汽车风阻刹车装置及其电气控制系统制造方法及图纸

一种汽车风阻刹车装置及其电气控制系统，在汽车的车身板上加工有一个近似方形的凹槽，在凹槽内安装有一块卧式活动翻板，该活动翻板可以向外张开一定的角度，使之成为一块阻风板，其张开的角度由一组拉紧装置来决定，活动翻板的张开由一组电磁合分机构来实现，活动翻板的关合靠自身的重力及拉紧装置的拉力以及电磁合分机构的吸力来实现，活动翻板的锁紧则由一组电磁锁来实现，而为了增加活动翻板的阻力效果，在其内侧还有很多凸起的格栅。该装置使汽车的风阻系数是可变的，汽车在正常行驶时，风阻系数很小；而当进行紧急刹车时，风阻系数立刻变得很大，因此，可以帮助汽车的刹车系统大大地缩短刹车距离。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种汽车风阻刹车装置及其电气控制系统，在汽车的车身板上加工有一个近似方形的凹槽，在凹槽内安装有一块卧式活动翻板，该活动翻板可以向外张开一定的角度，使之成为一块阻风板，其张开的角度由一组拉紧装置来决定，活动翻板的张开由一组电磁合分机构来实现，活动翻板的关合靠自身的重力及拉紧装置的拉力以及电磁合分机构的吸力来实现，活动翻板的锁紧则由一组电磁锁来实现，而为了增加活动翻板的阻力效果，在其内侧还有很多凸起的格栅。该装置使汽车的风阻系数是可变的，汽车在正常行驶时，风阻系数很小；而当进行紧急刹车时，风阻系数立刻变得很大，因此，可以帮助汽车的刹车系统大大地缩短刹车距离。【专利说明】汽车风阻刹车装置及其电气控制系统
本专利技术涉及一种汽车的辅助刹车系统，特别是一种风阻刹车装置及其电气控制系统。
技术介绍
风阻是影响汽车行驶速度的重要因素。长期以来，人们一直将风阻看作是不利的因素，并努力去研究怎样降低汽车的风阻系数，以提高汽车的行驶速度和降低汽车的综合能耗。但风阻也有有利的一面，高速行驶中的汽车在进行紧急制动时，人们就希望能够利用风阻进行辅助刹车，从而降低汽车的行驶速度，最大限度地缩短汽车的刹车距离。中国专利03241621.0号和201220009259.9号公开了两种风阻刹车装置。但03241621.0号专利技术方案的缺点是其拉索的配套操作机构难以配置在现有的汽车中，且阻风板结构笨重粗大，不易于装在汽车上；201220009259.9号专利技术方案公开的是在高速列车的车顶上，采用液压缸及液压泵站系统控制阻风板的起降动作，且还需配置体积较大的整流罩，这种方案同样不适合于汽车使用。所以，在利用风阻进行刹车的研究中，亟待开发出一种体积较小，结构简单，动作迅速，自动化程度较高的风阻刹车装置，以适应汽车的安装空间小、刹车时间短、载重有限的特点，从而进一步地提高汽车的刹车性能和安全性能。
技术实现思路
`本专利技术的目的是提供一种用于汽车上的风阻刹车装置及其电气控制系统，它具有体积较小，结构简单，动作迅速，自动化程度较高的特点，可以适应汽车的安装空间小、刹车时间短、载重有限的特点。从而可使汽车在正常行驶时具有较小的风阻系数，以提高汽车的行驶速度和降低汽车的综合能耗；而在汽车进行紧急制动时，又可使汽车具有较大的风阻系数，帮助汽车的刹车系统最大限度地缩短刹车距离，从而提高汽车的行驶性能和安全性倉泛。为实现上述目的，本专利技术通过以下技术方案来实现:一种汽车的风阻刹车装置，包括活动翻板、合页等部件，在车身板上加工有一近似方形的凹槽，在凹槽内设有一块卧式活动翻板，该活动翻板通过合页与凹槽内壁连接在一起，活动翻板的外表面形状与该处的汽车外形相一致，活动翻板可以向前及向外张开一定的角度，使之成为一块阻风板，其张开的角度由设在活动翻板内侧与凹槽内壁之间的一组拉紧装置来决定，活动翻板的张开由一组电磁合分机构来实现，电磁合分机构由安装在活动翻板内侧的一个电磁铁装置和安装在凹槽内壁对应处的另一个电磁铁装置组成，活动翻板的关合则靠自身的重力和拉紧装置的拉力以及电磁合分机构的吸力来实现，而关合后的锁紧由一组电磁锁来实现，电磁锁由安装在活动翻板内侧的锁扣装置和安装在凹槽内壁对应处的电磁锁闩装置组成。所述的拉紧装置包括铰接板一、铰接板二和弹簧，铰接板一与铰接板二铰接，铰接板一的另一端与凹槽内壁铰接，铰接板二的另一端与活动翻板的内侧铰接，弹簧嵌在铰接板一内，其一端固定在铰接板一的圆孔上，另一端固定在凹槽内壁上。所述的活动翻板的整体形状为楔形，在活动翻板的内侧还设有若干凸起的格栅，以增加活动翻板的阻力效果。