包括内燃机的组件制造技术

本发明专利技术涉及一种包括内燃机的组件，其还包括布置在内燃机的曲轴处的飞轮(1)、布置在飞轮(1)的罩壳(2)中的起动器发电机(3)和将飞轮(1)与变速器连接的摩擦离合器(4)，其中，在飞轮(1)的输出侧处固定有中间件(5)，这样使得-中间件(5)在飞轮(1)处的传递转矩的固定部(8)关于与飞轮(1)的旋转轴线(7)的径向间距(6)相对于中间件(5)在摩擦离合器(4)处的传递转矩的固定部(9)在径向上在内地来布置并且-中间件(5)在支座面(11)处形成对摩擦离合器(4)的摩擦衬片(12)的支座。

【技术实现步骤摘要】
包括内燃机的组件
本专利技术涉及一种组件，其包括内燃机、布置在内燃机曲轴处的飞轮、布置在飞轮的罩壳中的起动器发电机(Startergenerator)和将飞轮与变速器连接的摩擦离合器(Reibkupplung)。
技术实现思路
本专利技术目的在于改进一种利用起动器发电机工作的内燃机的传动系，其中，尽管起动器发电机布置在飞轮与摩擦离合器之间的区域中，整个部件具有至少在轴向上较小的尺寸。此外，本专利技术的目的是，将整个部件的可装配性以及各个构件的制造保持得尽可能成本有利。本专利技术另一目的是使模块解决方案(Baukastenloesung)成为可能，使得不同的变速器类型(手动或自动变速器)或者变速器接口可装配在根据本专利技术的飞轮处。被视为本专利技术的核心的是，在飞轮的输出侧固定有中间件(Zwischenstueck)，这样使得中间件在飞轮处的传递转矩的固定部(Befestigung)关于与飞轮的旋转轴线的径向间距相对于中间件在摩擦离合器处的传递转矩的固定部在径向上在内地来布置并且中间件具有对摩擦离合器的摩擦衬片(Reibbelag)的支座的支座面(Widerlagerflaeche)。因此飞轮/中间件固定部的径向间距小于中间件/摩擦离合器固定部的径向间距。中间件/摩擦离合器固定部因此相对于飞轮/中间件固定部在径向上在外地来布置。提及的起动器发电机通常可理解为电机，其至少具有发电机功能且因此可将在传动系内存在的转矩在发电机运行阶段中转换成电能。此外，起动器发电机至少在内燃机的一定的运行阶段还可作为将曲轴置于旋转运动中的元件(起动器功能)起作用。通过设置中间件(其一方面在飞轮处而另一方面在摩擦离合器处可松开地来固定)，得到一种结构小的和在零件方面成本有利的解决方案以实现必要的功能。可由此来实现成本有利的制造，即对摩擦离合器的支座面(摩擦衬片贴靠在其上用于传递转矩)设置在中间元件上。尤其地，在中间件与摩擦离合器之间的在径向上在外的连接和同时中间件与飞轮的固定部的对此在径向上在内的安放同样使结构小的和紧凑的传输单元成为可能。在一优选的实施形式中，起动器发动机具有定子以及转子，其中，定子至少局部地在至少局部地包围(umhausend)飞轮的飞轮罩壳处并且/或者局部地在搭接摩擦离合器的罩壳处来固定。因为定子的支承固定部与飞轮罩壳和/或摩擦离合器罩壳相关联，尤其可在集成的设计方案中实现构件减少。此外，当起动器发动机的转子至少局部地在飞轮上和/或至少局部地在中间件上固定时，是有利的。这样的固定包括转子元件相对于飞轮和相对于中间件的防扭转固定。虽然在这样的设计方案中转子始终与飞轮一起运动，然而在传动系中永久一起带动的转子允许起动器发电机集成在内燃机的传动系之内的在空间上紧凑的技术解决方案。转子在此形状配合地和/或力配合地通过飞轮和中间件的相邻区域至少在其轴向的可移动性上受限制。形状配合的或力配合的连接优选地这样作用于转子，使得其在最终装配状态中不能实施轴向运动。转子的形状配合的连接例如可通过飞轮和中间件在转子处的两侧接触来实现。力配合的连接可通过在飞轮的区域与中间件之间夹住转子来实施。也可通过转子与飞轮和/或与中间件的形状配合的和/或力配合的连接来确保转子相对于飞轮和/或相对于中间件的防扭转。这样的防扭转例如可通过压接或者其它类型的力配合的连接而实现。