车辆自动控制系统技术方案

本发明专利技术公开车辆自动控制系统，其包括天窗、驱动天窗的致动器、阳光传感器及控制器，控制器接收阳光传感器感测到的阳光强度并且控制致动器的动作，当阳光强度大于第一阈值时，控制器控制致动器驱动天窗打开一定开度；当阳光强度小于第二阈值时，控制器控制致动器驱动天窗关闭，其中第一阀值大于第二阈值。从而实现了车辆天窗的自动打开及关闭功能，达到车厢通风换气、降低车厢温度的目的。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开车辆自动控制系统，其包括天窗、驱动天窗的致动器、阳光传感器及控制器，控制器接收阳光传感器感测到的阳光强度并且控制致动器的动作，当阳光强度大于第一阈值时，控制器控制致动器驱动天窗打开一定开度；当阳光强度小于第二阈值时，控制器控制致动器驱动天窗关闭，其中第一阀值大于第二阈值。从而实现了车辆天窗的自动打开及关闭功能，达到车厢通风换气、降低车厢温度的目的。【专利说明】车辆自动控制系统
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及车辆自动控制系统。
技术介绍
目前随着国内车辆的不断增加，室内停车场的短缺，大部分的汽车停车场均是露天的。在夏天停车后，如果车辆受到长时间太阳暴晒，车内气温基本都在50摄氏度以上，甚至高达60至70摄氏度以上，高温不仅使人再次进入车辆时酷热难耐，而且太阳暴晒还会加速内饰板、仪表板等电子元件的老化，减少车辆的寿命，增加车辆的维修成本，车内有害物质挥发会对人体造成隐形的伤害。而且当驾驶员进入车内时，由于车辆内的温度过高，不得不将空调打开，将风量开到高档以求快速降温，又同时加大了燃油的消耗。随着人们生活水平的提高，购买天窗配置的车辆也越来越多。夏天停车时，驾驶员也会故意将天窗后翘通风窗开启，也就是将天窗开启到后翘位置，以便在停车时将车内的高温空气通过天窗后翘通风窗的位置溢出，从而降低车内的温度。但是由于在夏天天气变化较快，如遇突然的雷雨，驾驶员往往来不及或忘记关闭天窗，雨水则会从天窗开启处流进车内，给车辆造成很大的损害。现在国内也有很多专利技术诸如汽车遮阳棚、遮阳伞等像雨后春笋般出现，但多存在固定不够牢靠、安装拆解很不方便等现象，实际使用的很少。因此，有必要提供改进的技术方案以克服现有技术中存在的技术问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的主要技术问题是实现车辆的自动通风。为解决上述技术问题，本专利技术提供了车辆自动控制系统，其包括天窗、驱动天窗的致动器、阳光传感器及控制器，所述控制器接收所述阳光传感器感测到的阳光强度并且控制所述致动器的动作，当所述阳光强度大于第一阈值时，所述控制器控制所述致动器驱动天窗打开一定开度；当所述阳光强度小于第二阈值时，所述控制器控制所述致动器驱动天窗关闭，其中所述第一阀值大于所述第二阈值。在上述的车辆自动控制系统中，可选地，所述一定开度为3至4厘米。在上述的车辆自动控制系统中，可选地，所述车辆自动控制系统还包括启用开关，通过切换所述启用开关的状态来决定是否启用所述车辆自动控制系统。在上述的车辆自动控制系统中，可选地，所述车辆自动控制系统还包括车辆防盗系统，当所述车辆防盗系统解锁时，所述控制器发送指令关闭所述车辆自动控制系统。在上述的车辆自动控制系统中，可选地，所述致动器为天窗电机，所述控制器在控制所述天窗电机驱动天窗打开时控制所述天窗电机工作第一时间段，所述控制器在控制所述天窗电机驱动天窗关闭时控制所述天窗电机工作第二时间段，所述第二时间段大于所述第一时间段。在上述的车辆自动控制系统中，可选地，所述第二时间段至少比所述第一时间段长0.2至2秒，所述第一时间段为2至10秒。在上述的车辆自动控制系统中，可选地，所述阳光传感器随着光照强度的变化而输出不同的电压，阳光越强烈输出电压越高，反之输出电压越低。在上述的车辆自动控制系统中，可选地，所述阳光传感器的输出电压范围为O至4伏，所述第一阀值对应的电压不小于3伏，所述第二阀值对应的电压不大于2伏。在上述的车辆自动控制系统中，可选地，所述阳光传感器安装在车辆仪表台上，所述控制器控制所述阳光传感器间隔一定时间工作一次。在上述的车辆自动控制系统中，可选地，所述车辆自动控制系统还包括电动车窗，当所述阳光强度大于第三阈值时，所述控制器控制所述电动车窗打开一定开度；当所述阳光强度小于第四阈值时，所述控制器控制所述电动车窗关闭，所述第三阈值大于所述第四阈值。