电动助力车单手操作装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电动助力车单手操作装置，它包括变速装置、刹车装置，手柄通过万向节设置在扶手上，扶手上端设置有左电源变速组件及右电源变速组件，左电源变速组件及右电源变速组件通过电源线连接换向装置，手柄通过钢索连接变速装置及刹车装置，换向装置包括换向电机，换向电机的转轴上设置有主动轮，主动轮与从动轮外啮合，从动轮与蜗杆内啮合，蜗杆上设置有限位块设置在从动轮的两侧，蜗杆的两端铰接有连杆，连杆设置在助力车前轮上，本实用新型专利技术通过手柄的前后左右运动来实现对电动助力车的变速、刹车及换向功能，实现单手操作，方便了老年人及残障人员的出行，提高老年人及残障人员的驾驶安全。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动助力车
，具体涉及一种电动助力车单手操作装置。技术背景中国已经逐渐的步入老龄化社会，广大的中老年人及残障人员的出行问题越来越 突出。目前，市场上有多种多样的助力车供老年人及残障人员选用，但是，这些助力车对老 年人及残障人员来说，均存在操控复杂的问题，以市场上常见的几款电动助力车为例，这些 电动助力车的换向装置多是车把式或方向盘式，行驶时，操作人员的双手需要在掌握方向 的同时，还要控制加速器及刹车，由于刹车断电功能的运用，刹车手柄与加速手板之间的配 合往往不能得心应手，另外老年朋友及残障人员反应往往比较迟缓，动作也不是很灵敏，行 动不是很方便，因此，老年人及残障人员在操作这些助力车时，会经常出现一些操作失误， 从而影响助力车的安全驾驶，也影响操作者的人身安全
技术实现思路
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本技术提供了一种电动助力车单 手操作装置，它是将电动助力车的变速装置及刹车装置通过钢索连接到同一个手柄上，同 时在手柄两侧设置电源变速组件，在变速组件上设置多个触点，触点控制换向电机的开启 闭合及电压，通过操控手柄动作来实现对电动助力车的变速控制、刹车控制及换向控制，实 现单手操作。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为一种电动助力车单手操作装置，它包括变速装置、刹车装置，其中手柄2通过万 向节7设置在扶手1上，扶手1上端设置有左电源变速组件4及右电源变速组件3，左电源 变速组件4及右电源变速组件3分别设置在手柄2的两侧，左电源变速组件4及右电源变 速组件3上均设置有至少四个触点，左电源变速组件4及右电源变速组件3通过电源线连 接换向装置，手柄2通过钢索8、钢索6连接变速装置和刹车装置，所述的换向装置包括换向 电机9，换向电机9的转轴上设置有主动轮10，主动轮10啮合从动轮11，从动轮11啮合蜗 杆12，蜗杆12上设置有左限位块14及右限位块13，左限位块14及右限位块13分别设置 在从动轮11的左右两侧，蜗杆12的左右两端分别铰接有左连杆15及右连杆18，左连杆15 及右连杆18分别设置在助力车的左前轮16及右前轮17上。进一步，所述的手柄2的中部设置有连接杆5，钢索6及钢索8分别设置在连接杆 5的两端。本技术的有益效果为1、本技术是将电动助力车的变速装置及刹车装置通过钢索连接到同一个手 柄上，同时在手柄两侧设置电源变速组件，在变速组件上设置多个触点，触点控制换向电机 的开启闭合及电压大小，利用蜗轮蜗杆原理实现助力车的转向，通过操控手柄动作来实现 对电动助力车的变速控制、刹车控制及换向控制，实现单手操作。32、本技术结构简单，合理紧凑操作使用简单方便，造价成本低、使老年人或残 障人员在使用助力车时，单手即可完成操作，方便了老年人及残障人员的出行，操作简单 了，其安全性大大提高。