单箱双室桥梁预制成型内模制造技术

本实用新型专利技术公开了一种更便于脱模的单箱双室桥梁预制成型内模，其包括模板，模板分为标准段、变径段和孔口段，每段模板均包括顶模，由外上侧模、外下侧模组成的位于顶模一侧的外侧模，和由内上侧模、内下侧模组成的位于顶模另一侧的内侧模，标准段的外上侧模与顶模铰接，孔口段的外上侧模与顶模滑槽连接：外上侧模上端设置有耳轴，顶模上设置有对应的耳板，耳板上开设有滑槽，耳轴销接在所述滑槽内。应用本实用新型专利技术时，支拆模工序少，整体操作简单，预制作业效率高，使用成本低，具有良好的适应功能，内模整体起吊，整体收缩，整体拖拉出模，最大限度地减少了出梁后的梁内后续作业，主要用于铁路箱梁液压整体内模。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路桥梁预制领域，尤其是一种单箱双室桥梁预制成型内模。
技术介绍
目前，为了缩短城市与城市之间的距离，国家大力建设城际高铁，高速铁路梁型有的为单箱双室梁，它的成型内模脱模技术主要是在已有的单箱单室桥梁混凝土预制成型内模脱模技术基础上研发的。现阶段高铁单箱双室桥梁预制成型内模，采用自动液压上置纵梁整体结构形式，单室的内模在现场组装成整体后，其支模、收模及从预制梁内拖出均为一体，内模包括上置纵梁和内模模板，内模模板通过液压油缸与纵梁连接，主要依靠液压自动装置按设计依次收缩及升降后满足最小出模部位空间要求。内模模板按不同部位分为标准段、变径段和孔口段并相互连接成一个整体，每段模板均包括一块顶模、两块上侧模、两块下侧模，两块上侧模中，靠近箱梁中部纵壁的称为内上侧模，靠近箱梁外侧腹壁的称为外上侧模，相应的，两块下侧模中，靠近箱梁中部纵壁的称为内下侧模，靠近箱梁外侧腹壁的称为外下侧模。外上侧模和外下侧模组成外侧模，内上侧模和内下侧模组成内侧模。内模模板的支撑加固采用安装中间升降筒定位插销固定中间支撑立柱，两侧安装有上下两层可调侧模支撑杆，按受力情况合理布置，共同承受施工过程中的各种载荷。内模下方安装有支承辊轮的内模支撑架，支撑内模整体及上部混凝土，纵梁下侧布置有滑轨，承台端部配设专用出模台架，出模台架上布置有支承辊，出模时，在卷扬机拖动下，内模在全收缩状态下整体滑出预制梁。其脱模技术主要特点如下:I)、内模采用自动液压上置纵梁整体结构形式。主要由标准段、变截段、孔口段组成。2)、采用液压自动装置按设计依次收缩后满足最小出模部位空间要求。3)、标准段、变截段、孔口段的外侧模都采用平面四边形机构的相关原理在油缸的带动下完成脱模；内侧模则采用铰耳结构形式在油缸的带动下完成脱模。现阶段高铁单箱双室桥梁预制成型内模由于其标准段、变截段、孔口段均采用平面四边形机构脱模，存在以下缺点:I)、每次在脱模前，操作人员必须进入低矮狭长的梁体内腔，取掉左右外侧边模与顶模联接螺栓，施工安全无法保障。2)、每次在脱模时，要取掉左右外侧边模与顶模约300套的联接螺栓，由于在浇筑混凝土时对模板有很大压力，取掉联接螺栓非常困难，费工费时。3)、每次在立模时，由于 模板自重的原因，油缸完全伸到位，也无法保证模板支撑到位，顶模与侧模采用螺栓连接是非常困难的。
技术实现思路
为了克服现有单箱双室桥梁预制成型内模脱模费时费力的不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种更便于脱模的单箱双室桥梁预制成型内模。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:单箱双室桥梁预制成型内模，包括模板，模板分为标准段、变径段和孔口段，每段模板均包括顶模，由外上侧模、外下侧模组成的位于顶模一侧的外侧模，和由内上侧模、内下侧模组成的位于顶模另一侧的内侧模，标准段的外上侧模与顶模铰接。所述孔口段的外上侧模与顶模滑槽连接:外上侧模上端设置有耳轴，顶模上设置有对应的耳板，耳板上开设有滑槽，耳轴销接在所述滑槽内。本技术的有益效果是:支拆模工序少，整体操作简单，预制作业效率高，使用成本低，具有良好的适应功能，内模整体起吊，整体收缩，整体拖拉出模，最大限度地减少了出梁后的梁内后续作业，主要用于铁路箱梁液压整体内模。附图说明图1是单箱双室桥梁及其预制成型内模的主视图。图2是图1的左视图。图3是现有单箱双室桥梁预制成型内模标准段的脱模示意图。图4是图3的局部放大图。图5是现有单箱双室桥梁预制成型内模孔口段的脱模示意图。