根据本专利技术，车辆自动控制系统通过阳光传感器感测到的阳光强度的变化来识别天气的变化，从而来自动打开及关闭天窗，实现了车辆在夏天气候炎热时的自动开启天窗，实现通风换气，降低车厢气温的功能；同时，天窗的自动关闭功能还保护了车辆在雨天时免受雨水的进入。通过以下参考附图的详细说明，本专利技术的其它方面和特征变得明显。但是应当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本专利技术的范围的限定，这是因为其应当参考附加的权利要求。还应当知道，除非另外指出，不必要依比例绘制附图，它们仅仅力图概念地说明此处描述的结构和流程。【专利附图】【附图说明】一并阅读附图，参阅以下【具体实施方式】的详细说明，将更加充分地理解本专利技术，附图中同样的参考附图标记始终指代视图中同样的元件。其中: 图1为本专利技术一种【具体实施方式】的车辆自动控制系统的整体结构示意图；及 图2为本专利技术一种【具体实施方式】的车辆自动控制系统的电气原理图。【具体实施方式】为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的【具体实施方式】做详细的说明。如图1和图2所示，本专利技术一种【具体实施方式】的车辆自动控制系统100包括天窗1、驱动天窗I的致动器2、阳光传感器3及控制器4，控制器4接收阳光传感器3感测到的阳光强度并且控制致动器2的动作，当阳光强度大于第一阈值时，控制器4控制致动器2驱动天窗I打开一定开度，当阳光强度小于第二阈值时，控制器4控制致动器2驱动天窗I关闭，其中第一阀值大于第二阈值。车辆自动控制系统100通过阳光传感器3感测到的阳光强度的变化来识别天气的变化，从而来自动打开及关闭天窗1，实现了车辆在夏天气候炎热时的自动开启天窗1，实现车辆自动通风换气、降低车厢温度的功能；同时，天窗I的自动关闭功能还保护了车辆在雨天时免受雨水的进入。当阳光传感器3开始工作时，阳光传感器3会随着光照强度的变化而输出不同的电压，并且，阳光越强烈输出电压越高，反之输出电压越低，阳光传感器3会及时将电压的变化信息传递给控制器4。在一种【具体实施方式】中，阳光传感器3的输出电压范围为O至4伏，其中，第一阀值对应的电压不小于3伏，第二阀值对应的电压不大于2伏。阳光传感器3可以安装在车辆仪表台上，从而可以全面接受从挡风玻璃外传来的阳光照射。可选地，阳光传感器3安装在车辆仪表台上靠近车辆仪表台中部的位置。控制器4可以安装在车辆仪表台下方隐蔽处。可选地，控制器4与车辆的车身控制模块300 (BodyControl Module, BCM)安装在一起,从而减少线路接线的长度。在一种【具体实施方式】中，致动器2为天窗电机。参照图1和图2所示，车辆自动控制系统100还包括用于控制天窗电机正反转的第一继电器51以及用于给天窗电机供电的第二继电器52。控制器4包括微控制单元41 (Micro Controller Unit,MCU)及继电器驱动单元42，微控制单元41接收阳光传感器3输出的电压信号，进行判断运算后发送不同的控制指令给继电器驱动单元42，继电器驱动单元42根据微控制单元41发送的控制指令分别驱动第一继电器51和第二继电器52工作。然而，图2所示的电路结构仅为对本专利技术的车辆自动控制系统的其中一种实现方式的举例，而不作为对本专利技术的车辆自动控制系统的限制，实际上，只要是能够使得当阳光强度大于第一阈值时，控制器4控制致动器2驱动天窗I本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆自动控制系统，其包括天窗及驱动天窗的致动器，其特征在于，所述车辆自动控制系统还包括阳光传感器及控制器，所述控制器接收所述阳光传感器感测到的阳光强度并且控制所述致动器的动作，当所述阳光强度大于第一阈值时，所述控制器控制所述致动器驱动天窗打开一定开度；当所述阳光强度小于第二阈值时，所述控制器控制所述致动器驱动天窗关闭，其中所述第一阀值大于所述第二阈值。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘耀曾，蔡浩，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：