在此中间件的突起的区域例如可在最终装配状态中接合到转子的对应的凹口中且通过该形状配合防止转子相对于中间件且最终还相对于飞轮的扭转。在一优选的实施形式中转子盘状地、棱柱状地或者柱状地来构造，其中，形状配合的和/或力配合的接合或加载在转子的侧端处实现。在另一有利的实施形式中中间件盘状地、柱状地和/或棱柱状地来构造且在其中心具有传动轴元件的容纳区域。容纳区域可旋转运动地支承传动轴元件，然而此外使得确保传动轴元件在径向上的支撑。例如可在容纳区域中形状配合地和/或力配合地布置有球轴承或者其它形式的轴承体(Lagerkoerper)。在优选的实施形式中球轴承压入环形的容纳区域中。尤其在中间件盘状地构造时，当容纳区域包括凸缘截段(Kragenabschnitt)(其在组装状态中从飞轮指离地取向)时，是有利的。该凸缘截段提供增大的面用于轴承体的固定。此外，当中间件的在组装状态中面向飞轮的面具有至少一个定心接合元件(其接合到飞轮侧的定心配对元件(Zentriergegenelement)中)时，证明为有利的。通过这样的用于飞轮和中间件的连接的定心器件例如可确保这两个元件的所容忍的轴线平行性和/或位置取向且又确保待与这些元件连接的主体。因此经由多个彼此安放的构件来实现较小的链公差、即较小的累加的单个公差。在此，定心接合元件例如可构造为环形凸起(Ringwulst)或构造为布置在圆环上的突出部(Hervorhebung)而定心配对元件构造为与环形凸起或布置在圆环上的突出部相对应的面截段(Flaechenabschnitt)。另一有利措施设置成，用于将中间件与飞轮固定的固定件与旋转轴线的间距相应于用于将中间件与离合器罩壳固定的固定件的间距的0.3至0.7倍、优选0.4至0.6倍。因此用于将中间件与飞轮固定的固定件一方面相对于用于将中间件与摩擦离合器固定的固定件相对在内地来布置。因为这两个固定件以该关系相对地与旋转轴线相间隔，一方面使用于将中间件与离合器固定的固定件能够相对远地在外布置且同时实现固定件的有利的、这样足够地与旋转轴线相间隔的固定，使得甚至该固定件的质量正面地(质量增大)作用于飞轮的飞轮质量。此外，通过远离线的质量提高来实现有效的强度和/或刚度提高。在此，当转子与旋转轴线的间距相应于用于将中间件与飞轮固定的固定件与旋转轴线的间距的1.05至1.40倍时，此外是有利的。因此用于将中间件与飞轮固定的固定件相对于转子进一步在内地来布置且同时以限定的最大的与其的间距来布置。在此提出，固定件直接接合或者穿透到转子的材料中并且/或者固定件直接接合到中间元件的承载转子的区域中或者穿过其或者并且/或者直接接合到飞轮的承载转子的区域中或者穿过其。因为用于将中间件与飞轮固定的固定件的组件布置在转子的“附近区域”中，中间件或者飞轮的承载转子的区域例如可同时提供用于将中间件固定在飞轮处的固定件的容纳功能。此外，当中间件在它的在径向上在内的区域中具有至少一个通引凹口(Durchfuehrausnehmung)时，证明为有利的，其构造成使得在中间件和飞轮的组装状态中优选地借助于工具能够穿过通引凹口引导固定件和/或操纵固定件，其中，固定件用于在曲轴处固定飞轮。利用该措施使之成为可能，即由飞轮、中间件、在飞轮与中间元件之间的固定件构成的组件可作为整体被从曲轴松开。对此，例如可通过使工具穿过通引凹口实现与将飞轮固定到曲轴上的螺栓的螺栓头的接合并且后置被松开且通过通引凹口被取出。在反过来的情况中可以以该方式实现中间件、飞轮和用于中间件及飞轮的固定螺栓的装配和因此预编组(Vorgruppierung)且该结构单元作为整体优选地附加地被与转子、与曲轴拧紧。在另一有利的实施形式中设置有至少一个用于将飞轮与曲轴固定的固定件，同时作为用于将中间件与飞轮固定的固定件。因此可减少固定件的数量且利用一固定件不仅可实现中间件与飞轮的连接而且同时可实现本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组件，其包括内燃机、布置在所述内燃机的曲轴处的飞轮(1)、布置在所述飞轮(1)的罩壳(2)中的起动器发电机(3)和将所述飞轮(1)与变速器连接的摩擦离合器(4)，其特征在于，在所述飞轮(1)的输出侧处固定有中间件(5)，这样使得?所述中间件(5)在所述飞轮(1)处的传递转矩的固定部(8)关于与所述飞轮(1)的旋转轴线(7)的径向间距(6)相对于所述中间件(5)在所述摩擦离合器(4)处的传递转矩的固定部(9)在径向上在内地来布置并且?所述中间件(5)在支座面(11)处形成对所述摩擦离合器(4)的摩擦衬片(12)的支座。

