本实用新型专利技术涉及一种船舶应急安全装置，所述船舶应急安全装置安装在船体的两侧；船舶应急安全装置包括与船体连接的底座和气囊；所述底座的两端设有轴承与轴承座，在底座上连接有橡皮护罩，橡皮护罩的一侧长边与底座铰连接，橡皮护罩与底座之间形成一个半圆形的空腔，将底座两端的轴承、轴承座及转轴护在其内；所述气囊为密封的软袋构成，所述软袋的一端粘接在转轴上，另一端上沿边沿设有挡块；所述气囊设挡块的一端连通气管。本实用新型专利技术的优点在于：在船舶遇到风浪或搁浅现象时，可利用本安全装置，放出气囊保证船舶的安全，脱离危险。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种船舶应急安全装置，具体的说一种当船舶在遇到风浪或搁浅时能够保证船只脱离危险的装置。
技术介绍
本技术涉及一种船舶应急安全装置，具体的说一种当船舶在遇到风浪或搁浅时能够保证船只脱离危险的装置。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种当船舶在遇到风浪或搁浅时能够保证船只脱离危险的装置。为解决上述技术问题，本技术的技术方案为:一种船舶应急安全装置，其创新点在于:所述船舶应急安全装置安装在船体的两侧；船舶应急安全装置包括与船体连接的底座和气囊；所述底座的两端设有轴承座和轴承，两轴承之间设有转轴，所述转轴与底座之间相互平行，底座上连接有橡皮护罩，橡皮护罩的一侧长边与底座铰连接，橡皮护罩的另一端与底座之间形成夹口，橡皮护罩为常闭状态，橡皮护罩与底座之间形成一个半圆形的空腔，将底座两端的轴承座、气囊及转轴护在其内；所述气囊为密封的软袋构成，所述软袋的的一端粘接在转轴上，并按顺时针或逆时针方向卷在转轴上，另一端上沿边沿设有挡块，挡块被橡皮护罩与底座之间的夹口挡在橡皮护罩外侧；所述气囊设挡块的一端与气管相连。进一步的，所述船舶应急安全装置2个为一组，安装在船体的两侧船舷部位。进一步的，所述船舶应急安全装置2个为一组，安装在船体的两侧靠近船底部位。进一步的，所述船舶应急安全装置2个为一组，使用两组，分别安装在船体的两侧船舷部位和船体的两侧靠近船底部位。进一步的，所述气管分为总气路和支气路，总气路与支气路上通过阀控制气的进出，每个支气管上设有排气阀，所述支气管与气囊相连接。进一步的，所述总气管上还连接有应急管一根，所述应急管的另一端的端部连接有夜光浮球。进一步的,所述转轴的一端在与支座连接的同时,还设有一个弹簧；具体连接如下:转轴上设有一个弹簧连接孔，支座上设有一个弹簧连接孔，将弹簧的两端分别连接到两个弹簧连接孔中即可。本技术的优点在于:在船舶两端的上半部位置均安装此安全装置，在遇到大风大浪时，将气囊放出，并且向内充气，利用气囊本身不沉于水的特性，保证船舶不会翻船；将本安全装置安装在船舶的两端的底部，在船舶搁浅时，将气囊放出，并且向内充气，使得船舶上浮，并离开浅水区；另外当船舶来不及充气就被撞沉时，应急管上的夜光浮球漂浮在水面上，使得打捞船舶能够容易发现，即使是在夜间也会由于夜光浮球能够容易发现，将应急管打捞上来并从应急管内开始充气，使得沉船利用气囊能够快速的升出水面，非常的方便。附图说明图1为本技术的船舶应急安全装置的正视图。图2为本技术的船舶应急安全装置的侧视图。图3为本技术的船舶应急安全装置的通气管的示意图。具体实施方式由图1及图2所示的示意图可知，本技术所述的船舶应急安全装置包含底座3和气囊4。底座3与船体相连，底座3的两端各设置有一个轴承座6，轴承座6内设置有轴承，两轴承之间连接有转轴1，转轴I与底座3之间平行设置，在底座3上连接有橡皮护罩5，橡皮护罩5的一侧长边与底座3铰连接，橡皮护罩5的另一侧与底座3之间形成夹口，橡皮护罩5与底座3之间形成一个半圆形的空腔，将底座3两端的轴承座6及转轴I护在其内，并且在一般情况下，橡皮护罩5都是关闭着的。气囊4为密封的软袋构成，软袋的一端粘接在转轴I上并按逆时针或顺时针卷在转轴I上，另一端上沿边沿设有挡块2，挡块2被橡皮护罩5与底座3之间的夹口挡在橡皮护罩5的外侧；气囊4设挡块2的一端连通气管。转轴I的一端在与支座6连接的同时，还设有一个弹簧7，具体连接如下:转轴I上设有一个弹簧连接孔，支座6上设有一个弹簧连接孔，将弹簧7的两端分别连接到两个弹簧连接孔中即可。气管分为总气管12和支气管10，总气管12与支气管10上通过阀11控制气的进出，每个有支气管10上还设置有一排气阀，支气管10与气囊4相连通；总气管12上还连接有应急管9 一根，应急管9的另一端的端部连接有夜光浮球8。