用于舱盖或门的锁制造技术

本发明专利技术涉及一种用于门或舱盖的锁，包括锁壳、具有转动凹锁部（4）和至少一个锁定爪（6）的锁定装置以及至少一个弹簧（23），所述至少一个弹簧能够使锁的可摆动部件在弹簧力的作用下从初始位置朝向最终位置摆动，其特征在于，所述弹簧（23）通过支承芯轴（22）保持，所述支承芯轴与锁的锁壳（25）连接成一体，所述支承芯轴具有用于弹簧的止挡部（24）和/或所述支承芯轴（22）与止挡部（24）连接成一体，其中，所述止挡部（24）使得可摆动部件在其最终位置中不被弹性加载。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于舱盖或门的锁
本专利技术涉及一种用于舱盖或门的锁，其具有权利要求1的前序部分所述的特征。所述门或舱盖/活门/活盖可以是车辆或建筑物的门或舱盖。
技术介绍
开头所述类型的锁包括带有转动凹锁部和至少一个锁定爪的锁定装置，利用锁定爪可以将转动凹锁部卡锁在闭锁位置。锁定装置通常设置在金属的锁板上或通常是金属质的锁盒上。这种锁通常还包括锁壳，该锁壳通常是塑料的并且能够对外遮蔽锁的部件。此外，可以设有尤其是塑料质的锁盖和/或尤其是塑料质的、用于中央锁止装置的覆盖件，其同样用于遮蔽。本专利技术尤其涉及如下的锁，其带有用于转动凹锁部的主卡锁位置的锁定爪(以下称为“主卡锁锁定爪”)、用于转动凹锁部的预卡锁位置的锁定爪（以下称为“预卡锁锁定爪”）和用于所谓的主卡锁锁定爪的锁死杆。这种锁由专利文献DE102007003948A1已知。由DE102007003948A1已知的车辆锁的转动凹锁部具有叉状的入口，当车门或车辆舱盖被闭锁时，车门或车舱盖的锁销到达该入口内。然后，锁销使转动凹锁部从打开位置转动到闭锁位置。如果转动凹锁部已到达闭锁位置，则锁销不再能够离开转动凹锁部的入口。在闭锁位置中，锁定爪卡锁转动凹锁部，使得该转动凹锁部不再能够转回到打开位置中。这样便使锁位于卡锁的位置中。由DE102007003948A1已知的锁包括两个在闭锁过程中能由转动凹锁部依次占据的两个卡锁位置：即所谓的转动凹锁部预卡锁位置和所谓的转动凹锁部主卡锁位置。为了避免锁定爪意外地从其卡锁位置离开，可以设置一锁死杆，当转动凹锁部被卡锁时该锁死杆将这种运动锁死。这种锁死杆在由专利文献DE102007003948A1已知的锁中对于主卡锁锁定爪是必需的，这是因为转动凹锁部和主卡锁锁定爪设计成：在主卡锁位置中使得转动凹锁部能够将打开力矩传递到主卡锁锁定爪中。前述由现有技术已经公开的特征可以单独地或与以任意的组合与本专利技术的主题组合。在开头所述类型的锁中存在能摆动并且希望其摆动的部件，如锁定爪、锁死杆或转动凹锁部。通常存在至少一个被预紧的弹簧，利用所述弹簧通过弹簧力引起这样的部件的希望的摆动运动。这种被预紧的弹簧可以例如使得锁定爪运动到其卡锁位置中、使得锁死杆运动到其锁死位置中或者使得转动凹锁部运动到其打开位置中。因此，由DE102007003948A1已知一种被弹性加载的转动凹锁部，也就是能借助于相关弹簧的弹簧力摆动的转动凹锁部。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，进一步改进开头所述类型的锁。本专利技术的技术问题通过具有权利要求1的特征的锁来解决。有利的构造方案由从属权利要求得出。为了解决该技术问题，提供一种用于门或舱盖的锁，其包括具有转动凹锁部和至少一个锁定爪的锁定装置以及弹簧。弹簧能够使锁的可摆动部件在弹簧力的作用下从初始位置朝向最终位置摆动。弹簧，尤其是螺旋扭力弹簧，通过支承芯轴保持，该支承芯轴与锁的锁壳连接成一体。在该实施形式中，不必铆接单独的用以保持弹簧的支承芯轴。用于弹簧的支承芯轴尤其是简单地通过注塑而与锁壳一起被制成，具体地基本上由塑料制成。此外，还存在与锁壳以及支承芯轴连接成一体的、用于弹簧的止挡部，该止挡部使得可摆动部件在其最终位置不被弹性加载。也就是说在最终位置中弹簧的弹簧力不作用在可摆动部件上。因此，可摆动部件在无弹簧压力的情况下进入到最终位置。由此，与弹簧压力直至最终位置一直都作用在可摆动部件上的情况相比，显著地降低了噪声。因此，止挡部同样尤其是通过注塑与锁壳一起制成，具体地基本上由塑料制成。止挡部使得在最终位置中以及优选在快到最终位置之前，弹簧的弹簧力都不作用在可摆动部件上。因此可能的是，以可自由选择的方式预紧弹簧。因此可以这样选择弹簧的预紧力，使得可摆动部件以希望的速度和/或以足够的力摆动。此外，可以通过止挡部确保：在最终位置中绝对没有弹簧力作用在可摆动部件上。也就是说，可摆动部件在最终位置中肯定不被弹性加载，即便弹簧在初始位置中被较强地预紧也是如此。在本专利技术的一种实施形式中，弹簧是螺旋扭力弹簧。锁壳优选包括至少两个用于螺旋扭力弹簧的边腿的止挡部。