混凝土搅拌筒驱动装置制造方法及图纸

一种混凝土搅拌筒驱动装置，其包括用于转动搅拌筒（１）的液压马达（８１）、被连接到内燃机（６０）以供给压力油从而驱动液压马达（８１）的斜盘式液压泵（１０）。当发动机转速不高于预定速度时，斜盘（６４）的斜盘角度被调节以使压力油的压力和作用在液压马达（８１）上的负荷压力之间的压差保持恒定。当发动机转速上升到预定速度之上时，随着发动机转速的增大，压力油的流量增大；而随着发动机转速的增大，相对于发动机转速的增长率相对减小压力油的流量的增长率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于使用可变容量液压泵和液压马达的混凝土搅拌车的搅拌筒驱动装置。
技术介绍
预拌混凝土搅拌车装配有用于搅拌和排出从料斗(hopper)等供给的预拌混凝土的混凝土搅拌筒。搅拌筒由液压马达驱动。日本专利局在2000年公布的JP2000-272405A提出一种用于该混凝土搅拌筒的液压驱动回路。在该液压驱动回路中，从可变容量液压泵向液压马达供给压力油。可变容量液压泵包括改变泵排出流量的致动器。该致动器响应可变容量液压泵的泵排出压力运转。负载传感阀调节提供给致动器的泵排出压力，由此，使泵排出压力和液压马达运转所处的负荷压力之间的压差保持为恒定值。当压差保持为恒定值时，从可变容量液压泵供给到液压马达的压力油的流量也保持为恒定值。结果，即使当由内燃机驱动的可变容量液压泵的转速改变时，搅拌筒的转速也保持为恒定转速。
技术实现思路
然而，贯穿从怠速转速到高转速的发动机转速范围，只通过改变可变容量液压泵的容量难以将液压泵的排出流量保持为恒定值。为了保持液压泵的排出流量，可能需要调节内燃机的输出转矩。例如，在从怠速(idle)转速区域到低转速区域的范围内，当内燃机在从怠速转速区域到低转速区域的范围内运转时，可能需要增大向内燃机的燃料供给量，以给液压泵输入足够的转矩。然而，该种发动机控制增大了内燃机的燃料消耗量。因此，本专利技术的一个目的是减少用作驱动用于预拌混凝土的搅拌筒的功率源的内燃机的燃料消耗量。为了实现上述目的，本专利技术提供一种混凝土搅拌筒驱动装置，其包括液压马达，其被连接到混凝土搅拌筒；液压泵，其由内燃机驱动，并且通过将压力油供给到所述液压马达而使所述液压马达转动；液压致动器，其响应致动器驱动压力调节所述压力油的流量；负载传感阀，当所述内燃机的发动机转速不高于预定速度时，其通过减小所述压力油的压力产生所述致动器驱动压力，以使所述压力油的所述压力和所述液压马达运转所处的负荷压力之间的压差保持为恒定水平。该搅拌筒驱动装置还包括以下机构当所述发动机转速高于所述预定速度时，其随着所述发动机转速的增加而增加所述压力油的所述流量，而随着所述发动机转速的增加相对于所述发动机转速的增长率相对减少所述流量的增长率。本专利技术的细节及其它特征和优点将在说明书的其它部分阐述，并在附图中示出。附图说明图1A和1B是根据本专利技术的混凝土搅拌筒驱动装置的液压回路图。图2是设置于混凝土搅拌筒驱动装置的液压泵的纵向剖视图。图3是示出根据本专利技术的混凝土搅拌筒相对于发动机转速的转速特性图。具体实施例方式参考附图中的图1A和1B，用于预拌混凝土搅拌车的混凝土搅拌筒驱动装置包括泵单元50、马达单元80、储油室90、以及连接这些单元和该储油室的液压通道。马达单元80包括经由变速器2转动混凝土搅拌筒1的液压马达81。液压马达81包括分别连接第一液压通道51和第二液压通道52的两个端口。根据选择性地供给到第一液压通道51和第二液压通道52的液压，液压马达81沿正向和反向转动。减压阀82被连接到第一液压通道51。第一液压通道51中的压力作为辅助压力(pilot pressure)被输入到减压阀82以打开减压阀82。第二液压通道52中的压力作为辅助压力经由活塞单元84和节流孔86被输入到减压阀82以关闭减压阀82。第一液压通道51中的压力还作为另一辅助压力经由节流孔88被输入到减压阀82以关闭减压阀82。响应于这些辅助压力的变化，当第一液压通道51中的压力相对于第二液压通道52中的压力迅速增大时，减压阀82打开，以将第一液压通道51中的部分工作油释放到供油通道(charging passage)58中，并且不久后关闭。由此，减压阀82吸收了由于第一液压通道51中压力的迅速变化导致液压马达81可能遇到的震动。减压阀83被连接到第二液压通道52。第二液压通道52中的压力作为辅助压力被输入到减压阀83以打开减压阀83。