车载天线制造技术

本实用新型专利技术公开一种车载天线。所述车载天线包括壳体和设置于该空腔内的天线辐射部，该壳体具有空腔，该天线辐射部通过LDS工艺形成。由于本实用新型专利技术车载天线的壳体的空腔内设置有通过LDS工艺形成的天线，这样，天线高度低而不易折断，不会产生噪声，由于通过LDS工艺形成，是一体结构，不像现有技术那样将棒状天线直接弯折，天线性能好。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

车载天线
本技术涉及天线，尤其涉及应用于车辆等交通运输工具上的车载天线。
技术介绍
传统的车载天线(包含AM/FM)是棒状天线，通常采用铜线绕成的螺旋形式，高度大 约400毫米以上，这种天线的缺陷是高度太高，很容易折断，而且车辆在高速行驶中，天线 会产生噪音，严重影响接收效果。而现在有些车载天线虽然使用低剖面的天线，但是通常是 把棒状螺旋天线直接弯折，这样虽然天线的高度降低，但是天线电性能(包括带宽，增益)很 差，甚至天线无法使用，而且这种通过弯折棒状螺旋天线实现高度降低的方式毕竟效果有 限，不能适应天线小型化的要求。
技术实现思路
本技术解决的问题是现有的天线容易折断、产生噪声以及性能差的问题。为解决上述问题，本技术提供一种车载天线，该车载天线包括壳体和通过LDS 工艺形成的天线辐射部，该壳体具有空腔，所述天线辐射部设置于所述空腔内。可选地，所述车载天线还包括内承接件，该内承接件具有外表面，所述天线辐射部 通过LDS工艺形成内承接件的外表面，该内承接件和天线辐射部位于所述包覆于空腔内。可选地，所述天线辐射部是由绕内承接件侧面螺旋上升的螺旋辐射部和至少覆盖 内承接件顶面的顶端辐射部构成的顶加载螺旋天线。可选地，所述天线辐射部包括围绕壳体的内壁面螺旋缠绕的螺旋辐射部和位于壳 体的空腔的顶壁的顶端辐射部，所述螺旋辐射部为片条螺旋状，并自壳体的底部向顶部盘 绕设置。可选地，所述天线的螺旋福射部的线宽在1.5mm 2mm,节距是9mm Ilmm,长度 是 700mm 800mm。可选地，所述空腔呈鲨鱼鳍状，且自壳体的底部到顶部逐渐减小；所述内承接件呈鲨鱼鳍状。可选地，所述天线的表面涂覆有UV保护层。与现有技术相比，本技术具有以下优点:1、由于本技术车载天线的天线辐射部通过LDS工艺形成且设置于壳体的空 腔内，这样，天线高度低而不易折断，不会产生噪声，由于通过LDS工艺形成，是一体结构， 不像现有技术那样将棒状天线直接弯折，天线性能好。2、由于本技术车载天线通过设置内承接件，所述天线辐射部通过LDS工艺形 成于所述内承接件的外表面，然后使得内承接件位于壳体的空腔内，这样，本技术车载 天线对加工设备精度要求低，而且容易加工，有利于产业化大批量生产制造。3、由于本技术天线是顶加载的螺旋天线，这样，使得天线增益高、频带宽、辐 射效率高和回波损耗小，当顶加载的螺旋天线的螺旋福射部的线宽在1.5mm 2mm,节距是9mm 11mm，长度是700mm 800mm,天线的频带能够在87.5MHz到108MHz,天线增益和福射效率最高，而且回波损耗最小。4、在天线表面喷涂UV胶保护层，天线承受外部境性能更强，比如高低温，潮湿， 盐雾等情况下都不会影响天线的性能。在用紫外线照射3 5分钟，可以使得UV胶更快的 凝固而确保UV胶的性能。附图说明图1是本技术第一种实施例的车载天线的结构示意图；图2是本技术第二种实施例的车载天线的结构示意图；图3是图2所示的车载天线一个角度的立体分解图；图4是图2所示的车载天线另一个角度的立体分解图。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所达成目的及功效，下面将结合实 施例并配合附图予以详细说明。请参阅图1，其为本技术车载天线的第一实施例方式的结构示意图。该车载天 线包括塑胶材质的壳体I和设置于该壳体I内表面的天线辐射部2。所述壳体I呈鲨鱼鳍状，并且具有空腔(未标号)。所述天线辐射部2呈螺旋缠绕 于该壳体I的内壁面上。