本实用新型专利技术提供一种无内胎轮胎气嘴，其由一穿置通过轮框衬带的基体配合一转接头螺合一设定长度的气嘴本体所螺合锁接而成，而该轮框衬带设于轮框外缘。本实用新型专利技术不但可解决现有技术中结构采用热熔黏结所可能衍生的龟裂泄气问题，同时在组制上也更为简易，从而能赋予极佳的产业利用价值。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种无内胎轮胎气嘴，其由一穿置通过轮框衬带的基体配合一转接头螺合一设定长度的气嘴本体所螺合锁接而成，而该轮框衬带设于轮框外缘。本技术不但可解决现有技术中结构采用热熔黏结所可能衍生的龟裂泄气问题，同时在组制上也更为简易，从而能赋予极佳的产业利用价值。【专利说明】无内胎轮胎气嘴
本技术涉及一种无内胎轮胎气嘴。
技术介绍
一般自行车轮胎在结构上，大概可区分为三类，一为一般有内胎轮胎(TubeType), 二为管胎(Tubular),三则为无内胎轮胎(Tubeless),其中有内胎轮胎在使用上,必须于轮框与轮胎间加装内胎，而其气嘴通常设于内胎的内侧环面预定位置，在组配时直接将气嘴穿置通过轮框预设的气嘴孔，再以迫夹螺帽加以固定，其缺点是磨擦阻力较大，且重量较重，导致转动效率较差，大都适用于休闲、练习与业余比赛等用途；而管胎则是直接制成圆管状的轮胎，其优点是磨擦阻力小，且可承受超高胎压，可以提供极佳的转动效率，但因其售价高昂且安装麻烦，又无法修补，是以多运用在以追求速度为导向的专业竞赛用途；至于无内胎轮胎则是介于与有内胎轮胎与管胎的间，因其无需加装内胎，所以内、外胎所产生的磨擦阻力问题可获得改善，可以提供较佳的转动效能，同时其安装上较管胎容易，且售价也较为便宜，成为兼具有内胎轮胎的组装便利性与管胎较佳转动效能的另一种选择方案。在前述无内胎轮胎的结构上，因无需装设内胎，所以其气嘴直接组设于轮框上，而考虑其整体的保气性，一般会于轮框内缘张设一橡胶材质制成的轮框衬带，同时在轮框衬带的预定位置组设一气嘴，利用该轮框衬带的橡胶材质特性，使其被紧贴张设于轮框的内缘面，以遮阻其装设幅条所可能必须装设的孔洞，并取得气密的效果，而其所附设的气嘴则可由轮框预制的气嘴孔穿出，再配合自外端将迫夹螺帽螺合于气嘴而迫抵于轮框内侧环面，达到其组配关系的定位，在将轮胎嵌设于轮框后，可由气嘴打气充饱轮胎。因其气嘴内部还需组设一气阀杆，以作为气嘴的止密构件，同时在气阀杆穿出气嘴的杆段上另需螺设一限位件，由该限位件的螺设关系而得决定气阀杆处于气嘴的密止状态或可充气状态，所以该等气嘴必须整体组配完成后，才能与衬带结合，由于其气嘴具有一定的长度，无法直接将其置入衬带的模具内作一体成型，如果勉强修改模具而使气嘴得以置入模具一体成型，但却存在有橡胶材料塞阻进气通道的问题，更因其内部已组设气阀杆等零件而难以再加工钻设进气通道，是以在实务作业上，先行于气嘴基部结合一橡胶片，再将气嘴由轮框衬带预制的穿孔穿组结合后，最后对气嘴基部橡胶片及轮框衬带施以局部的热熔黏结作业，达成气嘴与轮框衬带的黏结。上述的作法，除了在制造上较为繁琐外，更因其气嘴与轮框衬带采用二材质热熔黏结方式，容易因外力因素而影响其黏结质量，更容易造成其黏结部位发生龟裂现象，导致泄气的缺陷。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术的气嘴与轮框衬带采用热熔黏结所可能衍生的龟裂泄气的缺陷，提供一种无内胎轮胎气嘴，使基体的基部与轮框衬带的补强凸面形成紧密迫夹触抵，配合轮框衬带的材质特性，使气嘴与轮框衬带取得稳固结 合与绝对密止关系。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题:一种无内胎轮胎气嘴，其 特点在于，其由一穿置通过轮框衬带的基体配合一转接头螺合一设定长度的气嘴本体所螺 合锁接而成，而该轮框衬带设于轮框外缘，使该气嘴通过一轮框制设的气嘴孔穿出，其中:该轮框衬带，未贴合轮框的侧面的设定位置，为一体成型有一补强凸面并在该补 强凸面位置处制设一穿孔；该基体，设有一尺径大于轮框衬带穿孔的基部，在该基部一端延制有一设定长度 的锁接段，该锁接段穿置通过该轮框衬带所制设的穿孔，该锁接段由一转接头与该气嘴本 体螺合锁接，在该基体内部该锁接段端面钻设贯制有一进气通道；该气嘴本体，为一设定长度的中空管状体，在该气嘴本体中心贯通制设有一入气 通道，并在该气嘴本体内部组设有穿出凸伸于该气嘴本体外端及封止入气通道的阀杆，而 在该入气通道的外端制设有一外螺纹形状的锁接段，该锁接段的尺径与该基体的锁接段相 符，用于将气嘴本体的锁接段配合转接头的螺合锁接于基体的锁接段；该转接头，为一设定 长度的中空状螺合体，在该转接头中心贯通制设为内螺纹形状的螺合段，该螺合段的尺径 与该基体的锁接段及气嘴本体的锁接段相符，用于将该基体的锁接段配合转接头螺合锁接 气嘴本体的锁接段。