燃油助力车总装夹头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种燃油助力车总装夹头，包括夹头底座，以及放置在底座上表面的主活动夹头，其特征在于：所述底座是“Ｔ”形板，所述“Ｔ”形板的横板上表面两端分别安装有夹头滑槽和活动夹头，其中活动夹头分别位于所述夹头滑槽内，两活动夹头由螺杆相连；所述活动夹头的上端都开有盲孔，并且两盲孔的开口相对；所述底座上表面还固定有主、副支撑台，其中主支撑台位于所述“Ｔ”形底座的竖板自由端，副支撑台位于所述“Ｔ”形底座的横板中部，且位于所述螺杆外侧。本实用新型专利技术能够在不需要前、后车轮的辅助支撑，就可以稳定住生产线上的助力车，完成助力车的装配工作。同时便于随线夹具及夹持机构的快速取换，提高生产效率。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种工装夹具，具体讲，涉及一种用于燃油助力车装配生产流水线上的燃油助力车总装夹头。
技术介绍
目前，助力车批量生产的流水线大都采用板式链输送生产线，在输送线上安装有滑动工装底板，并在滑动工装底板上固定有夹头底座，以及放置在夹头底座上面的固定夹头和活动夹头，其中固定夹头固定在夹头底座的中部，活动夹头与固定夹头的一端销轴连接，另一端螺栓连接。调节螺栓，使活动夹头与固定夹头夹持住助力车车架的主站架，再在车架上安装前、后车轮，前、后年轮与夹头配合使用，使助力车能稳定地随板式链输送生产线移动，操作人员再在车架上安装助力车发动机、电器件、覆盖件等零部件。随着板式链输送生产线的淘汰，新型的可以升降、旋转式输送生产线出现，本申请人为此设计了一种液压升降式随线夹具(专利申请号：200620111812.4)和机械升降式随线夹具(专利申请号：200620111809.2)，为便于生产线上助力车自由升降和旋转需要，不再要求前、后轮作为支撑点，配合升降式随线夹具的使用，要求对助力车的发动机进行定位，而现有的燃油助力车总装夹具的缺点是：无法对助力车的发动机进行定位，无法离开前、后车轮的辅助支撑，不能稳定生产线上的助力车。
技术实现思路
-->本技术的目的是提供一种燃油助力车总装夹头，能够对助力车的发动机进行定位，不需要前、后车轮的辅助支撑，就可以稳定住生产线上的助力车，配合上述升降式随线夹具完成助力车的装配工作。本技术的具体方案是：一种燃油助力车总装夹头，包括夹头底座，以及放置在底座上表面的主活动夹头，其关键在于：所述底座是“T”形板，所述“T”形板的横板上表面两端分别安装有夹头滑槽和活动夹头，其中活动夹头分别位于所述夹头滑槽内，两活动夹头由螺杆相连；所述活动夹头的上端都开有盲孔，并且两盲孔的开口相对；所述底座上表面还固定有主、副支撑台，其中主支撑台位于所述“T”形底座的竖板自由端，副支撑台位于所述“T”形底座的横板中部，且位于所述螺杆外侧。将发动机的脚踏板轴与盲孔对位，同时把发动机主体放置在主、副支撑台上，其中主支撑台作为发动机的前支撑点，副支撑台作为发动机的后支撑点，夹头滑槽固定在“T”形板的横板上，旋转螺杆，使活动夹头沿夹头滑槽内收，脚踏板轴的两端被盲孔限位，整个发动机被总装夹头固定住，再将车架等零部件与发动机联接，随生产线完成助力车整车的装配。松开螺杆，可以迅速使活动夹头与发动机的脚踏板轴脱离，同时便于随线夹具及夹持机构的快速取换，降低操作人员的劳动强度，提高生产效率。所述螺杆的中部开有凹槽，该凹槽外活套有卡块，该卡块固定在所述底座上。所述卡块是一个U形块。卡块与凹槽对位，限制住螺杆无法轴向运动，增加螺杆对活动夹头的控制能力，提高活动夹头对脚踏板轴的夹持效果。-->所述夹头滑槽都是由左右对称的二个导向条组成，所述夹头滑槽呈倒“T”形。导向条结构简单，便于加工安装，降低了产品成本。在所述底座的竖板侧面固定有定位块，该定位块靠近所述主支撑台。配合不同型号的发动机，将定位块固定在底座竖板中部不同的位置，可以帮助发动机准确定位。本技术的显著效果是：能够对助力车的发动机进行定位，不需要前、后车轮的辅助支撑，就可以稳定住生产线上的助力车，配合升降式随线夹具完成助力车的装配工作。同时便于随线夹具及夹持机构的快速取换，降低操作人员的劳动强度，提高生产效率。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的俯视图；图3是本技术的左视图；图4是图1在安装上发动机后的结构示意图；图5是图3在安装上发动机后的结构示意图；图6是本技术的立体图；图7是卡块8与螺杆3的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。