防撞防淹两栖校车制造技术

一种防撞防淹两栖校车，车体距地大于等于70CM高；车头距地大于等于117CM高；且车头为楔形面向下伸展；车尾距地130CM高，车尾45度角的楔形面向下伸展，楔形两边车底，穹窿型的车顶。还包括车体的箱体，车体箱体内的座椅下设有斜杠支柱，在紧邻的两个座椅之间增加地板与车顶相连的立柱。本实用新型专利技术的有益效果是：一、防撞性能明显提高，这体现在三个方面：1)增加了支撑柱的封闭型箱体抗撞击强度提升；2)特殊的外观及结构化解了大部分小型汽车对之施加的冲撞力；3)移动式分体座椅，化解了一部分破坏箱体以后的重型冲撞力。二、增加了防水淹功能。三、增加了水中行驶功能。四、增加了崎岖路况行驶功能。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种防撞防淹两栖校车，车体距地大于等于70CM高；车头距地大于等于117CM高；且车头为楔形面向下伸展；车尾距地130CM高，车尾45度角的楔形面向下伸展，楔形两边车底，穹窿型的车顶。还包括车体的箱体，车体箱体内的座椅下设有斜杠支柱，在紧邻的两个座椅之间增加地板与车顶相连的立柱。本技术的有益效果是：一、防撞性能明显提高，这体现在三个方面：1)增加了支撑柱的封闭型箱体抗撞击强度提升；2)特殊的外观及结构化解了大部分小型汽车对之施加的冲撞力；3)移动式分体座椅，化解了一部分破坏箱体以后的重型冲撞力。二、增加了防水淹功能。三、增加了水中行驶功能。四、增加了崎岖路况行驶功能。【专利说明】防撞防淹两栖校车
本技术涉及一种校车，特别涉及一种利用物理学原理，增强了箱体防撞功能，同时利用物理学原理和特殊结构，巧妙地将与各种小型汽车的冲撞力化解，避免硬碰硬冲撞的直接后果，并增加了防淹功能和水中行驶功能的校车。
技术介绍
目前，国内市场上生产的专用校车多数是在中巴客车、大巴客车基础上直接加固箱体改进而成。欧美市场上生产的大型校车则利用重型卡车底盘，严格加固封闭型的箱体制造。虽然国家出台过有关校车制造的法令法规，但国内校车在防撞性能上明显不及欧美制造产品。同时，国内外所有校车的防撞功能都基于以钢铁材料加固箱体，硬碰硬对抗重力撞击的现状。再者，国内外所有校车，目前还没有防淹功能和水中行驶功能。
技术实现思路
为了更有效保护少年儿童的生命安全、身体健康，本技术提供一种防撞防淹两栖校车，它利用物理原理，改变了封闭型箱体的防撞结构，相比于国内外校车的防撞牢固度有所提高；改变了校车外部结构，有效化解了小型汽车的冲撞力；改变了座椅结构，使之遇到大型车的重力冲撞时，化解一部分重创力，有效减少伤亡程度；增加了左右及后面的气囊装置，使之掉入水中时起到防淹功能；增加了水中行驶的简易动力装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种防撞防淹两栖校车，车体距地大于等于70CM高；车头距地大于等于117CM高；且车头为楔形面向下伸展；车尾距地130CM高，车尾45度角的楔形面向下伸展，楔形两边车底，穹窿型的车顶。还包括车体的箱体，车体箱体内的座椅下设有斜杠支柱，在紧邻的两个座椅之间增加地板与车顶相连的立柱。还包括座椅，坐靠面与支撑部是分体结构，底部有塑料螺丝钉固定。围绕车体外的两侧及后边有数个沟槽，内藏橡胶气囊，当车体经受严重撞击、翻转时，车内数个气泵自动开启，将气囊充气。还包括车轮，其轮毂部位有内松外紧的沟槽。环形封闭的箱体结构，除了按照国外校车的加固标准外，在箱体内的座椅下另外增加斜杠支柱构成三角形稳固支撑，在紧邻的两个座椅之间增加地板与车顶相连的立柱，以增加整体箱体牢固度；在外观结构上，增加了汽车底盘高度，底部前后及两边为楔形结构,这样,冲撞过来的小型车往往钻入车底,有效化解了冲撞力；以倍数增加了前轮尺寸,使正面冲撞过来的中小型车，经受楔形面化解冲撞力的同时，又被轮胎橡胶弹力化解一部分冲撞力，然后直接被巨型轮胎碾入轮下，达到最大程度地化解冲撞力；本技术的乘员和驾驶员座椅为可移动式的分体座椅，当遭受大型汽车的巨大冲撞力，车箱体受损时，直接受撞的车椅从支撑部脱离，一定程度地减轻了冲撞所带来的伤害；当校车翻车滚落时，车内气泵自动打开，围绕车身两边和后部的气囊充气，配合穹窿型的容易翻转的车顶，使落入水中的汽车漂浮于水面上；将特制的桨板插入前车轮轮毂的特定槽里，便形成了螺旋桨功能，在水中开动汽车，进行水中行驶，如此，达到了水路两栖行驶功能。