扭力可调整的气动工具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种扭力可调整的气动工具。所述气动工具具一主体，其容置空间中组设有汽缸，该汽缸的一端盖具进气孔，汽缸内部组设有转子；该汽缸的缸筒一侧设有一组以上排气孔；又主体容置空间与汽缸之间增设有一扭力调整转筒，该扭力调整转筒与汽缸排气孔相对应位置设有一穿气孔仅能与其中一组排气孔相对位导通，同时间其余排气孔则被扭力调整转筒的筒壁所遮挡封闭，扭力调整转筒一侧并设有操控部凸露出主体外部以供调控扭力调整转筒的转动角度。以此，可使气动工具达到扭力状态得以确实调整变化、且有效提升扭力以及操控方便的实用进步性。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种气动工具，特别涉及一种透过复数排气孔的切换型态达到扭力可调 整目的创新结构设计。
技术介绍
气动工具使用上，随着所针对目标对象的不同，必须调整其扭力大小以为适应；现有气 动工具的扭力调整结构设计，通常是透过进气量大小的调整结构以调整转子转速，达到改变 扭力目的。然而，由于气动工具运作上，外部气体导入汽缸驱动转子过程中，导入汽缸空间中的空 气必须历经相同的挤压行程到达汽缸所设的排气孔位置，方得以排出外部，也因此，当进气 量有所增加时，将受制于气体导入与排出的行程固定状态，使得该转子的转速、扭力实际上 仍被此一主观条件所抑制而难以明显提高，如此而造成现有气动工具的扭力一直以来仍旧难 以显著提升、扭力状态无法确实调整变化的问题及缺憾。所以，针对上述现有气动工具使用上所存在的问题，如何研发出一种扭力可确实调整变 化、更具理想实用性的创新构造，是有待相关技术人员再加以思索突破的目标及方向。
技术实现思路
为克服上述缺陷，本技术目的在于提供一种扭力可调整的气动工具，针对现有气动 工具结构设计上存在扭力难以显著提升、扭力状态无法确实调整变化的问题加以突破。为达到上述目的，本技术扭力可调整的气动工具，包括 一主体，其端部组设有输 出轴组件，主体一侧设有握持部以及进气接头，主体内具有容置空间 一汽缸，组设于主体 容置空间中，该汽缸包括一缸筒以及二端盖，该其中一端盖具有进气孔； 一转子，组设于汽 缸内部 一组以上排气孔，设于汽缸的缸筒一侧； 一扭力调整转筒，组设于主体容置空间与 汽缸之间呈可转动，该扭力调整转筒与汽缸排气孔相对应位置设有一穿气孔，且该穿气孔仅 能与其中一组排气孔相对位导通，同时间其余排气孔则被扭力调整转筒的筒壁所遮挡封闭，又扭力调整转筒一侧并设有一操控部凸露出主体外部，调控扭力调整转筒的转动角度。通过转动扭力调整转筒使其穿气孔对位于不同组排气孔的切换形式达到调整扭力目的， 由于改变的是气体于汽缸空间中被压縮的行程长度，所述行程长度越长，转子的运转所受到的气压推力相对越大，故扭力越大，因此本技术的设计将可使气动工具达到扭力状态得 以确实调整变化、有效提升扭力以及操控方便的实用进步性。附图说明图1为本技术较佳实施例的立体外观图。 图2为本技术较佳实施例的构件分解立体图。 图3为本技术较佳实施例的局部构件分解立体图。 图4为本技术较佳实施例的流路动作简示图。 图5为本技术较佳实施例的扭力切换动作图一。 图6为本技术较佳实施例的扭力切换动作图二。 图7为本技术较佳实施例的扭力切换动作图三。 图8为本技术另一实施例的局部构件分解立体图。 图9为本技术另一实施例的流路动作简示图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的详细说明。请参阅图l、图2、图3、图4所示，本技术扭力可调整的气动工具的较佳实施例， 此等实施例仅供说明之用，在专利申请上并不受此结构的限制；所述气动工具A包括下述构 成一主体10，其前端部组设有输出轴组件11,主体10底侧设有一握持部12以及一进气接 头13，主体10内则具有一容置空间14;一汽缸20，组设于主体10的容置空间14中，该汽缸20包括一缸筒21以及二端盖22 、23，该其中一端盖22具有进气孔24 (包括产生正转、反转的进气孔)以导入气压；一转子30，其组设于汽缸20内部，该转子30可通过前述进气孔24所导入的气压驱使 转动，进而连动输出轴组件ll旋转运作；复数组排气孔41、 42、 43,设于汽缸20的缸筒21 —侧，如本实施例为三组排气孔41 、42、 43的设置型态；一扭力调整转筒50,组设于主体10容置空间14与汽缸20之间呈可转动状态，该扭力 调整转筒50与汽缸20排气孔41、 42、 43相对应位置设有一穿气孔51，且使该穿气孔51仅能与其中一组排气孔41或42或43相对位导通，同时间的其余排气孔则被扭力调整转筒50 的筒壁所遮挡封闭，又扭力调整转筒50 —侧并设有一操控部60凸露出主体10的外部，用以 供人手调控，而能调变该扭力调整转筒50的转动角度。