-->如图1、2、3、6所示：一种燃油助力车总装夹头，包括夹头底座4，以及放置在底座4上表面的活动夹头1、1’，夹头滑槽2、2’，主、副支撑台5、6和螺杆3，其中：所述底座4是“T”形板，所述“T”形板的横板上表面两端分别安装有夹头滑槽2、2’和活动夹头1、1’，其中活动夹头1、1’分别位于所述夹头滑槽2、2’内，两活动夹头1、1’由螺杆3相连；所述活动夹头1，1’的上端都开有盲孔7、7’，并且两盲孔7、7’的开口相对；所述底座4上表面还固定有主、副支撑台5、6，其中主支撑台5位于所述“T”形底座4的竖板自由端，副支撑台6位于所述“T”形底座4的横板中部，且位于所述螺杆3外侧。如图4、5所示：将发动机的脚踏板轴与盲孔7、7’对位，同时把发动机主体放置在主、副支撑台5、6上，其中主支撑台5作为发动机的前支撑点，副支撑台6作为发动机的后支撑点，夹头滑槽2固定在“T”形板的横板上，旋转螺杆3，使活动夹头1、1’沿夹头滑槽2、2’内收，脚踏板轴的两端被盲孔7、7’限位，整个发动机被总装夹头固定住，再将车架等零部件与发动机联接，随生产线完成助力车整车的装配。松开螺杆，可以迅速使活动夹头1、1’与发动机的脚踏板轴脱离，同时便于随线夹具及夹持机构的快速取换，降低操作人员的劳动强度，提高生产效率。如图1、3所示：所述螺杆3的中部开有凹槽3’，该凹槽3’外活套有卡块8，该卡块8固定在所述底座4上。如图7所示：所述卡块8是一个U形块。卡块8与凹槽3’对位，限制住螺杆3无法轴向运动，增加螺杆3对活动夹头1、1’的控制能力，提高活动夹头1、1’对脚踏板轴的夹持效果。如图2、3所示：所述夹头滑槽2、2’都是由左右对称的二个导向条组成，所述夹头滑槽2、2’呈倒“T”形。-->导向条结构简单，便于加工安装，降低了产品成本。如图4、5所示：在所述底座4的竖板侧面固定有定位块9，该定位块9靠近所述主支撑台5。配合不同型号的发动机，将定位块9固定在底座4竖板中部不同的位置，可以位帮助发动机准确定位。其工作原理如下：将发动机的脚踏板轴与盲孔7、7’对位，同时把发动机主体放置在主、副支撑台5、6上，其中主支撑台5作为发动机的前支撑点，副支撑台6作为发动机的后支撑点，旋转螺杆3，使活动夹头1、1’沿夹头滑槽2、2’内收，脚踏板轴的两端被盲孔7、7’限位，整个发动机被总装夹头固定住，再将车架等零部件与发动机联接，随生产线完成助力车整车的装配。松开螺杆，可以迅速使活动夹头1、1’与发动机的脚踏板轴脱离。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃油助力车总装夹头，包括夹头底座（４），以及放置在底座（４）上表面的活动夹头（１），其特征在于：所述底座（４）是“Ｔ”形板，所述“Ｔ”形板的横板上表面两端分别安装有夹头滑槽（２、２’）和活动夹头（１，１’），其中活动夹头（１，１’）分别位于所述夹头滑槽（２，２’）内，两活动夹头（１，１’）由螺杆（３）相连；所述活动夹头（１，１’）的上端都开有盲孔（７，７’），并且两盲孔（７，７’）的开口相对；所述底座（４）上表面还固定有主、副支撑台（５，６），其中主支撑台（５）位于所述“Ｔ”形底座（４）的竖板自由端，副支撑台（６）位于所述“Ｔ”形底座（４）的横板中部，且位于所述螺杆（３）外侧。

【技术特征摘要】
1.一种燃油助力车总装夹头，包括夹头底座(4)，以及放置在底座(4)上表面的活动夹头(1)，其特征在于：所述底座(4)是“T”形板，所述“T”形板的横板上表面两端分别安装有夹头滑槽(2、2’)和活动夹头(1，1’)，其中活动夹头(1，1’)分别位于所述夹头滑槽(2，2’)内，两活动夹头(1，1’)由螺杆(3)相连；所述活动夹头(1，1’)的上端都开有盲孔(7，7’)，并且两盲孔(7，7’)的开口相对；所述底座(4)上表面还固定有主、副支撑台(5，6)，其中主支撑台(5)位于所述“T”形底座(4)的竖板自由端，副支撑台(6)位于所述“T”形底座(4)的横板...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜茂，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]