用来产生发动机的辅助阀升曲线的固链式机构和方法技术

本发明专利技术公开一种用来产生发动机的辅助阀升曲线的固链式机构和一种产生发动机的辅助阀升曲线的方法，所述发动机包括一个用来产生发动机的主阀升曲线的阀门致动器，所述固链式机构包括：一个滚球或一个驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合，滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合可以在第一工位和第二工位之间移动；在第一工位，固链式机构与发动机的阀门形成机械链接，产生发动机的辅助阀升曲线，在第二工位，固链式机构对发动机的阀门不起作用，由辅助阀升曲线切换至主阀升曲线；一根弹簧和一个用来提供加压流体的流体通道，弹簧和加压流体分别作用于滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合的两侧，控制其在第一工位和第二工位之间切换。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开一种用来产生发动机的辅助阀升曲线的固链式机构和一种产生发动机的辅助阀升曲线的方法，所述发动机包括一个用来产生发动机的主阀升曲线的阀门致动器，所述固链式机构包括：一个滚球或一个驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合，滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合可以在第一工位和第二工位之间移动；在第一工位，固链式机构与发动机的阀门形成机械链接，产生发动机的辅助阀升曲线，在第二工位，固链式机构对发动机的阀门不起作用，由辅助阀升曲线切换至主阀升曲线；一根弹簧和一个用来提供加压流体的流体通道，弹簧和加压流体分别作用于滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合的两侧，控制其在第一工位和第二工位之间切换。【专利说明】本申请为2010年05月27日提交中国专利局、申请号为201010186306.2、专利技术名称为“一种固链式发动机制动装置”的专利技术专利申请的分案申请，其全部内容均记载于原申请中。
本专利技术涉及机械领域，特别是一种。
技术介绍
现有技术中，将内燃机作为制动手段的方法为人共知，只需将发动机暂时转换为压缩机。转换过程中切断燃油，在发动机活塞压缩冲程结束时或接近结束时打开排气阀，允许被压缩气体(制动时为空气)被释放，发动机在压缩冲程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后的膨胀冲程返回到发动机活塞，而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最终的结果是有效的发动机制动，减缓车辆的速度。发动机制动器的一个先例是由康明斯(Cummins)提供的美国专利号3220392披露，根据该专利所制造的发动机制动系统在商业上很成功。不过，此类发动机制动系统为顶置在发动机上的附件。为了安装此类发动机制动器，在汽缸和阀盖之间要添加垫圈，因此，额外地增加了发动机的高度、重量及成本。上述这些问题是由于将发动机制动系统当作发动机的一个附件，而不是发动机的一个组成部分或集成件所造成的。现有技术中的发动机制动器经过液压回路将机械输入传递到要打开的排气阀。液压回路上通常包括在主活塞孔内往复运动的主活塞，该往复运动来自于发动机的机械输入，比如说喷油器摇臂的摇动，主活塞的运动通过液压流体传递到液压回路上的副活塞，使其在副活塞孔内往复运动，副活塞直接或间接地作用在排气阀上，产生发动机制动运作的阀动。因此，上述由液压驱动的传统发动机制动器存在另一缺点，即液压系统的可缩性或变形，这与液体的柔性有关，液体的高柔性导致制动阀升的大量压缩减小，阀升的减小导致阀载的增加，而阀载的增加导致更高的柔性，形成一种恶性循环。此外，由液压变形造成的阀升减小随着发动机转速的增加而增加，与发动机制动性能所要求的制动阀升趋势恰恰相反。为了减少液压柔性，必须使用大直径的液压活塞，增加体积和重量。而且油流需要很长时间使大直径活塞伸出或缩回，导致制动系统惯性大、反应慢。
技术实现思路
针对上述缺陷，本专利技术解决的技术问题在于提供一种用来产生发动机的辅助阀升曲线的固链式机构，通过结构优化配置，以完全规避现有技术存在的上述缺陷。在此基础上，本专利技术还提供一种产生发动机的辅助阀升曲线的方法。本专利技术提供的用来产生发动机的辅助阀升曲线的固链式机构，所述发动机包括一个用来产生发动机的主阀升曲线的阀门致动器，所述固链式机构包括:—个滚球或一个驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合,所述滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合可以在第一工位和第二工位之间移动；在所述第一工位，所述固链式机构与发动机的阀门形成机械链接，产生发动机的所述辅助阀升曲线，在所述第二工位，所述固链式机构对发动机的阀门不起作用，由所述辅助阀升曲线切换至所述主阀升曲线；一根弹簧和一个用来提供加压流体的流体通道，所述弹簧和加压流体分别作用于所述滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合的两侧，控制其在所述第一工位和第二工位之间切换。