本技术的无内胎轮胎气嘴将气嘴的基体与气嘴本体采用分离式组制配合转 接头螺合，使基体通过轮框衬带其穿孔及轮框的气嘴孔及转接头与气嘴本体螺合锁接时， 一并形成紧密迫夹而达成预期的气密效果，从而有效解决现有技术中热熔黏结方式所易发 生的龟裂泄气问题。较佳地，该气嘴本体的锁接段内端套置一密止环，该密止环用于使气嘴本体配合 转接头与基体螺合锁接时，使得气嘴本体、转接头与基体达到密止结合的状态。将气嘴采用 三者的密封组合，方便气嘴本体内部气阀杆及迫夹螺帽的组设，更可赋予其因应搭配轮框 高度所需的不同长度气嘴采用灵活的规格(法式或美式)组配变换，达到依订单客制的产业 利用价值。较佳地，该气嘴本体内部入气通道近入气端的设定位置处，成型有一环状挡缘，在 该环状挡缘上还环设有一定数目的剖槽，该剖槽用于配合穿置于入气通道的一阀杆于其顶 端与螺纹外伸杆段衔接接口所设的对应形状限位部与包覆橡胶材质的密止部，该密止部用 于使其阀杆取得以径向位移的限位作用、以及阀杆与气嘴本体的气密效果，同时在阀杆外 伸杆段螺合有一限位件，该限位件用于定位阀杆的密止状态或可充气状态。较佳地，该气嘴本体外部制设有一设定长度的外螺纹迫锁段，用于供一另制的迫 夹螺帽螺合锁设。较佳地，该气嘴本体的长度规格视轮框的高度而作适应性的置换。气嘴主要是由一基体通过轮框衬带设定的穿孔及轮框的气嘴孔，再配合一转接头 螺合锁接一设定长度的气嘴本体所组成，于气嘴本体外部螺合一迫夹螺帽，用以固定气嘴 本体与转接头与轮框及基体的组配关系，而在气嘴本体内部则穿组有一阀杆，利用气嘴本 体近入气通道内壁所制设的环状挡缘及剖槽，配合阀杆顶端的形状，使阀杆无脱出气嘴本 体的缺陷，并得以配合阀杆伸出气嘴本体入气通道的外伸杆段所螺设的限位件，得以定位阀杆的密止状态或可充气状态，而前述气嘴本体的锁接段通过转接头的螺合段与基体的锁接段螺合锁接的内端套置有一密止环，基体配合转接头与气嘴本体螺合锁接后取得三者的气密关系，且透过其轮框衬带的橡胶材质特性，使基体通过轮框衬带其穿孔及轮框的气嘴孔及转接头与气嘴本体螺合锁接时，一并形成紧密迫夹而达成预期的气密效果，依此构成本技术组设于轮框衬带上的气嘴结构。本技术的积极进步效果在于:本技术不但可解决现有技术中结构采用热熔黏结所可能衍生的龟裂泄气问题，同时在组制上也更为简易，从而能赋予极佳的产业利用价值。【专利附图】【附图说明】图1为本技术较佳实施例的无内胎轮胎气嘴的结构分解示意图。图2为本技术较佳实施例的无内胎轮胎气嘴的平面结构示意图。图3为本技术较佳实施例的无内胎轮胎气嘴在密止状态下的结构关系示意图。图4为本技术较佳实施例的无内胎轮胎气嘴在密止状态下的结构关系示意图。附图标记说明:【权利要求】1.一种无内胎轮胎气嘴，其本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种无内胎轮胎气嘴，其特征在于，其由一穿置通过轮框衬带的基体配合一转接头螺合一设定长度的气嘴本体所螺合锁接而成，而该轮框衬带设于轮框外缘，使该气嘴通过一轮框制设的气嘴孔穿出，其中：?该轮框衬带，未贴合轮框的侧面的设定位置，一体成型有一补强凸面并在该补强凸面位置处制设一穿孔；?该基体，设有一尺径大于轮框衬带穿孔的基部，在该基部一端延制有一设定长度的锁接段，该锁接段穿置通过该轮框衬带所制设的穿孔，该锁接段由一转接头与该气嘴本体螺合锁接，在该基体内部该锁接段端面钻设贯制有一进气通道；?该气嘴本体，为一设定长度的中空管状体，在该气嘴本体中心贯通制设有一入气通道，并在该气嘴本体内部组设有穿出凸伸于该气嘴本体外端及封止入气通道的阀杆，而在该入气通道的外端制设有一外螺纹形状的锁接段，该锁接段的尺径与该基体的锁接段相符，用于将气嘴本体的锁接段配合转接头的螺合锁接于基体的锁接段；?该转接头，为一设定长度的中空状螺合体，在该转接头中心贯通制设为内螺纹形状的螺合段，该螺合段的尺径与该基体的锁接段及气嘴本体的锁接段相符，用于将该基体的锁接段配合转接头螺合锁接气嘴本体的锁接段。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李金铨，
申请(专利权)人：李金铨，
类型：实用新型
国别省市：
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