其中，如图2、图3、图4所示，所述进气孔24可设于端盖22的上侧，排气孔41、 42 、43则设于汽缸20如缸筒21下侧，以此构成一种上进气、下排气的流路型态。其中，请配合参阅图3、图4所示，所述汽缸20的二端盖22、 23外径可大于缸筒21， 复于该二端盖22、 23与汽缸20外壁之间形成一环面状的内凹空间，以使扭力调整转筒50 可枢套限位于该内凹空间。其中，所述扭力调整转筒50的操控部60可为一杆柱状或板片状扳钮型态，主体10相对 应位置则设有一长形穿口 15以供该操控部60穿伸出外部并提供操控部60可位移的空间。其中，所述操控部60与主体10所设长形穿口 15并可相对设有一弹性定位珠体70以及 复数组定位缘71，以使扭力调整转筒50的转动能够获得一种分格定位效果。其中，所述复数组排气孔41、 42、 43的各单一组排气孔41或42或43可为复数孔洞或 单一孔洞所构成。透过上述结构组成设计，现就本技术的使用动作状态说明如下如图4所示，是前述图l一图3所示结构实施型态的流路简示图，其外部气压W由主体 10底端的进气接头13导入，复通过内部进气流道16、正反转切换单元17后由端盖22上侧 的进气孔24导入汽缸20内驱动转子30，接着，气压W会从汽缸20的缸筒21下侧所设排气 孔41 (或42、 43)排出，进一歩通过主体10握持部12所设的排气流道18、消音气19排出 外部。接着，请对照图5、图6、图7所示，使用者将可由所述操控部60轻易调整扭力调整转 筒50的转动角度，进而改变其穿气孔51与缸筒21所设排气孔41、 42、 43的对位状态，以 本实施例设有三组排气孔41、 42、 43的型态而言，图5所示为操控部60置中而构成所述穿 气孔51与中间段排气孔41相对位导通状态；而当我们将操控部60扳至图中左侧尽端时(如 图6所示)，构成所述穿气孔51与右侧段排气孔42相对位导通状态；而当我们将操控部60 扳至图中右侧尽端时(如图7所示)，构成所述穿气孔51与左侧段排气孔43相对位导通的 状态；而利用该穿气孔51与缸筒21所设不同排气孔41、 42、 43的对位状态变化，主要可改 变气压W进入缸筒21内部后到排出的行程长短，以此而能够改变转子30运转的扭力大小，当该气压W的行程相对较长时，对转子30的推动力相对提高而加大其扭力；反之当气压W 的行程相对较短时，则造成转子30的扭力降低；使用者可利用此特性进行调变以适应工作状 态所需，例如以转子30逆转模式进行松解螺栓时，将需要以较大扭力达成，此时即可调整 该扭力调整转筒50于气压行程较长的段位；而以转子30正转模式进行转紧螺栓时，则仅需 低扭力即可达成，此时即可调整该扭力调整转筒50于气压行程较短的段位。(注图5、图 6、图7中的上方图式为对应下图的操控部60所设弹性定位珠体70与长形穿口 15各定位缘 71相对位状态平面俯视图)又如图8、图9所示，所述进气孔24也可设于汽缸20端盖22的下侧位置，排气孔41 、42、 43则设于汽缸20的缸筒21上侧位置，以此而构成一种下进气、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭力可调整的气动工具，其特征在于：所述气动工具包括：　一主体，其端部组设有输出轴组件，主体一侧设有握持部以及进气接头，主体内具有容置空间；　一汽缸，组设于主体容置空间中，该汽缸包括一缸筒以及二端盖，该其中一端盖具有进气孔；　一转子，组设于汽缸内部；　一组以上排气孔，设于汽缸的缸筒一侧；　一扭力调整转筒，组设于主体容置空间与汽缸之间呈可转动，该扭力调整转筒与汽缸排气孔相对应位置设有一穿气孔，且该穿气孔仅能与其中一组排气孔相对位导通，同时间其余排气孔则被扭力调整转筒的筒壁所遮挡封闭，又扭力调整转筒一侧并设有一操控部凸露出主体外部，调控扭力调整转筒的转动角度。

【技术特征摘要】
1、一种扭力可调整的气动工具，其特征在于所述气动工具包括一主体，其端部组设有输出轴组件，主体一侧设有握持部以及进气接头，主体内具有容置空间；一汽缸，组设于主体容置空间中，该汽缸包括一缸筒以及二端盖，该其中一端盖具有进气孔；一转子，组设于汽缸内部；一组以上排气孔，设于汽缸的缸筒一侧；一扭力调整转筒，组设于主体容置空间与汽缸之间呈可转动，该扭力调整转筒与汽缸排气孔相对应位置设有一穿气孔，且该穿气孔仅能与其中一组排气孔相对位导通，同时间其余排气孔则被扭力调整转筒的筒壁所遮挡封闭，又扭力调整转筒一侧并设有一操控部凸露出主体外部，调控扭力调整转筒的转动角度。2、根据权利要求1所述扭力可调整的气动工具，其特征在于所述进气孔设于端盖上 侧，排气孔则设于汽缸的缸筒下侧，构成上进气、下排气的流路型态。3、 根据权利要求1所述扭力可调整的气动工具...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕国洲，
申请(专利权)人：正桓工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]