第一液压通道51中的压力作为辅助压力经由活塞单元85和节流孔87被输入到减压阀83以关闭减压阀83。第二液压通道52中的压力还作为另一辅助压力经由节流孔89被输入到减压阀83以关闭减压阀83。响应于这些辅助压力的变化，当第二液压通道52中的压力相对于第一液压通道51中的压力迅速增大时，减压阀83打开，以将第二液压通道52中的部分工作油释放到供油通道58中，并且不久后关闭。由此，减压阀83吸收了由于第二液压通道52中压力的迅速变化导致液压马达81可能遇到的震动。综上所述，减压阀82和83基本上起减震结构的功能。供油通道58经由单向阀55被连接到第一液压通道51。供油通道58还经由单向阀56被连接到第二液压通道52。马达单元80的壳体的内部和储油室90经由排油通道91相通。在排油通道91中设置有冷油器92和滤油器93。泵单元50包括由内燃机60驱动的液压泵10、供油泵11、减压阀59、换向阀20、负载传感阀40、截止阀70以及高压选择阀16。第一液压通道51和第二液压通道52经由换向阀20被连接到泵单元50的液压泵10的吸入通道12和排出通道13。换句话说，在液压马达81和液压泵10之间形成封闭的液压回路。液压泵10对从吸入通道12吸入的工作油加压，并且将该油排入到排出通道13中。吸入通道12填充有从供油泵11经由单向阀54供给的工作油。供油泵11与液压泵10同步地转动，并且将工作油从储油室90经由通道95供给到供油通道58。供油通道58中的工作油具有经由单向阀55填充第一液压通道51和经由单向阀56填充第二液压通道52的功能。供油通道58经由减压阀59与储油室90相通。当供油通道58中的压力上升到预定释放压力之上时，减压阀59使从供油泵11排出的剩余工作油返回到储油室90。从储油室90经由通道95供给由供油泵11吸入的工作油。在通道95中设置粗滤器(strainer)96。泵单元50的壳体和马达单元80的壳体经由排油通道97彼此相通。液压泵10与内燃机60同步地转动。因此，液压泵10的泵转速等于内燃机60的发动机转速。吸入通道12、排出通道13、第一液压通道51、以及第二液压通道52被连接到换向阀20。由操作者进行手动操作在A～C三段之间切换换向阀20。在段A中，换向阀20在将排出通道13连接到第二液压通道52的同时，将吸入通道12连接到第一液压通道51。在段B中，换向阀20在将吸入通道12连接到第二液压通道52的同时，将排出通道13连接到第一液压通道51。在段C中，换向阀20分别从第一液压通道51和第二液压通道52切断吸入通道12和排出通道13。由此，换向阀20在液压马达81的正转、反转和停转之间切换。使用斜盘(swash-plate)式活塞泵作为液压泵10。通过致动器14调节液压泵10的排出流量，该致动器14响应从负载传感阀40和截止阀70供给的致动器驱动压力调节液压泵10的斜盘角度。为此，致动器14和截止阀70由致动器通道18连接。随着致动器通道18中的液压的上升，致动器14降低液压泵10的排出流量。截止阀70具有两段A和B。在段A中，截止阀70将致动器通道18连接到负载传感阀40。在段B中，截止阀70将致动器通道18连接到排出通道13。截止阀70响应从延伸自排出通道13的辅助压力通道72输入的辅助压力切换这几段。截止阀70包括沿应用段本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混凝土搅拌筒驱动装置，其包括：液压马达，其被连接到混凝土搅拌筒；液压泵，其由内燃机驱动，并且通过将压力油供给到所述液压马达而使所述液压马达转动；液压致动器，其响应致动器驱动压力调节所述压力油的流量；负载传感阀，当所述内燃机的发动机转速不高于预定速度时，其通过减小所述压力油的压力产生所述致动器驱动压力，以使所述压力油的所述压力和所述液压马达运转所处的负荷压力之间的压差保持为恒定水平；和机构，当所述发动机转速高于所述预定速度时，其随着所述发动机转速的增加而增加所述压力油的所述流量，而随着所述发动机转速的增加相对于所述发动机转速的增长率相对减少所述流量的增长率。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：阿部真也，安藤邦弘，岩崎胜仁，
申请(专利权)人：萱场工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]