副车架检测工装制造技术

本发明专利技术涉及汽车的副车架检测领域，特别涉及一种副车架检测工装，工作台上设置四个定位安装工位，四个定位安装工位分别对应副车架的前左、右和后左、右四个基础安装孔，对应于副车架的前左、右或后左、右的两个定位安装工位间的孔间距为可调式，四个定位安装工位中的第一、二、三、四定位安装工位定位面位于设计误差范围内的位置处，副车架上的一个基础安装孔放置在检测工装上的定位安装工位上，然后逐一检测余下的三个基础安装孔的孔间距及安装面是否在设计的误差范围之内，该副车架的检测工装结构简单，检测效率高。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及汽车的副车架检测领域，特别涉及一种副车架检测工装，工作台上设置四个定位安装工位，四个定位安装工位分别对应副车架的前左、右和后左、右四个基础安装孔，对应于副车架的前左、右或后左、右的两个定位安装工位间的孔间距为可调式，四个定位安装工位中的第一、二、三、四定位安装工位定位面位于设计误差范围内的位置处，副车架上的一个基础安装孔放置在检测工装上的定位安装工位上，然后逐一检测余下的三个基础安装孔的孔间距及安装面是否在设计的误差范围之内，该副车架的检测工装结构简单，检测效率高。【专利说明】副车架检测工装
本专利技术涉及汽车的副车架检测领域，特别涉及一种副车架检测工装。
技术介绍
副车架可以看成是前后车桥的骨架，副车架广泛应用在汽车前驱的独立悬架中，是悬架的重要组成部分。副车架上设置有若干安装孔与汽车悬架中的其他孔通过链接机构连接紧固，一般副车架的整体呈四边形的板状或者框状，副车架上设置有与汽车摆臂配合的四个基础安装孔，分别为前左、前右、后左、后右基础安装孔，而副车架在生产的过程中，由于本省的制造误差，使得副车架上的安装孔与安装孔之间的距离及安装孔与悬架上对应安装孔位贴靠时的定位面都会存在误差，这种误差的范围一般设定在±1_。在副车架与悬架的其他部件装配时，首先安装上述的四个基础安装孔，在安装第一个基础安装孔时，是完全可以安装的，安装第二个基础安装孔时，若是与第一个基础安装孔的孔间距的误差超过了设定的误差范围(也就是设定的± 1mm)，第二个基础安装孔是安装不到悬架对应的安装孔上的，副车架也就是不合格品，若是第二个基础安装孔的定位面的存在误差时，就会与悬架上对应设置的安装孔位偏离，副车架就需要发生一定程度的变形，才可以实现第二个基础安装孔与悬架的安装，若是第三基础安装孔与悬架对应设置的安装孔偏离的误差超过了设定的误差范围，第三个基础安装孔是安装不上的，整个副车架也还是不合格品，若是第三基础安装孔的定位面存在误差，副车架就需要发生一定程度的变形，才可以实现第三个基础安装孔与悬架的安装，第四个基础安装孔安装时，若是存在孔间距的误差，第四个基础安装孔也是安装不上去的，副车架也就是个不合格品；这样整个副车架的四个基础安装孔安装好了以后，副车架的其他孔位在进行安装时，若是安装孔与悬架对应的安装孔能够对应的上，副车架就可以安装起来，出现了一个安装孔无法安装的情况，整个副车架也就报废了，需要拆卸下来，很费时费力，因此，在副车架与车身悬架安装时，提前对副车架的安装孔进行检测显得尤其重要。
技术实现思路
`本专利技术的目的在于提供一种副车架检测工装，可以模拟副车架的实际装配时的状态，初步检测检测副车架的四个基础安装孔是否合格，来提高实际装配的生产效率。为实现以上目的，本专利技术采用的技术方案为:一种副车架检测工装，工作台上设置四个定位安装工位，四个定位安装工位分别对应副车架的前左、右和后左、右四个基础安装孔，对应于副车架的前左、右或后左、右的两个定位安装工位间的孔间距为可调式，四个定位安装工位中的定位面位于设计误差范围内的位置处。与现有技术相比，本专利技术存在以下技术效果:副车架上的一个基础安装孔放置在检测工装上的定位安装工位上，然后逐一对剩下的三个基础安装孔进行检测，检测基础安装孔的误差是否在设计的误差范围之内，该副车架的检测工装结构简单，检测效率高。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术与副车架装配时的示意图；图3是图1中I局部放大图；图4是本专利技术的局部结构示意图；图5是本专利技术的局部结构示意图。