用于插电式混合动力电动车辆的发动机运行制造技术

本发明专利技术公开一种方法，其包括推进具有发动机和马达的车辆；当发动机油中污染物的量大于阀值量时，如果存储在能量存储装置中的能量高于上阀值水平，则启动该发动机。通过这种方式，能够协调燃料退化以及油退化，同时还提供高效的车辆和发动机运行。

【技术实现步骤摘要】
用于插电式混合动力电动车辆的发动机运行

技术介绍
插电式混合动力车辆提供在纯电动模式下运行较长距离而不需运行该发动机来给电池充电的能力。例如，一些车辆驾驶员可能只需要短途旅程，并可能会两次旅程之间一直对该车辆插电，以便不频繁地启动该发动机进行充电。Leone（美国2010/0300781）解决了由长期的发动机不活动产生的退化作用，包括水冷凝、腐蚀、陈旧燃料和透过密封件或进入燃料系统泄漏的流体。例如，为了解决这些问题，Leone定期启动和运行该发动机，以消耗存储的燃料。本专利技术者在这里已经认识到上述方法的潜在问题。也就是说，虽然增加发动机启动次数可能会解决一些问题，如陈旧燃料时，所增加的启动次数，尤其是冷启动，可能还会导致其他问题。例如，当该发动机长时间地处于非活动状态时，可能会出现油污染并且通过增加发动机冷启动的次数可加剧油污染。具体地，当发动机被反复停止和启动时，尤其是当该发动机处于冷状态时，汽油和水污染物可以积聚在油中，从而退化该油和增加摩擦和发动机磨损。
技术实现思路
解决上述问题的方法之一是这样一种方法，其包括：推进具有发动机和马达的车辆；当发动机油中的污染物量大于阀值时，如果存储在能量存储装置中的能量大于上阀值水平，则启动该发动机。此外，即使当燃料箱中的燃料已被重新填充时，这样的运行也可能会发生。通过这种方式，能够协调燃料退化以及油退化，同时还提供高效的车辆和发动机运行。在另一实施例中，一种方法包括关闭插电式混合动力车辆中的发动机运行，以响应曲轴箱强制通风（PCV）排气管路中污染物的水平，该发动机基于发动机油中的污染物水平启动。在另一实施例中，污染物水平基于一些计发动机冷启动和停止的次数，并且进一步基于阀值冷却剂温度以上的发动机运行的持续时间，并且进一步基于在启动之后阀值冷却剂温度以下的发动机运行的持续时间。在另一实施例中，发动机油中的污染物水平基于曲轴箱强制通风（PCV）排气管路中的污染物水平被降低一定量。在另一实施例中，该方法进一步包括当该发动机已经被关闭大于关闭阀值时，甚至当污染物量低于指示油退化的污染物阀值时，启动该发动机。在另一实施例中，用于具有发动机的插电式混合动力车辆的方法包括：在该发动机的较高温度期间，启动该发动机以响应发动机油中的污染物量，该发动机运行较短持续时间；和在较低发动机温度期间，启动该发动机以响应发动机油中污染物量，其中该发动机运行较长持续时间。在另一实施例中，在较高和较低发动机温度期间，随着电池的充电状态大于充电/电荷阀值，该发动机被启动；该方法进一步包括不考虑污染物量的情况下当电池充电状态低于电荷阀值时，启动该发动机。在另一实施例中，该方法进一步包括：在较高的电池充电状态期间，启动该发动机以响应发动机油中污染物量，与发动机启动相比，该发动机以增加的热量输出运行，以响应于在较低的电池充电状态期间的污染物量。在另一实施例中，具有增加的热量输出的发动机运行包括在较高的发动机转速下运行该发动机。在另一实施例中，以增加的热量输出的运行发动机包括以延迟超过MBT（最大扭矩）正时的阀值的火花正时运行发动机。应该理解的是，上述
技术实现思路
以简化形式介绍在详细说明中被进一步说明的各概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的主要或基本特点，其中本专利技术的范围是由权利要求书唯一限定。此外，所要求保护的主题并不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。附图说明图1示出了示例的车辆推进系统。图2示出了示例的内燃发动机。图3至图8示出了示例的例行程序。图9示出了示例的时间轴。图10示出了示例的油系统。具体实施方式下列说明涉及用于包括内燃发动机（如图2中所示）的插电式混合动力车辆（如图1中所示）的系统和方法。提供了一种方法，以推进具有发动机110和马达120的车辆，从而当发动机油中的污染物量大于第一阀值量时，当存储在供给能量到该马达的能源中的能量大于第一阀值水平（阀值充电状态）时启动该发动机，其中假如油中没有所述量的污染物，当该马达将以其他方式推进该车辆时可以启动该发动机。即使当车辆的燃料箱中的燃料老化小于阀值老化时，响应于大于阀值的污染物量，该发动机启动被执行。燃料的阀值老化可以基于燃料在燃料箱中的时间（之后在燃料污染物将在阀值水平（燃料退化阀值）以上），并且可以迫使发动机启动以消耗老化的燃料。