所述的凹槽及活动翻板为水平方式布置时，活动翻板的最大向上张开角度应小于90度，以使活动翻板在张开后，可以靠自身的重力自动向回转动，实现活动翻板的自动关合；所述的凹槽及活动翻板为垂直方式布置时，此时，活动翻板的合页公共轴线是向前倾斜的，以使活动翻板在张开后，可以靠自身的重力而自动向回转动，实现活动翻板的自动关口 o所述的电磁合分机构包括两个互相可以吸合和排斥的电磁铁装置，一个电磁铁装置设在活动翻板的内侧，包括铁质底板、铁芯、铁质圆环和线圈，铁质底板设在活动翻板的内侧，在铁质底板的中心通过螺钉固定着一个圆柱形的铁芯，圆柱形铁芯外侧设有一个铁质圆环，铁芯与圆环之间装有线圈并灌有环氧树脂；另一个电磁铁装置装在凹槽内壁上，其位置与活动翻板上的电磁铁装置相对应，其结构与活动翻板上的电磁铁装置是一样的，但在铁质底板与凹槽的内壁之间还装有一块软橡胶垫。所述的电磁锁包括锁扣装置和电磁锁闩装置，锁扣装置设在活动翻板的内侧，包括铁质底板和用螺钉固定在其上的锁扣，锁扣是一个带有方形通孔的舌形配件；电磁锁闩装置设在凹槽内壁对应锁扣装置的位置处，由铁质底板、动铁芯、中心轴、弹簧、静铁芯、线圈、锁舌、外壳组成，在铁质底板上通过螺钉固定着一个长方形的静铁芯端盖，静铁芯端盖的中部开有一个圆形通孔，通孔中穿有一根中心轴，中心轴连接着一个圆柱形的动铁芯，动铁芯上套有一个弹簧，弹簧的一端顶在静铁芯端盖上，另一端顶在动铁芯的轴肩处；在弹簧的外侧装有一个线圈，线圈的外侧是静铁芯的外磁轭，静铁芯的另一个端盖在线圈的另一侦U，在这个端盖的中心开有一个方孔，且在挨着它的外壳上也开有一个方孔，动铁芯轴肩后部的锁舌从这个两个方孔中穿过，并在弹簧的弹力作用下伸到了锁扣装置的锁舌中；整个电磁锁円的机构被罩在了 一个外壳里。一种汽车风阻刹车装置的电气控制系统，包括单片机电路、参数设置电路、速度传感器和电源电路，在单片机电路的输入端I/o上连接有刹车开关电路，单片机电路的输出端I/o上连接有开关驱动电路，开关驱动电路连接着开关器件一和开关器件二，该电气控制系统还有一个交流发电机，交流发电机的输出端与整流电路连接，整流电路的输出端连接有储能电容器，储能电容器通过开关器件一可以向电磁合分机构安装在活动翻板内侧的电磁铁装置供电，还可以通过开关器件二向电磁锁和电磁合分机构安装在凹槽内壁上的电磁铁装置供电。所述的开关驱动电路是IGBT器件的专用驱动电路，而开关器件则是IGBT器件。所述的交流发电机是低压交流发电机。所述的整流电路是桥式二极管整流电路。所述的储能电容器是普通的直流电解电容器或大容量的超级电容器。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是:I)汽车的风阻系数可变、不影响汽车的正常行驶:由于普通的汽车一经制造完成以后，其汽车的风阻系数就固定不变了 ；而将本专利技术安装在汽车上以后，汽车的风阻系数就是可以控制和改变的了。当汽车在正常行驶时，风阻刹车装置的活动翻板是关合的，此时，汽车的风阻系数保持在较小的范围内，不影响汽车的行驶速度和综合能耗；而当汽车在进行紧急制动时，风阻刹车装置的活动翻板可在电磁合分机构的作用下瞬间打开，并在强烈的高速气流的冲击下开至最大，此时，由于活动翻板的阻力作用，使汽车的风阻系数突然增大，汽车的动能和惯性一下子被消耗很多，因此，其刹车的距离就被大大地缩短了。2)动作速度快、适于紧急情况下使用:由于活动翻板的打开是靠电磁推力进行的，因此，其打开的速度很快，再加上强烈的高速气流冲击，瞬间就可使汽车的风阻系数增到最大，在短短的刹车时间内，就能减小汽车的动能和惯性，最大限度地帮助刹车系统缩短刹车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车风阻刹车装置，包括活动翻板、合页等部件，其特征在于：在车身板上加工有一近似方形的凹槽，在凹槽内设有一块卧式活动翻板，该活动翻板通过合页与凹槽内壁连接在一起，活动翻板的外表面形状与该处的汽车外形相一致，活动翻板可以向前及向外张开一定的角度，使之成为一块阻风板，其张开的角度由设在活动翻板内侧与凹槽内壁之间的一组拉紧装置来决定，活动翻板的张开由一组电磁合分机构来实现，电磁合分机构由安装在活动翻板内侧的一个电磁铁装置和安装在凹槽内壁对应处的另一个电磁铁装置组成，活动翻板的关合则靠自身的重力和拉紧装置的拉力以及电磁合分机构的吸力来实现，而关合后的锁紧由一组电磁锁来实现，电磁锁由安装在活动翻板内侧的锁扣装置和安装在凹槽内壁对应处的电磁锁闩装置组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王忠良，
申请(专利权)人：王忠良，
类型：发明
国别省市：