冷阴极气体放电管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种冷阴极气体放电管，包括绝缘的放电玻璃管，放电玻璃管的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套，所述两个铜内帽套向内分别连接有铜片电极，两铜片电极伸入放电玻璃管内的部分平行相对设置。所述铜片电极上镀有钡层或铈层。当电极电压超过电极着火电压时，初始电子和离子分别向两极运动并产生倍增效应，形成的放电是面对面的立体型放电，相较以往点对点的线型放电大大提高了电离放电能量。总之，本实用新型专利技术具有耐压高、体积小、放电能量大、性能稳定可靠、适用范围较广等优点，适合多种型号汽车、摩托车、汽油发电机的点火装置使用，具有较好的经济和社会效益。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于内燃机点火装置的冷阴极气体放电管。
技术介绍
冷阴极气体放电管是一种充有惰性气体的二极管，一般用作电子设备的过压保护装置或发动机点火装置，有些类型的冷阴极放电管用作微波天线开关。本技术涉及的冷阴极气体放电管是一种专门用于内燃机点火装置的冷阴极气体放电管。目前，我国用于内燃机点火装置的冷阴极气体放电管很少，在小汽车、摩托车、汽油发电机等方面，还没有开始应用，使得这一具有重大节能减排功效的技术没有得到开发利用。我们研究开发的冷阴极气体放电管，在结构上与通用的冷阴极气体放电管有很大不同。现有通用的冷阴极气体放电管内具有两个电极，在设置上是线型对称设置，当电极电压超过电极着火电压时，初始电子和离子分别向两极运动，形成的放电是点对点的线型放电，电离放电能量较弱。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够提高电离放电能量的冷阴极气体放电管。为实现上述目的，本技术的冷阴极气体放电管包括绝缘的放电玻璃管，放电玻璃管的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套，所述两个铜内帽套向内分别连接有铜片电极，两铜片电极伸入放电玻璃管内的部分平行相对设置。所述铜片电极上镀有钡层或铈层。所述两个铜内帽套上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套，所述放电玻璃管与所述铜外帽套的内表面相贴合。本技术具有如下的优点:1.本技术冷阴极气体放电管内两个电极形状，在设置上是两个镀钡铜片在管内平行对应，当电极电压超过电极着火电压时，初始电子和离子分别向两极运动并产生倍增效应，形成的放电是面对面的立体型放电，相较以往点对点的线型放电大大提高了电离放电能量(能力)。2.由于放电形式和电流大小取决于电极间电压和外电路电阻，而本技术中电极铜片表面涂钡、铈等活性物质，降低了放电的着火电压，因而进一步增加了放电放射性。3.铜外帽套的设置，能够在铜内帽套上的导电碳粉在使用中发生脱落时仍然保证铜内帽套不会掉下来，保证铜内帽套和放电玻璃管稳定地组合在一起，使本技术能够更加稳定地工作。另外铜外帽套将放电玻璃管两端的铜内帽套紧密连通，在放电时，与弹簧相连的铜片电极处的电能可以通过铜外帽套传递出去，相较以往增大了输出能量。铜外帽套的设置还能够起到良好的散热作用，保证本技术的冷阴极气体放电管在工作时温度不会过高。由于铜外帽套的截面呈半圆形，因此，通过铜外帽套未遮住的另一半放电玻璃管可以非常方便地检查放电玻璃管内充气情况。本技术是对内燃机高压点火功能的重大改进，能大大提高汽车、摩托车、汽油发电机等内燃机火花塞点火电压，增大放电点火能量，使混合气充分燃烧，发动机气缸燃烧爆发力大，明显提升汽车、摩托车、汽油发电机动力。由于使用本技术可使混合气体燃烧更加充分，因此本技术能起到节省油耗、减少排放的作用，还能较好地解决北方冬季寒冷天气下发动机启动难的问题。另外，本技术结构简单，便于制造和使用。总之，本技术具有耐压高、体积小、放电能量大、性能稳定可靠、适用范围较广等优点，适合多种型号汽车、摩托车、汽油发电机的点火装置使用，具有较好的经济和社会效益。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的A —A剖视图。