而该止挡部同样与锁壳连接成一体。制造又尤其是通过注塑进行并且具体地基本上由塑料制成。一体地制造减少了必须制造的部件数量。在本专利技术的一种实施形式中，其中一个所述止挡部是锁壳的侧壁，其尤其是与弹簧的支承芯轴平行地延伸。该侧壁优选包括凸起，该凸起在截面中尤其是三角形的。凸起的底侧优选至少基本上垂直于凸起固定在其上的侧壁延伸。凸起的底侧在这种实施形式中与侧壁围成直角。在弹簧的安装状态下弹簧的一边腿抵靠在该底侧上，并且当弹簧被安装后该边腿通过该凸起保持在安装位置中。该凸起相对侧壁斜向下延伸的顶侧便起斜坡的作用，以便能够在安装时通过简单的下压将弹簧的边腿合适地置于正确的安装位置。用于弹簧的边腿的另一止挡部可以与侧壁无关地与锁壳连接成一体。该止挡部尤其与弹簧的支承芯轴平行地延伸。其优选具有悬臂，该悬臂用作螺旋扭力弹簧的相应边腿的导向件。螺旋扭力弹簧的边腿便与该导向件相邻。在锁运行期间该边腿在给定的时间上摆动，以便使被其弹性加载的可转动部件从初始位置到达最终位置。总的来说，在该实施形式中实现了，在锁壳与弹簧一起安放在锁板上或者安置在锁的锁盒中之前安装弹簧。锁板或锁盒基本上是金属质的。在锁板或锁盒上以可转动方式安置锁定装置。在该实施形式中可以实现特别简单的安装。对可摆动部件的弹性加载优选在快到最终位置之前结束。因此特别可靠地确保：可摆动部件到达其最终位置。这一点被理解为：可摆动部件从到达不再被弹性加载的位置起仅需要转动很小的角度便能到达最终位置。也就是说尤其是，部件仅须在无弹簧力支持的情况下经过很小的路程。在一种实施形式中，部件仅须转过不大于5°、优选不大于3°、特别优选不大于1°（的角度）便能在弹簧力作用的情况下到达最终位置。可摆动部件可以是锁定爪和/或锁死杆。相应的部件尽管在初始位置被弹性加载，但在最终位置不被弹性加载。也就是在最终位置中，弹簧力不作用在可摆动部件上。如果可摆动部件是锁定爪，则降低了使锁定爪运动离开其卡锁位置而必须使用的打开力。在这种情况下，除了明显的噪声降低外还实现了其它的优点。附图说明以下详细说明在附图中示出的、本专利技术优选实施例。根据实施例阐明本专利技术其它实施形式的优点。在附图中示出：图1：处于转动凹锁部的主卡锁位置的锁定装置；图2：处于转动凹锁部的主卡锁位置的锁定装置；图3：处于打开位置的锁定装置；图4:处于中间位置的锁定装置；图5：打开位置的局部图；图6：转动凹锁部的主卡锁位置的局部图。具体实施方式在图1中示出了车辆锁的壁1的俯视图。壁1可以是锁板或锁盒的一部分。壁1优选是金属的。壁1配设有入口2，当相关的车门或车辆舱盖被闭锁时，车门或车辆舱盖的锁销3伸入到该入口中。转动凹锁部4以可摆动方式设置在壁1上并且可以围绕其固定轴5转动。在图1中示出了转动凹锁部的主卡锁位置，在该主卡锁位置中位于壁入口2中的锁销3被转动凹锁部的入口这样包围，使得锁销3不再能够离开壁入口2。因此在转动凹锁部的主卡锁位置中通过锁定爪的卡锁使车辆的相应车门或舱盖被闭锁。图中示出了主卡锁位置，因为如图所示地通过以可摆动方式设置的主卡锁锁定爪6阻止转动凹锁部按所示的箭头方向11转回到打开位置。主卡锁锁定爪6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.02.15 DE 202011000341.81.一种用于门或舱盖的锁，包括锁壳、具有转动凹锁部(4)和至少一个锁定爪(6)的锁定装置以及至少一个弹簧(23)，所述弹簧能够使锁的可摆动部件在弹簧力的作用下从初始位置朝向最终位置摆动，其特征在于，所述弹簧(23)通过支承芯轴(22)保持，所述支承芯轴与锁的锁壳(25)连接成一体，所述支承芯轴具有用于弹簧的止挡部(24)和/或所述支承芯轴(22)与止挡部(24)连接成一体，其中，所述止挡部(24)使得可摆动部件在其最终位置中不被弹性加载，所述弹簧(23)是螺旋扭力弹簧，与支承芯轴(22)平行地延伸的止挡部(24)包括悬臂(24a)，该悬臂用于导引螺旋扭力弹簧(23)的一边腿，所述弹簧(23)的臂(23a，23b)通过用于弹簧(23)的止挡部(24)的悬臂(24a)或通过锁的锁壳的凸起(25a)保持或导引。2.根据权利要求1所述的锁，其特征在于，所述螺旋扭力弹簧的至少一个边腿与止挡部相对应，该止挡部使得可摆动部件在其最终位置不被弹性加载。3.如权利要求1或2所述的锁，其特征在于，所述锁壳(25)是塑料质的。4.如权利要求1或2所述的锁，其特征在于，所述锁壳(25)位于金属质的锁板上或金属质的锁盒中。5.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·班德尔，S·古尔坎，K·巴尔特，D·彼得鲁斯，
申请(专利权)人：开开特股份公司，
类型：
国别省市：