具体的是通过激光直接成型工艺(Laser Direct structuring,简 称LDS)形成于壳体I的空腔的内壁面上。形成所述天线辐射部2可以采用如下步骤:(I)、 注塑成型所述具有空腔的壳体I ;壳体I的原料可以采用改性热塑性材料(比如，中国专利 申请第201220366886.8称为活性塑料)为原料，该原料内部具有密布的金属离子。(2)、激 光活化所述壳体的空腔的内壁面以在壳体的空腔的内壁面形成天线辐射部2的图案；在该 步骤中，激光能够使得壳体内的金属离子变成活化的金属离子并密布于所述壳体的内壁面 上，该活化的金属离子用来作为电镀工艺中的还原剂。(3)、电镀具有天线辐射部2图案的 壳体，从而形成所述天线辐射部2。在该实施例中，为了使得天线的增益高、频带宽、辐射效 率高和回波损耗小，天线辐射部2采用顶加载的螺旋天线，包括围绕壳体I的空腔的内壁面 螺旋缠绕的螺旋辐射部21和位于壳体I的空腔的顶壁的顶端辐射部22。所述螺旋辐射部 21为片条螺旋状，并自壳体I的底部向顶部盘绕设置。通过调整螺旋辐射部21的片条宽度 以及间隔间距，可以调整整个天线的频带宽度及辐射效率，比如，所述天线的螺旋辐射部的 线宽在1.5mm 2mm,节距是9mm Ilmm,长度是700mm 800mm时，车载天线的频带在在 87.5MHz 到 108MHz。在上述车载天线中，由于天线辐射部2通过LDS工艺形成于壳体的内壁面上，所以 具有如下优点:(1)、天线高度低而不易折断且使得车载天线所占空间小；(2)、天线也不会 因为车辆高速行驶而产生噪音；(3)、天线辐射部2不是像现有技术那样直接弯折，因而，能 够确保天线的性能。虽然通过LDS工艺形成的车载天线具有上述优点，然而技术人员发现当所述车载 天线的壳体的空腔自壳体的底部到顶部逐渐减小时，比如，底部到顶部逐渐减小而呈鲨鱼 鳍状时，用LDS工艺在壳体的内壁面形成天线时会存在对加工设备精度要求高和加工不方便的问题，特别是越靠近空腔顶部时空间越小，加工不方便和对加工设备精度高的问题更 加严重，比如，在激光活化步骤中，空腔逐渐变小会使得天线图案的宽度出现偏差，进而，天 线的线宽出现误差，所以，需要高精度的加工设备以确保天线的尺寸不出现偏差，另外，空 间的逐渐变小以及空腔内壁的阻挡使得加工越来越不方便。鉴于以上第一实施例的情况，技术人提出优选的第二实施例，请参阅图2至 图4，本技术第二实施例的车载天线除了具有第一实施例方式的车载天线的优点外，还 具有对加工设备精度要求低以及加工方便的优点，本实施例的车载天线包括壳体1、内承接 件3和天线辐射部2。所述壳体I具有空腔11，所述空腔11自壳体I的底部12到顶部13 逐渐减小，在本实施方式中，空腔11自壳体I的底部12到顶部13逐渐减小为鲨鱼鳍状。所 述内承接件3为塑胶材质，该内承接件3具有顶面和侧面而呈鲨鱼鳍状结构，所述顶面和侧 面构成内承接件3的外表面。所述天线辐射部2通过LDS工艺形成于所述内承接件3的外 表面。在本实施例中，所述内承接件3位于壳体I的空腔11内部，由于天线辐射部2形 成于内承接件3的表面，所以，天线辐射部2也位于空腔11内，也就是说，内承接件3和天 线辐射部2包覆于所述壳体I的空腔11内。天线辐射部2形成于内承接件3的外表面的 步骤如下:(I)、通过注塑工艺形成所述内承接件3 ;在该步骤中，内承接件3的原料可以采 用改性热塑性材料为原料，该原料内部具有金属离子；(2)、激光活化所述内承接件3而在 内承接件3表面形成所述天线辐射部2的图案；在该步骤中，激光能够使得内承接件3的金 属离子变成活化的金属离子，该金属离子作为电镀本文档来自技高网...

【技术保护点】
车载天线，包括壳体，该壳体具有空腔，其特征是：所述车载天线还包括通过LDS工艺形成的天线辐射部，所述天线辐射部设置于所述空腔内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张亚斌，王宏军，王清，李延洪，
申请(专利权)人：苏州中兴山一电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：