具体实施方式如图1和图2所示，本技术的冷阴极气体放电管，包括绝缘的放电玻璃管1，放电管内介质为氖气、氩气或氙气，用来储存电能。放电玻璃管I的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套2 (导电碳粉作为粘接剂为现有技术，图未示导电碳粉)，所述两个铜内帽套2向内分别连接有铜片电极3，两铜片电极3伸入放电玻璃管I内的部分平行相对设置。所述铜片电极3上镀有钡层或铈层。在铜片上镀钡或镀铈为现有技术，图中未示出镀层(钡层或铈层)。所述两个铜内帽套2上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套4，所述放电玻璃管I与所述铜外帽套4的内表面相贴合。其中，放电玻璃管I的截面形状可以如图1和图2所示为圆形，也可以是半圆形或方形、椭圆形等其它形状，最常用到的是圆形或半圆形(即放电玻璃管I最常用到的形状为圆柱筒状或半圆柱筒状)。使用时，本技术一端的铜内帽套2通过导电装置连接高压点火线，另一端的铜内帽套2通过导电装置连接火花塞，当电极电压超过电极着火电压时，初始电子和离子分别向两极运动并产生倍增效应，形成的放电是两个铜片电极3之间面对面的立体型放电，相较以往点对点的线型放电大大提高了电离放电能量(能力)。本技术是对内燃机高压点火功能的重大改进,能大大提高汽车、摩托车、汽油发电机等内燃机火花塞点火电压，增大放电点火能量，使混合气充分燃烧，发动机气缸燃烧爆发力大，明显提升汽车、摩托车、汽油发电机动力。由于使用本技术可使混合气体燃烧更加充分，因此本技术能起到节省油耗、减少排放的作用，还能较好地解决北方冬季寒冷天气下发动机启动难的问题。总之，本技术具有耐压高、体积小、放电能量大、性能稳定可靠、适用范围较广等优点，适合多种型号汽车、摩托车、汽油发电机的点火装置使用，具有较好的经济和社会效益。本实施例并非对本技术的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以 上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，如将所述铜片电极更换为线形、弯钩形等其他形状的电极，此类变换均属于本技术技术方案的保护范围。权利要求1.冷阴极气体放电管，包括绝缘的放电玻璃管，放电玻璃管的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套，其特征在于:所述两个铜内帽套向内分别连接有铜片电极，两铜片电极伸入放电玻璃管内的部分平行相对设置。2.根据权利要求1所述的冷阴极气体放电管，其特征在于:所述铜片电极上镀有钡层或铺层。3.根据权利要求1或2所述的冷阴极气体放电管，其特征在于:所述两个铜内帽套上焊接有截面呈半圆 形的铜外帽套，所述放电玻璃管与所述铜外帽套的内表面相贴合。专利摘要本技术公开了一种冷阴极气体放电管，包括绝缘的放电玻璃管，放电玻璃管的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套，所述两个铜内帽套向内分别连接有铜片电极，两铜片电极伸入放电玻璃管内的部分平行相对设置。所述铜片电极上镀有钡层或铈层。当电极电压超过电极着火电压时，初始电子和离子分别向两极运动并产生倍增效应，形成的放电是面对面的立体型放电，相较以往点对点的线型放电大大提高了电离放电能量。总之，本技术具有耐压高、体积小、放电能量大、性能稳定可靠、适用范围较广等优点，适合多种型号汽车、摩托车、汽油发电机的点火装置使用，具有较好的经济和社会效益。文档编号H01J17/40GK203134744SQ20132003742公开日2013年8月14日 申请日期2013年1月18日 优先权日2013年1月18日专利技术者沈继保 申请人:沈继保本文档来自技高网...

【技术保护点】
冷阴极气体放电管，包括绝缘的放电玻璃管，放电玻璃管的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套，其特征在于：所述两个铜内帽套向内分别连接有铜片电极，两铜片电极伸入放电玻璃管内的部分平行相对设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈继保，
申请(专利权)人：沈继保，
类型：实用新型
国别省市：