带通长走行平台的A型无涂装不锈钢车体制造技术

带通长走行平台的A型无涂装不锈钢车体属于无涂装不锈钢轨道车辆车体结构领域，该车体包括车顶弯梁、车顶板、走行平台、过渡支撑纵梁和加强板，车顶板焊接在车顶弯梁上，过渡支撑纵梁纵向焊接在多个车顶弯梁上，走行平台是从车头到车尾的通长平台，其为一体压制成型的钢板，包括弧形板、斜立板、平板和斜板，弧形板焊接在车顶弯梁两侧的弧形梁上，平板焊接在过渡支撑纵梁上，斜板焊接在车顶板上，加强板分别焊接在斜立板、平板和车顶弯梁上。本发明专利技术的通长走行平台兼顾走行平台和车顶侧顶板的双重功能，不仅能作为维修人员检修车顶装置时的快速通道和作业平台，同时也大幅强化了A型无涂装不锈钢车体的结构强度。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】带通长走行平台的A型无涂装不锈钢车体属于无涂装不锈钢轨道车辆车体结构领域，该车体包括车顶弯梁、车顶板、走行平台、过渡支撑纵梁和加强板，车顶板焊接在车顶弯梁上，过渡支撑纵梁纵向焊接在多个车顶弯梁上，走行平台是从车头到车尾的通长平台，其为一体压制成型的钢板，包括弧形板、斜立板、平板和斜板，弧形板焊接在车顶弯梁两侧的弧形梁上，平板焊接在过渡支撑纵梁上，斜板焊接在车顶板上，加强板分别焊接在斜立板、平板和车顶弯梁上。本专利技术的通长走行平台兼顾走行平台和车顶侧顶板的双重功能，不仅能作为维修人员检修车顶装置时的快速通道和作业平台，同时也大幅强化了A型无涂装不锈钢车体的结构强度。【专利说明】带通长走行平台的A型无涂装不锈钢车体
本专利技术属于无涂装不锈钢轨道车辆车体结构领域，具体涉及一种带通长走行平台的A型无涂装不锈钢车体。
技术介绍
位于列车车厢顶端两侧的走行平台不仅能作为维修人员检修车顶装置时的快速通道和作业平台，同时还具有加强车体结构强度的功能。然而，由于车厢顶端两侧空间狭窄，以及受制于空调安装接口、电气设备布线等多种因素影响，国内现有的标准城市轨道客车车型均没有或者仅在局部区域设有不连贯的走行平台，首尾通长的车顶走行平台设计水平处于落后甚至空白状态。同时，针对A型无涂装不锈钢车体在车体总宽度、车体静强度参数标准等方面与B型不锈钢车辆都有很大差别，这直接导致原有列车的局部走行平台结构及其安装经验都无法与A型无涂装不锈钢车的车体设计相匹配。另一方面，该A型无涂装不锈钢车型，其更为宽大的车体结构不仅给车厢顶端的两侧和设备布局都预留出较多空间，给通体总行平台的设计提供了基础条件。因此，它也更迫切需要一款与其宽大的车体结构相匹配的通体走行平台，以强化其车体强度和方便车顶设备的维修。
技术实现思路
为了解决现有国内首尾通长的车顶走行平台设计水平处于落后甚至空白状态，同时，A型无涂装不锈钢车的车体设计又急需一款与其宽大的车体结构相匹配的通长走行平台，以强化其车体强度和方便车顶设备维修的技术问题，本专利技术提供一种带通长走行平台的A型无涂装不锈钢车体。本专利技术解决技术问题所采取的技术方案如下:带通长走行平台的A型无涂装不锈钢车体包括车顶弯梁和车顶板，车顶板的下端面焊接在车顶弯梁中间部分的上端面上；该不锈钢车体还包括位于车顶两侧的走行平台、过渡支撑纵梁和加强板，过渡支撑纵梁的下端面纵向焊接在多个车顶弯梁两侧的上端面上；走行平台是从车头到车尾的通长平台，其为一体压制成型的钢板，包括弧形板、斜立板、平板和斜板，弧形板焊接在车顶弯梁两侧的弧形梁的上端面上，平板的下端面焊接在过渡支撑纵梁的上端面上，斜板的下端面焊接在车顶板两侧的上端面上；加强板分别焊接在斜立板和平板的侧端面以及车顶弯梁的上端面上。本专利技术的有益效果是:该A型无涂装不锈钢车体装有与其宽大的车体结构相匹配的通长走行平台，该通长走行平台兼顾走行平台和车顶侧顶板的双重功能，不仅能作为维修人员检修车顶装置时的快速通道和作业平台，同时也大幅强化了 A型无涂装不锈钢车体的结构强度。并且，本专利技术也使首尾通长的车顶走行平台的设计水平得到较大幅度的提升，填补了该领域的技术空白。