一种教练车副驾驶操纵机构制造技术

本实用新型专利技术涉及教练车装置技术，尤其涉及一种教练车副驾驶操纵机构，解决现有的教练车副驾驶控制油门或制动结构复杂、成本高，或过度控制，造成学员技术掌握慢的问题，包括副驾驶刹车踏板、传动杆，其特征是所述的传动杆的一端装有压板，压板的一端与主驾驶刹车离合操纵机构配合，副驾驶刹车踏板联动声音提醒装置。结构简单、成本低，维护方便，预先提醒，实用安全。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及教练车装置技术，尤其涉及一种教练车副驾驶操纵机构。
技术介绍
现有教练车中，副驾驶与主驾驶有多种连动方式，如专利公告号为CN202138232U的一种机械式副油门操纵机构，在副驾驶座椅前方的前围钣金上安装副油门加速踏板，副油门加速踏板上连有副油门拉索，拉索与主驾驶主油门相连接，这种装置可以加大或者减小油门，但无法控制制动系统。又如专利公告号为CN202115353U的一种教练车液压式副离合操纵机构，副离合踏板与副离合主缸相连，副离合主缸通过副离合油管与副储液罐相连，副离合主缸还通过副离合管路与副离合分缸相连，副离合分缸与主离合系统中的主离合踏板相连。采用这种液压系统，结构复杂，成本、维护费用高。还有如专利公告号为CN202115354U的一种教练车机械式副离合操纵机构，副离合踏板与杠杆装置的一端相连，杠杆装置的另一端与主离合踏板相连。由于这种装置教练员可以直接控制车辆离合器的结合或分离，而在学习过程中最大的问题是制动问题，这样会造成学员主观性差，掌握技术慢。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有的教练车副驾驶控制油门或制动结构复杂、成本高，或过度控制，造成学员技术掌握慢的问题，提供一种结构合理，只对制动辅助控制，带有声音提示功能的教练车副驾驶操纵机构。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:一种教练车副驾驶操纵机构，包括副驾驶刹车踏板、传动杆，其特征是所述的传动杆的一端装有压板，压板的一端与主驾驶刹车离合操纵机构配合，副驾驶刹车踏板联动声音提醒装置。在学员学习过程中，操作失误是造成安全隐患的主要原因，油门、制动也是教练辅助控制的主要对象，但实际操作过程中，制动是主要`对象。液压制动系统灵敏性虽高，省力效果也好，但制造维护成本较高，作为副驾驶辅助制动没有必要，因为副驾驶所采用的动作会第一时间传递到主驾驶制动。单一的传动杆对车辆只执行制动功能，并在制动时由声音提醒装置提醒学员，使学员注意力更加集中。作为优选，所述的压板与副驾驶刹车踏板平行设置，压板与副驾驶刹车踏板均固定在传动杆上。当副驾驶刹车踏板踏下时，压板与同时下压，当副驾驶刹车踏板松开时，压板同时松开，正常行驶时，压板处于主驾驶制动踏板的上前方预备状态。作为优选，所述的声音提醒装置包括喇叭、接触开关，所述的接触开关与副驾驶刹车踏板上设有的顶杆配合。实际应用时，声音提醒装置可设置在传动杆的多个部位，只要传动杆动作，声音提醒装置就工作，当副驾驶刹车踏板踏下而压板未与主驾驶制动踏板相触时，时间虽然很短，但语音系统先启动，提醒学员车辆处于有障碍状态，注意制动。作为优选，所述的传动杆的中间部位设有固定支座。主驾驶与副驾驶之间有较长的距离，固定支驾作为传动杆的支承点，保持传动杆与车身之间的稳定。作为优选，所述的固定支座设有底座，底座中设有轴瓦，轴瓦与传动杆相对应的部位配合。轴瓦装在底座中，轴瓦与传动杆之间阻力小，易装配。作为优选，所述的固定支座设有若干个，固定支座的底座与车体连接，底座上设有压盖。固定支座按主、副驾驶最佳位置设定个数，压盖对轴瓦固定。作为优选，所述的主驾驶刹车离合操纵机构踏板下的连接杆上设有与传动杆平行的压板销，压板销与压板配合。本机构通过压板对压板销的下压，达到主制动踏板工作的目的。作为优选，所述的副驾驶刹车踏板部位设有复位装置。当副驾驶刹车踏板松开时，由复位装置快速恢复踏板至原位。本技术的有益效果是:结构简单、成本低，维护方便，使用寿命高，预先提醒，实用安全。附图说明图1是本技术的一种结构示意图。图2是本技术图1的右视结构示意图。图中:1.压板，2.传动杆，3.