另外，油污染物水平可以根据由油退化计数器计算出的油退化计数估计，其存储在控制系统存储器中，以监测发动机停止和发动机启动的次数，尤其是当该发动机处于冷状态时（例如，发动机温度，T发动机，低于阀值温度，T阀值）。因此，考虑到T发动机以及T发动机和T阀值之间的温度差，油退化计数被调整。例如，当T发动机处于非常冷状态或远低于T阀值时，与当T发动机仅稍低于T阀值时相比，油退化计数可能以较大的量递增。同样地，如果该发动机已经以T发动机低于T阀值的温度运行较长时间，与如果该发动机已经以T发动机低于T阀值时的温度运行较短时间相比，油退化计数可能以较大的量递增。油退化计数也可能被调整，以反映在该发动机运行时油污染物水平下降，并且该发动机的温度大于阀值温度，考虑到由发动机开启计数器记录的发动机开启次数。例如，当T发动机处于非常暖和的状态或远高于T阀值时，与当T发动机仅稍低于T阀值时相比，油退化计数可能被减少较大的量。同样地，如果该发动机已经以T发动机高于T阀值的温度运行较长时间，与如果该发动机已经以T发动机高于T阀值的温度运行较短时间相比，油退化计数可能被减少较大的量。在一些实施例中，车辆控制系统可以从几个可用的油清理程序中选择特定清理程序，以响应各种因素被执行，包括油退化水平、电池充电状态和其他车辆工况；替换地或另外，用户可以请求执行特定类型的油清理程序。在另一示例性实施例中，用于测量从发动机油中移除的污染物的方法，例如，在曲轴箱强制通风（PCV）排气管路中的湿度传感器或烃传感器，可以被用来确定清理效果。采用这样的方法将能够使车辆控制器精确地确定油污染物何时被除去和清理程序何时被终止，以避免不必要地延长清理程序和浪费能源。在进一步的实施例中，油退化计数可以根据在PCV排气管路中检测的污染物水平被减少或调整。例如，如果在PCV排气管路中检测的污染物水平小于最小阀值量，那么油退化计数不被调整，并且清理不可能被终止。通过使用在这些示例性实施例中的方法，发动机油的清理可以相对于车辆的运行被执行，包括通过响应各种因素，如油退化水平、电池充电状态和其他车辆工况或用户的意愿，延长发动机寿命和节约能源。在一些示例中，发动机油清理运行可以根据各种工况进行调整。例如，在较高电池充电状态条件期间执行的清理程序可包括发动运行，其不同于在以较低电池充电状态下的清理过程中的发动机运行。例如，与较低充电状态的条件相比，在较高充电状态的条件期间，该发动机可能在较高的温度下或以增加的废热（和可选的较低发动机扭矩输出）运行，以便更快速地清理油。通过这种方式，由于发动机输出可能无法被存储，尽可能减少浪费，同时仍然去除污染物。在清理过程中，虽然车辆以发动机模式运行且T发动机大于T阀值，但是油退化计数可能被减少。如果油退化计数被减少低于最小油退化阀值，发出非常低的油污染物已经达到的信号，那么清理可能被终止。因此，清理持续时间可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，其包括：推进具有发动机和马达的车辆；当发动机油中污染物量大于阀值量时，如果存储在能量存储装置中的能量高于上阀值水平，则启动该发动机。

【技术特征摘要】
2012.04.05 US 13/440,7221.一种用于运行车辆的方法，其包括：推进具有发动机和马达的所述车辆；第一充电阈值和第二充电阈值，所述第一充电阈值大于所述第二充电阈值，以及当发动机油中污染物量大于污染物阀值量时，如果存储在能量存储装置中的能量高于所述第一充电阈值，则启动该发动机，其中所述污染物量基于被计数的发动机启动和发动机停止的数目以及发动机启动时间来确定，其中发动机启动时，发动机温度小于温度阈值，并且发动机停止时，发动机温度小于所述温度阈值。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述能量存储装置是电池，该方法进一步包括在不考虑所述污染物量的情况下，如果所存储的能量低于所述第二充电阀值，则启动该发动机。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述启动之后的发动机运行基于从曲轴箱强制通风(PCV)管路传送到该发动机的污染物的量被终止。4.根据权利要求3所述的方法，其中所述终止基于在该发动机从启动起达到暖机温度之后在所述PCV管路中测量的污染物的增加和减少。5.根据权利要求1所述的方法，其中即使当所述车辆的燃料箱中的燃料老化小于阀值...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·D·特里哈恩，S·桑干尔望，T·哈拉迪纳，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：