图6是图5的局部放大图。图7是本技术单箱双室桥梁预制成型内模标准段的脱模示意图。图8是图7的局部放大图。图9是本技术单箱双室桥梁预制成型内模孔口段的脱模示意图。图10是图9的局部放大图。图中标记为，1-标准段，2-变截段，3-孔口段，4-纵梁，5-液压油缸，6-平行四边形机构，10-顶模，11-内上侧模，12-内下侧模，13-外上侧模，14-外下侧模，30-顶模，31-内上侧模，32-内下侧模，33-外上侧模，34-外下侧模，300-耳板，301-滑槽，330-耳轴。具体实施方式以下结合附图对本技术进一步说明。如图1 图6所示，现阶段高铁单箱双室桥梁预制成型内模，其标准段1、变截段2、孔口段3的内侧模采用铰接方式连接顶模、内上侧模和内下侧模，外侧模则采用平面四边形机构方式连接顶模和外上侧模、采用铰接方式连接外上侧模和外下侧模。现有内模的外侧模采用平行四边形机构方式的主要原因在于希望在箱室外侧成型尖角的形状。如图1、图2、图7、图8所示，本技术的单箱双室桥梁预制成型内模，模板的标准段I采用全铰接连接，标准段I的外上侧模13与顶模10铰接。改进后，脱模时外上侧模13绕其铰接点旋转内收，同时，外下侧模14绕其铰接点旋转内收，脱模和支模时不需要拆卸或安装连接螺栓，因此提高了效率、节省了人力，也增加了安全性。本技术内模标准段的外侧模采用铰接方式后，在箱室外侧成型圆角的形状，该圆角对箱梁的强度设计没有任何损害，并且减少了角部的应力集中，不易掉角。如图1、图2、图9、图10所示，本技术的单箱双室桥梁预制成型内模，模板的孔口段3的外上侧模33与顶模30滑槽连接:外上侧模33的上端设置有耳轴330，顶模30上设置有对应的耳板300，耳板300上开设有滑槽301，耳轴330销接在所述滑槽301内。滑槽301的形状依据具体的尺寸和油缸收缩时的轨迹确定。本技术内模孔口段的外侧模采用滑槽连接方式后，模板支撑状态下，依靠滑槽301和耳轴330的配合及液压油缸实现模板定位，模板收缩状态下，孔口段的外侧模仍旧与顶模连接在一起，不需要拆、装螺栓，因此立模、脱模更加方便、安·全。权利要求1.单箱双室桥梁预制成型内模，包括模板，模板分为标准段(I)、变径段(2)和孔口段(3),每段模板均包括顶模(10、30)，由外上侧模(13、33)、外下侧模(14、34)组成的位于顶模(10、30)—侧的外侧模，和由内上侧模(11、31)、内下侧模(12、32)组成的位于顶模(10、30)另一侧的内侧模，其特征是:标准段(I)的外上侧模(13)与顶模(10)铰接。2.如权利要求1所述的单箱双室桥梁预制成型内模，其特征是:所述孔口段(3)的外上侧模(33)与顶模(30)滑槽连接:外上侧模(33)的上端设置有耳轴(330)，顶模(30)上设置有对应的耳板(300 )，耳板(300 )上开设有滑槽(301)，耳轴(330 )销接在所述滑槽(301)内 。专利摘要本技术公开了一种更便于脱模的单箱双室桥梁预制成型内模，其包括模板，模板分为标准段、变径段和孔口段，每段模板均包括顶模，由外上侧模、外下侧模组成的位于顶模一侧的外侧模，和由内上侧模、内下侧模组成的位于顶模另一侧的内侧模，标准段的外上侧模与顶模铰接，孔口段的外上侧模与顶模滑槽连接外上侧模上端设置有耳轴，顶模上设置有对应的耳板，耳板上开设有滑槽，耳轴销接在所述滑槽内。应用本技术时，支拆模工序少，整体操作简单，预制作业效率高，使用成本低，具有良好的适应功能，内模整体起吊，整体收缩，整体拖拉出模，最大限度地减少了出梁后的梁内后续作业，主要用于铁路箱梁液压整体内模。文档编号B28B7/26GK203125670SQ20本文档来自技高网...

【技术保护点】
单箱双室桥梁预制成型内模，包括模板，模板分为标准段（1）、变径段（2）和孔口段（3），每段模板均包括顶模（10、30），由外上侧模（13、33）、外下侧模（14、34）组成的位于顶模（10、30）一侧的外侧模，和由内上侧模（11、31）、内下侧模（12、32）组成的位于顶模（10、30）另一侧的内侧模，其特征是：标准段（1）的外上侧模（13）与顶模（10）铰接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨党荣，周平，刘仲伟，邱天文，
申请(专利权)人：广汉金达隧道机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：