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术中的通长走行平台的立体结构示意图；图2是图1的主视放大图；图3是本专利技术中的过渡支撑纵梁的立体结构示意图；图4是图3的主视放大图；图5是本专利技术中去掉加强板后通长走行平台的应用示意图；图6是图5的主视放大图；图7是本专利技术中加上加强板后通长走行平台的应用示意图；图8是图7的主视放大图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术做进一步详细说明。如图1至图8所示，本专利技术带通长走行平台的A型无涂装不锈钢车体包括车顶弯梁3和车顶板4，车顶板4的下端面焊接在车顶弯梁3中间部分的上端面上。该不锈钢车体还包括位于车顶两侧的走行平台1、过渡支撑纵梁2和加强板5，过渡支撑纵梁2的下端面纵向焊接在多个车顶弯梁3两侧的上端面上。走行平台I是从车头到车尾的通长平台，其为一体压制成型的钢板，包括弧形板1-1、斜立板1-2、平板1-3和斜板1-4，弧形板1-1焊接在车顶弯梁3两侧的弧形梁的上端面上，平板1-3的下端面焊接在过渡支撑纵梁2的上端面上，斜板1-4的下端面焊接在车顶板4两侧的上端面上。加强板5分别焊接在斜立板1-2和平板1-3的侧端面以及车顶弯梁3的上端面上。本专利技术中的通长走行平台兼顾走行平台和车顶侧顶板的双重功能，不仅能作为维修人员检修车顶装置时的快速通道和作业平台，同时也大幅强化了 A型无涂装不锈钢车体的结构强度。走行平台与车顶弯梁间设置过渡支撑纵梁，通过点焊保证车顶弯梁与过渡支撑纵梁的连接强度，过渡支撑纵梁与走行平台间的点焊保证了走行平台的结构强度。本专利技术带通长走行平台的A型无涂装不锈钢车体在压缩、拉伸、垂向、扭转、超员载荷等车体静强度参数方面均完全符合国际标准的设计要求，因此能够确保采用该通长走行平台设计的城铁车辆能在设定的轨道宽度和设计时速下的运行安全。该车体还完全采用无涂装结构设计，填补A型无涂装不锈钢车体在该领域内的多项国内空白。【权利要求】1.带通长走行平台的A型无涂装不锈钢车体包括车顶弯梁(3)和车顶板(4)，车顶板(4)的下端面焊接在车顶弯梁(3)中间部分的上端面上；其特征在于，该不锈钢车体还包括位于车顶两侧的走行平台(I)、过渡支撑纵梁(2)和加强板(5)，过渡支撑纵梁(2)的下端面纵向焊接在多个车顶弯梁(3)两侧的上端面上；走行平台(I)是从车头到车尾的通长平台，其为一体压制成型的钢板，包括弧形板(1-1)、斜立板(1-2)、平板(1-3)和斜板(1-4)，弧形板(1-1)焊接在车顶弯梁(3)两侧的弧形梁的上端面上，平板(1-3)的下端面焊接在过渡支撑纵梁(2)的上端面上，斜板(1-4)的下端面焊接在车顶板(4)两侧的上端面上；加强板(5)分别焊接在斜立板(1-2)和平板(1-3)的侧端面以及车顶弯梁(3)的上端面上。【文档编号】B61D17/12GK103448740SQ201310384417【公开日】2013年12月18日 申请日期:2013年8月29日 优先权日:2013年8月29日 【专利技术者】马奇志, 王明举, 骆起, 李立恒 申请人:长春轨道客车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
带通长走行平台的A型无涂装不锈钢车体包括车顶弯梁（3）和车顶板（4），车顶板（4）的下端面焊接在车顶弯梁（3）中间部分的上端面上；其特征在于，该不锈钢车体还包括位于车顶两侧的走行平台（1）、过渡支撑纵梁（2）和加强板（5），过渡支撑纵梁（2）的下端面纵向焊接在多个车顶弯梁（3）两侧的上端面上；走行平台（1）是从车头到车尾的通长平台，其为一体压制成型的钢板，包括弧形板（1?1）、斜立板（1?2）、平板（1?3）和斜板（1?4），弧形板（1?1）焊接在车顶弯梁（3）两侧的弧形梁的上端面上，平板（1?3）的下端面焊接在过渡支撑纵梁（2）的上端面上，斜板（1?4）的下端面焊接在车顶板（4）两侧的上端面上；加强板（5）分别焊接在斜立板（1?2）和平板（1?3）的侧端面以及车顶弯梁（3）的上端面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马奇志，王明举，骆起，李立恒，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：