第一固定支座，4.第二固定支座，5.副驾驶支撑，6.副驾驶刹车踏板，7.声音提醒装置。具体实施方式下面通过实施例，并 结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。参见图1、图2，本实施例一种教练车副驾驶操纵机构，由主驾驶刹车离合操纵机构踏板、副驾驶刹车踏板6、传动杆2组成，在主驾驶刹车离合操纵机构踏板所在的支撑架杆上装有压板销，传动杆2的一端装一件压板1，压板I位于压板销的上方，压板I与副驾驶刹车踏板6相互平行并同向，副驾驶刹车踏板6部位设有声音提醒装置7，提醒装置7中设有喇叭和接触开关，接触开关与副驾驶刹车踏板6上顶杆配合。传动杆2中间部位共设3处固定支座，即第一固定支座3、第二固定支座4和副驾驶支撑5，其中副驾驶支撑5距离位于副驾驶刹车踏板6左侧最近部位，所有的固定支座均设有底座，底座中装有轴瓦，轴瓦内径与相应位置装配的传动杆2直径配合，装上轴瓦后然后在底座上装一压盖。学员驾驶过程中，如遇需减速制动场合，而反应不及时，教练以踩副驾驶刹车踏板6作为辅助制动，当教练踩下副驾驶刹车踏板6时，声音提醒装置7和压板I同时动作，但声音提醒装置7先发出语音提醒，如“注意刹车”，接着制动，在发出语音提醒时，学员即可做出反应，若学员没有作出反应，教练依然可以做出辅助制动动作，以保证学习过程的安全。上述实施例是对本技术的说明，不是对本技术的限定，任何对本技术的简单变换后的结构均属于本技术的保护范围。权利要求1.一种教练车副驾驶操纵机构，包括副驾驶刹车踏板(6)、传动杆(2)，其特征是所述的传动杆(2)的一端装有压板(1)，压板(I)的一端与主驾驶刹车离合操纵机构配合，副驾驶刹车踏板(6)联动声音提醒装置(7)。2.根据权利要求1所述的一种教练车副驾驶操纵机构，其特征在于所述的压板(I)与副驾驶刹车踏板(6)平行设置，压板(I)与副驾驶刹车踏板(6)均固定在传动杆(2)上。3.根据权利要求1或2所述的一种教练车副驾驶操纵机构，其特征在于所述的声音提醒装置(7)包括喇叭、接触开关，所述的接触开关与副驾驶刹车踏板(6)上设有的顶杆配口 ο4.根据权利要求1或2所述的一种教练车副驾驶操纵机构，其特征在于所述的传动杆(2)的中间部位设有固定支座。5.根据权利要求4所述的一种教练车副驾驶操纵机构，其特征在于所述的固定支座设有底座，底座中设有轴瓦，轴瓦与传动杆(2)相对应的部位配合。6.根据权利要求5所述的一种教练车副驾驶操纵机构，其特征在于所述的固定支座设有若干个，固定支座的底座与车体连接，底座上设有压盖。7.根据权利要求1或2所述的一种教练车副驾驶操纵机构，其特征在于所述的主驾驶刹车离合操纵机构踏板下的连接杆上设有与传动杆(2)平行的压板销，压板销与压板(I)配合。8.根据权利要求1或2所述的一种教练车副驾驶操纵机构，其特征在于所述的副驾驶刹车踏板(6)部位设有复位·装置。专利摘要本技术涉及教练车装置技术，尤其涉及一种教练车副驾驶操纵机构，解决现有的教练车副驾驶控制油门或制动结构复杂、成本高，或过度控制，造成学员技术掌握慢的问题，包括副驾驶刹车踏板、传动杆，其特征是所述的传动杆的一端装有压板，压板的一端与主驾驶刹车离合操纵机构配合，副驾驶刹车踏板联动声音提醒装置。结构简单、成本低，维护方便，预先提醒，实用安全。文档编号B60Q5/00GK203126815SQ20122073430公开日2013年8月14日 申请日期2012年12月28日 优先权日2012年12月28日专利技术者雷宜旺, 刘向阳, 罗显任 申请人:湖南吉利汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种教练车副驾驶操纵机构，包括副驾驶刹车踏板（6）、传动杆（2），其特征是所述的传动杆（2）的一端装有压板（1），压板（1）的一端与主驾驶刹车离合操纵机构配合，副驾驶刹车踏板（6）联动声音提醒装置（7）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷宜旺，刘向阳，罗显任，
申请(专利权)人：湖南吉利汽车部件有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：