本技术的有益效果是:相比于当前国内外各种校车，有四大优势:一、防撞性能明显提高，这体现在三个方面:1)增加了支撑柱的封闭型箱体抗撞击强度提升；2)特殊的外观及结构(高底盘、楔形车体四圈、巨大车轮)化解了大部分小型汽车对之施加的冲撞力；3)移动式分体座椅，化解了一部分破坏箱体以后的重型冲撞力。二、增加了防水淹功能。三、增加了水中行驶功能。四、增加了崎岖路况行驶功能。(因为底盘高，前驱动车轮巨大，低于底盘70公分高度的路障都可以翻越过去)。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的外观立体效果图。图2为防撞防淹两栖校车单层车的外观正侧面图。图3为防撞防淹两栖校车双层车的外观正侧面图。图4为防撞防淹两栖校车与小型汽车前后撞击的侧面结构图解。图5-1和图5-2分别为防撞防淹两栖校车的车头正面结构图和正顶面结构图。图6-1和图6-2分别为防撞防淹两栖校车的车尾正面结构图和侧面立体结构图。图7为防撞防淹两栖校车封闭型车架结构图。图8-1和图8-2为防撞防淹两栖校车封闭型车架立体图和侧面图。图9-1、图9-2、图9-3分别为防撞防淹两栖校车的移动式座椅侧视图、支架图和座椅图。图10为防撞防淹两栖校车在受到大型车重力冲撞，箱体破损、车椅被直接撞击而受力移动图解。图11为防撞防淹两栖校车的车门使用图解。图12-1、图12-2分别为防撞防淹两栖校车掉入水中，气囊充气后的效果状态图解。图13-1、体13-2分别为防撞防淹两栖校车在水中行驶图解和轮毂结构图。【具体实施方式】一种防撞防淹两栖校车，即具备普通校车应有的所有使用效果，又在普通校车防撞基础上大幅提升抗撞击强度；同时增加了三种服务功效一防水淹；水中行驶；特殊路况行驶。巨大的前车轮；高底盘；楔形的前后车底和两边车底；穹窿型的车顶。除了按照国外校车加固标准外，在箱体内的座椅下另外增加斜杠支柱构成三角形稳固支撑，在紧邻的两个座椅之间增加地板与车顶相连的立柱，以增加整体箱体牢固度。坐靠面与支撑部是分体结构，底部有塑料螺丝钉固定，当受重力冲撞，箱体破损，座椅直接受撞时，固定的塑料螺丝钉断裂，座椅上的人连同座椅一同随着受力方向移动。围绕车体外的两侧及后边，有数个沟槽，内藏橡胶气囊，当车体经受严重撞击、翻转时，车内数个气泵自动开启，将气囊充气，保护校车减轻碰撞力度，同时结合穹窿型的车顶，入水时令车体向上翻转，漂浮于水面上。倍数与普通车轮的巨大前车轮，其轮毂部位有内松外紧的沟槽，当校车漂浮于深水水面上时，将特制桨板插入车毂部的沟槽内，锁定后，开动汽车，装有桨板的前车轮，便起到螺旋桨作用，带动汽车于水中前行。在图4中，因防撞防淹两栖校车的较高底盘——车体距地70CM高；车头距地117CM高；以较陡的楔形面向下伸展；车尾距地130CM高，以近45度角的楔形面向下伸展，这种物理特征，使底盘普遍低于此数据的小型货车、轿车类的汽车，迎头或是追尾撞击时，很容易钻入校车的底盘下，化解了大部分冲撞力，加之校车自身拥有的封闭型加固箱体，加厚钢板的钣金，这样就使该种校车与小型车高速相撞时，自身损害降到最低程度。在图2及图5-1、图5-2中，防撞防淹两栖校车其车头从上下、左右角度均为楔形，这就使得其它车与该车正面相撞时，两车头稍一交错(交通事故中常发生这种情况)，对方车头所带来的冲撞力便紧贴楔形面开始卸载，同时破损对方车头，一旦将对方车头及其底盘通过校车车头的楔形面卸载到下面，校车车头便抬高，同时1.8米直径大的校车驱动前轮便会顺着对方破损车头碾过，这样，我方校车将自身损害降到了最低限度。在图2中，因为本技术的校车底盘高，前驱动车轮巨大，低于底盘70公分高本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防撞防淹两栖校车，其特征在于，车体距地大于等于70CM高；车头距地大于等于117CM高；且车头为楔形面向下伸展；车尾距地130CM高，车尾45度角的楔形面向下伸展，楔形两边车底，穹窿型的车顶。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：包智涌，
申请(专利权)人：包智涌，
类型：实用新型
国别省市：