优选地，所述固链式机构还包括一个致动柱塞，所述致动柱塞具有一个操作位置和一个非操作位置，所述操作位置与所述滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合的第一工位相对应，位于所述操作位置的致动柱塞与发动机的阀门形成所述机械链接，所述非操作位置与所述滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合的第二工位相对应，位于所述非操作位置的致动柱塞对发动机的阀门不起作用。优选地，所述固链式机构还包括止位机构，所述止位机构限制所述致动柱塞的行程。优选地，所述固链式机构还包括一根致动弹簧，所述致动弹簧所述致动柱塞与所述滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合相抵。优选地，所述发动机的阀门为进气门。优选地，所述发动机的阀门为排气门。本专利技术提供的产生发动机的辅助阀升曲线的方法，所述发动机包括一个用来产生发动机的主阀升曲线的阀门致动器，所述方法采用固链式机构的产生所述辅助阀升曲线，所述固链式机构包括:一个滚球或一个驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合,所述滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合可以在第一工位和第二工位之间移动；在所述第一工位，所述固链式机构与发动机的阀门形成机械链接；在所述第二工位，所述固链式机构对发动机的阀门不起作用；一根弹簧和一个用来提供加压流体的流体通道；所述方法:利用所述弹簧和加压流体分别作用于所述滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合的两侧，控制其在第一工位和第二工位之间切换，造成固链式机构与发动机的阀门形成机械链接产生所述辅助阀升曲线或者对发动机的阀门不起作用产生所述主阀升曲线。优选地，所述方法包括下述步骤:I)利用所述加压流体将滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合从所述第二工位移到第一工位，所述固链式机构与发动机的阀门机械链接，由所述固链式机构控制发动机的阀门产生辅助阀升曲线；2)利用所述弹簧将所述滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合从第一工位移到第二工位，所述固链式机构对发动机的阀门不起作用，消除辅助阀升曲线，由所述阀门致动器控制发动机的阀门产生主阀升曲线。优选地，所述方法包括下述步骤:I)利用所述弹簧将滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合从第二工位移到第一工位，所述固链式机构与发动机的阀门机械链接，由所述固链式机构控制发动机的阀门产生辅助阀升曲线；2)利用所述加压流体将滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合从第一工位移到第二工位，所述固链式机构对发动机的阀门不起作用，消除辅助阀升曲线，由所述阀门致动器控制发动机的阀门产生主阀升曲线。本专利技术的工作原理是:当需要产生辅助阀升曲线时，通过弹簧与流体通道内加压流体的配合，一个滚球或一个驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合可移动至第一工位，通过固链式机构与发动机的阀门形成机械链接，进而产生发动机的所述辅助阀升曲线；当不需要产生辅助阀升曲线时，通过弹簧与流体通道内加压流体的配合，一个滚球或一个驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合可移动至第二工位，固链式机构对发动机的阀门不起作用，由所述辅助阀升曲线切换至所述主阀升曲线。本专利技术和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本专利技术不需采用液压制动控制阀，简化了设计，降低了成本，减少了制动反应时间；不采用液体承受制动载荷，没有高油压和高油温引起的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可获得更小值，减小对发动机活塞与气阀间隙的要求；同时本专利技术还可与发动机集成为一体，从而减小发动机制动器的高度、体积和重量。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术的第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用来产生发动机的辅助阀升曲线的固链式机构，所述发动机包括一个用来产生发动机的主阀升曲线的阀门致动器，其特征在于，所述固链式机构包括：一个滚球或一个驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合，所述滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合可以在第一工位和第二工位之间移动；在所述第一工位，所述固链式机构与发动机的阀门形成机械链接，产生发动机的所述辅助阀升曲线，在所述第二工位，所述固链式机构对发动机的阀门不起作用，由所述辅助阀升曲线切换至所述主阀升曲线；一根弹簧和一个用来提供加压流体的流体通道，所述弹簧和加压流体分别作用于所述滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合的两侧，控制其在所述第一工位和第二工位之间切换。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洲，柯恩九，奚勇，
申请(专利权)人：上海尤顺汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：