕车厢I上的后轴杆12旋转，前曲臂23上的前抬杆234和后曲臂24上的后抬杆244随着旋转向上将电解铝阳极芯抬起。反之，解除压力缸21的压力，顶杆21收回，前曲臂23和后曲臂24联动 旋转，将电解铝阳极芯放下。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电解铝阳极芯拖车车厢托架装置，包括车厢(1)和托架(2)，车厢(1)两边内壁上分别安装有一组托架(2)，其特征在于：车厢(1)的两边侧壁设有前轴杆(11)和后轴杆(12)；托架(2)由压力缸(21)、连杆(22)、前曲臂(23)和后曲臂(24)组成；压力缸(21)固定安装在车厢(1)上，压力缸(21)的顶杆(211)的顶端与前曲臂上端头(231)铰链连接；连杆(22)的连杆前端头(221)与前曲臂上端头(231)铰链连接，连杆后端头(222)与后曲臂上端头(241)铰链连接；前曲臂上端头(231)分别与压力缸(21)的顶杠(211)和连杆(22)的连杆前端头(221)铰链连接，前曲臂轴孔(232)套装在车厢(1)内壁的前轴杆(11)上，前曲臂末端(233)处侧面设有前抬杆(234)；后曲臂上端头(241)与连杆(22)的连杆后端头(222)铰链连接，后曲臂轴孔(242)套装在车厢(1)内壁的后轴杆(12)上，后曲臂末端(243)处侧面设有后抬杆(244)。

【技术特征摘要】
1.一种电解铝阳极芯拖车车厢托架装置，包括车厢(I)和托架(2)，车厢(I)两边内壁上分别安装有一组托架(2)，其特征在于:车厢(I)的两边侧壁设有前轴杆(11)和后轴杆(12);托架(2)由压力缸(21)、连杆(22)、前曲臂(23)和后曲臂(24)组成；压力缸(21)固定安装在车厢(I)上，压力缸(21)的顶杆(211)的顶端与前曲臂上端头(231)铰链连接；连杆(22)的连杆前端头(221)与前曲臂上端头(231)铰链连接，连杆后端头(222)与后曲臂上端头(241)铰链连接；前曲臂上端头(231)分别与压力缸(21)的顶杠(211)和连杆(22)的连杆前端头(221)铰链连接，前曲臂轴孔(232)套...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁山，张宁阳，丁江，丁文翔，丁文杰，李卓越，
申请(专利权)人：吴忠市龙辉物流有限公司，
类型：发明
国别省市：