【技术特征摘要】
2012.02.22 DE 102012003385.01.一种包括内燃机的组件，该组件此外包括布置在所述内燃机的曲轴处的飞轮(1)、布置在所述飞轮(1)的罩壳(2)中的起动器发电机(3)和将所述飞轮(1)与变速器连接的摩擦离合器(4)，其特征在于，在所述飞轮(1)的输出侧处固定有中间件(5)，这样使得-所述中间件(5)在所述飞轮(1)处的传递转矩的固定部(8)关于与所述飞轮(1)的旋转轴线(7)的径向间距(6)相对于所述中间件(5)在所述摩擦离合器(4)处的传递转矩的固定部(9)在径向上在内地来布置并且-所述中间件(5)在支座面(11)处形成对所述摩擦离合器(4)的摩擦衬片(12)的支座。2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述起动器发电机(3)包括定子(14)和转子(13)，其中，所述定子(14)至少局部地固定在飞轮罩壳的罩壳(2)处并且/或者至少局部地固定在搭接所述摩擦离合器(4)的罩壳(22)处。3.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述起动器发电机(3)包括定子(14)和转子(13)，其中，所述转子(13)至少局部地固定在所述飞轮(1)上并且/或者至少局部地固定在所述中间件(5)上。4.根据权利要求3所述的组件，其特征在于，所述转子(13)形状配合地和/或力配合地通过所述飞轮(1)和所述中间件(5)的相邻的区域至少在其轴向的和/或可旋转的可移动性上受限制。5.根据权利要求4所述的组件，其特征在于，所述转子(13)的轴向移位被阻止。6.根据权利要求2至5中任一项所述的组件，其特征在于，所述摩擦离合器在最终装配状态中至少局部地被罩壳(22)围绕且所述罩壳(22)具有径向向内偏置的承载区域(26)，其在最终装配状态中在曲轴方向上延伸且所述起动器发电机(3)的定子(14)布置在其上并且/或者在所述罩壳(22)和/或所述飞轮罩壳(2)的区域中布置有冷却装置用于导出所述起动器发电机(3)的废热。7.根据权利要求6所述的组件，其特征在于，所述承载区域(26)环状地在曲轴方向上延伸。8.根据权利要求7所述的组件，其特征在于，在最终装配状态中所述罩壳(22)的环状的承载区域(26)伸入所述飞轮(1)的罩壳(2)的内部区域(27)中且/或布置在其内。9.根据权利要求1至5中任一项所述的组件，其特征在于，所述中间件(5)盘状地、柱状地和/或棱柱状地来构造且包括输出轴元件的容纳区域(15)，其确保在所述输出轴元件的径向上可旋转移动的容纳和支撑。10.根据权利要求9所述的组件，其特征在于，所述中间件(5)在其中心包括输出轴元件的容纳区域(15)。11.根据权利要求9所述的组件，其特征在于，所述容纳区域(15)包括轴承体(16)。12.根据权利要求9所述的组件，其特征在于，所述中间件(5)在所述容纳区域(15)处包括凸缘截段(17)，其在组装状态中从所述飞轮(1)指离地取向。13.根据权利要求1至5中任一项所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：W福格尔，M拉姆帕尔策尔，J盖斯勒，B施赖纳，M帕特拉，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：