本技术船舶应急安全装置在进行具体应用时，将此应急安全装置安装于船舶两侧船舷部位，通气管的总气管12与船舶上的气泵相连，当船舶遇到风浪等容易造成翻船状况时，根据需要打开相应的支气管10上的阀11，并且由空压机向气囊4中开始充气，气囊4在充满气后，利用气体比谁的密度要小的特性，使得气囊漂浮在水面上，从而确保船舶不会翻船、沉船，最后在使用结束后，打开支气管10上的排气阀开始放气，同时利用支座6上安装的弹簧7将气囊4逐渐收缩。将此应急安全装置安装于船体的两侧靠近船底部位，通气管的总气管12与船舶上的气泵相连，当船舶由于某些原因搁浅时，根据需要打开相应的支气管10上的阀11，并且由空压机向气囊4中开始充气，气囊4在充满气后，利用气体比谁的密度要小的特性，使得船舶上浮，从而脱离浅水区域，最后在使用结束后，打开支气管10上的排气阀开始放气，同时利用支座6上安装的弹簧7将气囊4逐渐收缩。当船舶来不及充气就被撞沉时，应急管9上的夜光浮球8漂浮在水面上，使得打捞船舶能够容易发现，即使是在夜间的时候，也会由于夜光浮球8能够容易发现，从而方便让打捞船舶将应急管9打捞上来并从应急管9内开始充气，使得沉船利用气囊4能够快速的升出水面。船舶可以根据自身的需要，自由选择安装此应急安全装置的数量以及位置。权利要求1.一种船舶应急安全装置，其特征在于:所述船舶应急安全装置安装在船体的两侧； 船舶应急安全装置包括与船体连接的底座和气囊； 所述底座的两端设有轴承座和轴承，两轴承之间设有转轴，所述转轴与底座之间相互平行，转轴上设有气囊，底座上连接有橡皮护罩，橡皮护罩的一侧长边与底座铰连接，橡皮护罩的另一端与底座之间形成夹口，橡皮护罩为常闭状态，橡皮护罩与底座之间形成一个半圆形的空腔，将底座两端的轴承座、气囊及转轴护在其内； 所述气囊为密封的软袋构成，所述软袋的的一端粘接在转轴上，并按顺时针或逆时针方向卷在转轴上，另一端上沿边沿设有挡块，挡块被橡皮护罩与底座之间的夹口挡在橡皮护罩外侧；所述气囊设挡块的一端与气管相连。2.根据权利要求1所述的一种船舶应急安全装置，其特征在于:所述船舶应急安全装置2个为一组，安装在船体的两侧船舷部位。3.根据权利要求1所述的一种船舶应急安全装置，其特征在于:所述船舶应急安全装置2个为一组，安装在船体的两侧靠近船底部位。4.根据权利要求1所述的一种船舶应急安全装置，其特征在于:所述船舶应急安全装置2个为一组，使用两组，分别安装在船体的两侧船舷部位和船体的两侧靠近船底部位。5.根据权利要求1所述的一种船舶应急安全装置，其特征在于:所述气管分为总气管和支气管，总气管与支气管上通过阀控制气的进出，每个支气管上设有排气阀，所述支气管与气囊相连接。6.根据权利要求5所述的一种船舶应急安全装置，其特征在于:所述总气管上还连接有应急管一根，所述应急管的另一端的端部连接有夜光浮球。7.根据权利要求1所述的一种船舶应急安全装置，其特征在于:所述转轴的一端在与支座连接的同时，还设有一个弹簧；具体连接如下:转轴上设有一个弹簧连接孔，支座上设有一个弹簧连接孔，将弹簧的两端分别连接到两个弹簧连接孔中即可。专利摘要本技术涉及一种船舶应急安全装置，所述船舶应急安全装置安装在船体的两侧；船舶应急安全装置包括与船体连接的底座和气囊；所述底座的两端设有轴承与轴承座，在底座上连本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船舶应急安全装置，其特征在于：所述船舶应急安全装置安装在船体的两侧；船舶应急安全装置包括与船体连接的底座和气囊；所述底座的两端设有轴承座和轴承，两轴承之间设有转轴，所述转轴与底座之间相互平行，转轴上设有气囊，底座上连接有橡皮护罩，橡皮护罩的一侧长边与底座铰连接，橡皮护罩的另一端与底座之间形成夹口，橡皮护罩为常闭状态，橡皮护罩与底座之间形成一个半圆形的空腔，将底座两端的轴承座、气囊及转轴护在其内；所述气囊为密封的软袋构成，所述软袋的的一端粘接在转轴上，并按顺时针或逆时针方向卷在转轴上，另一端上沿边沿设有挡块，挡块被橡皮护罩与底座之间的夹口挡在橡皮护罩外侧；所述气囊设挡块的一端与气管相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈宽亮，
申请(专利权)人：陈宽亮，
类型：实用新型
国别省市：
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