【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车制动系统领域的制动装置，更确切地说，本专利技术涉及一种应用于汽车制动能量回收的制动控制装置。
技术介绍
新能源汽车由于其良好的经济性能且可缓解石油资源危机，其未来发展潜力已引起人们的高度重视，再生制动功能作为其提高经济性能的一个重要因素现已成为一个研究热点。制动能量回收是指在汽车减速或制动时，通过能量转换装置将汽车的一部分机械能转化为其它形式的能量，并储存在储能装置中，同时产生一部分制动力实现汽车的减速或者制动，当汽车再次起动或加速时，能量转换装置将储存于能量储存装置中的能量再次转换为汽车行驶所需要的动能。对于制动能量回收系统的研究主要集中在国外，国内对此研究较少。为了使所研发的系统能够尽量快的投入生产，国外公司所研制的制动能量回收系统大都基于现有液压调节单元，通过附加装置来实现制动能量回收功能，如日产自动车株式会社的中国专利公布号为CN102224044A，公布日为2011年10月19日，专利技术名称为“制动装置和制动装置的控制方法”；罗伯特.博世有限公司的中国专利公布号为CN102501841A，公布日为2012年6月20日，专利技术名...
【技术保护点】
一种应用于汽车制动能量回收的制动控制装置，包括有机械部分，所述的机械部分包括有制动主缸（2）、储液杯（3）、溢流阀（4）、高压蓄能器（5）、电机液压泵（6）、行程模拟器（7）、一号电磁阀（8）、二号电磁阀（9）、三号电磁阀（10）、四号电磁阀（11）、五号电磁阀（12）、六号电磁阀（13）、七号电磁阀（14）、八号电磁阀（15）、九号电磁阀（16）、十号电磁阀（17）、十一号电磁阀（18）、左前轮轮缸（31）、右前轮轮缸（32）、左后轮轮缸（33）与右后轮轮缸（34）；其特征在于，制动主缸（2）的前腔出口M和二号电磁阀（9）与一号电磁阀（8）的p口管路连接，一号电磁阀（8）...
【技术特征摘要】
1.一种应用于汽车制动能量回收的制动控制装置，包括有机械部分，所述的机械部分包括有制动主缸(2)、储液杯(3)、溢流阀(4)、高压蓄能器(5)、电机液压泵(6)、行程模拟器(7)、一号电磁阀(8)、二号电磁阀(9)、三号电磁阀(10)、四号电磁阀(11)、五号电磁阀(12)、六号电磁阀(13)、七号电磁阀(14)、八号电磁阀(15)、九号电磁阀(16)、十号电磁阀(17 )、^^一号电磁阀(18 )、左前轮轮缸(31)、右前轮轮缸(32 )、左后轮轮缸(33 )与右后轮轮缸(34);其特征在于，制动主缸(2)的前腔出口 M和二号电磁阀(9)与一号电磁阀(8)的p口管路连接，一号电磁阀(8)的a 口与行程模拟器(7)的接口 C管路连接，二号电磁阀(9)的a 口和八号电磁阀(15)与九号电磁阀(16)的p 口管路连接,八号电磁阀(15)的a 口与左前轮轮缸(31)管路连接，九号电磁阀(16)的a 口与右前轮轮缸(32)管路连接；...
【专利技术属性】
技术研发人员：初亮，蔡健伟，马堃，王彦波，喻中朋，张永生，姚亮，杨毅，张磊，马文涛，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：
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