【具体实施方式】下面结合图1至图5，对本专利技术做进一步详细叙述:一种副车架检测工装，工作台I上设置四个定位安装工位10、20、30、40，四个定位安装工位10、20、30、40分别对应副车架A的前左、右和后左、右四个基础安装孔，对应于副车架A的前左、右或后左、右的两个定位安装工位间的孔间距为可调式(孔间距的调节范围满足设计误差范围)，四个定位安装工位10、20、30、40中的定位面位于设计误差范围内的位置处，结合图1所示。进一步地，结合图1和图2所示，定位安装工位中的第一、二定位安装工位10、20对应于后右、后左基础安装孔，第一定位安装工位10为固定支架、第二定位安装工位20为移动可调支架，第一、二定位安装工位10、20包括定位板11、21及设置在定位板11、21上的定位销12、22。进一步地，结合图1和图4所示，所述的第四定位安装工位40的定位面侧设置垫块50，垫块50的外露侧的板面位于设计误差范围内的位置处。更进一步地，所述的第三、第四定位安装工位30、40为固定支架，第三、第四定位安装工位30、40包括定位板31、41，第三定位安装工位30的定位板上设置有定位销32，结合图5所示。作为本专利技术的一种实施例，为实现第二定位安装工位20与第一定位安装工位10的移动可调，结合图3所示，所述第二定位安装工位20的定位板21设置在工作台I的滑轨2上，滑轨2的限位方向与第一、第二定位安装工位10、20的定位面平行且在定位孔的连线方向上，滑轨2的两端部设置挡块3。为便于垫块50与第四安装工位40装配与拆卸，结合图4所示，所述垫块50呈垂直的折板状设置，包括第一平板51和第二平板52，第一平板51搭设在所述第四安装工位40的定位板41的端部，第二平板52的板面与第四安装工位20的定位板41的板面贴靠，第二平板52的外侧板面上设置有定位销53。为能够夹紧定位副车架A的四个基础安装孔，所述的四个定位安装工位10、20、30、40包括对应设置的夹紧器13、23、33、42，所述夹紧器13、23、33、42的夹紧端部靠近定位板11、21、31、41的定位面侧设置。副车架检测工装按照如下方式检测副车架A上的四个基础安装孔:在检测第一、第二定位安装工位10、20对应位置处设置的后左、后右的两个基础安装孔的孔间距误差是否在设定的误差范围内时，将副车架A放置在检测工装上，第一定位安装工位10的定位板11的定位销12插置进副车架A的后左或后右的基础安装孔内，然后将第二定位安装工位20的定位板21上设置的定位销22插置在副车架A上的对应位置处的基础安装孔内，由于第一、第二定位安装工位10、20的间距为可调式的，可以在第一安装工位10或者第二安装工位20的定位板上标定清楚设计的孔间距的公差范围的位置，当第一、第二定位安装工位10、20的定位销12、22插置在副车架A的后左、后右的基础安装孔上时，若是两个基础安装孔的孔间距在标定设计误差范围之内，则副车架A的后左、后右的两个基础安装孔的孔间距是合格的。进一步地，在检测第三、第四定位安装工位30、40对应位置处设置的前左、前右两个基础安装孔时，第一、第二定位安装工位10、20对应设置的夹紧器13、23将后左、后右两个基础安装孔夹紧，来检测第三定位安装工位30对应位置处设置的基础安装孔与第三定位安装工位30上设置的定位销32是否顺利配合，若是，则满足设计要求，再对第四定位安装工位40对应的基础安装孔进行检测。在对第四安装工位对应位置处设置的基础安装孔进行检测时，需要检测基础安装孔的安装面是否在误差设定的范围之内，若是超过了误差范围，在安装基础定位孔时，整个框架就会发生变形，副车架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副车架检测工装，其特征在于：工作台（1）上设置四个定位安装工位（10、20、30、40），四个定位安装工位（10、20、30、40）分别对应副车架A的前左、右和后左、右四个基础安装孔，对应于副车架A的前左、右或后左、右的两个定位安装工位间的孔间距为可调式，四个定位安装工位（10、20、30、40）中的第一、第二、第三、第四定位安装工位（10、20、30、40）的定位面位于设计误差范围内的位置处。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何照辉，
申请(专利权)人：安徽万安汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：