附图说明图1为本技术的操作手柄的结构示意图；图2为本技术换向装置的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图1、图2所示，一种电动助力车单手操作装置，它包括变速装置、刹车装置，手 柄2通过万向节7设置在扶手1上，本实施例中扶手1为右扶手，扶手1上端设置有左电源 变速组件4及右电源变速组件3，左电源变速组件4及右电源变速组件3分别设置在手柄2 的左右两侧，左电源变速组件4及右电源变速组件3上均设置有多个触点，左电源变速组件 4及右电源变速组件3通过电源线连接换向装置，手柄2的中部设置有连接杆5，连接杆5的 前端通过钢索6连接刹车装置，连接杆5的后端通过钢索8连接变速装置，所述的换向装置 包括换向电机9，换向电机9的转轴上设置有主动轮10，主动轮10与从动轮11外啮合，从 动轮11与蜗杆12内啮合，蜗杆12上设置有左限位块14及右限位块13，左限位块14及右 限位块13分别设置在从动轮11的左右两侧，蜗杆12的左右两端分别铰接有左连杆15及 右连杆18，左连杆15及右连杆18分别设置在助力车的左前轮16及右前轮17上，变速装置 及刹车装置与现有电动助力车的变速及刹车装置相同。使用时，电动助力车启动后，操作手柄2向前推动可通过钢索8拉动变速装置，来 控制电动助力车的行驶速度，手柄2向前推动的距离越大，电动助力车的行驶速度越快，当 推动手柄2向后移动时，手柄2通过钢索6拉动刹车装置，完成电动助力车减速、刹车过程， 手柄2向左扳动控制换向电机9顺时针转动，手柄2向右扳动控制换向电机9逆时针转动， 换向电机9顺时针或逆时针转动驱动换向装置动作，实现电动助力车的左右转向，当电动 助力车需要左转时，手柄2向左扳动，换向电机9顺时针转动，带动主动轮10顺时针转动， 主动轮10带动从动轮11逆时针转动，从动轮11的内圆上设置有轮齿，从动轮11通过内圆 上的轮齿与蜗杆12啮合，从动轮11带动蜗杆12逆时针转动，蜗杆12逆时针转动的同时向 右移动，蜗杆12的左右两端分别铰接有左连杆15及右连杆18，左连杆15及右连杆18围 绕铰接点向左转动，带动左前轮16及右前轮17向左转动，实现电动助力车的左转向过程， 当电动助力车需要右转时，手柄2向右扳动，换向电机9逆时针转动，带动主动轮10逆时针 转动，主动轮10带动从动轮11顺时针转动，从动轮11带动蜗杆12顺时针转动，蜗杆12顺 时针转动的同时向左移动，使左连杆15及右连杆18围绕铰接点向右转动，带动左前轮16 及右前轮17向右转动，实现电动助力车的右转过程，为了实现电动助力车的换向与车速同 步，在扶手1上端设置左电源变速组件4及右电源变速组件3，左电源变速组件4及右电源 变速组件3分别设置在手柄2的左右两侧，左电源变速组件4及右电源变速组件3上均设 置有多个触点，各触点控制不同的换向电机9的输入电压，通过控制电压的大小来控制换 向电机9的转速，从而实现电动助力车的转速与车速同步。 要说明的是，以上所述实施例是对本技术技术方案的说明而非限制，所属技 术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新 型技术方案的思路和范围，均应包含在本技术所要求的权利范围之内。权利要求一种电动助力车单手操作装置，它包括变速装置、刹车装置，其特征在于手柄(2)通过万向节(7)设置在扶手(1)上，扶手(1)上端设置有左电源变速组件(4)及右电源变速组件(3)，左电源变速组件(4)及右电源变速组件(3)分别设置在手柄(2)的两侧，左电源变速组件(4)及右电源变速组件(3)上均设置有至少四个触点，左电源变速组件(4)及右电源变速组件(3)通过电源线连接换向装置，手柄(2)通过钢索(8)、钢索(6)连接变速装置及刹车装置，所述的换向装置包括换向电机(9)，换向电机(9)的转轴上设置有主动轮(10)，主动轮(10)啮合从动轮(11)，从动轮(11)啮合蜗杆(12)，蜗杆(12)上设置有左限位块(14)及右限位块(13)，左限位块(14)及右限位块(13)分别设置在从动轮(11)的左右两侧，蜗杆(12)的左右两端分别铰接有左连杆(15)及右连杆(18)，左连杆(15)及右连杆(18)分别设置在助力车的左前轮(16)及右前轮(17)上。2.根据权利要求1所述的电动助力车单手操作装置，其特征在于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动助力车单手操作装置，它包括变速装置、刹车装置，其特征在于：手柄（２）通过万向节（７）设置在扶手（１）上，扶手（１）上端设置有左电源变速组件（４）及右电源变速组件（３），左电源变速组件（４）及右电源变速组件（３）分别设置在手柄（２）的两侧，左电源变速组件（４）及右电源变速组件（３）上均设置有至少四个触点，左电源变速组件（４）及右电源变速组件（３）通过电源线连接换向装置，手柄（２）通过钢索（８）、钢索（６）连接变速装置及刹车装置，所述的换向装置包括换向电机（９），换向电机（９）的转轴上设置有主动轮（１０），主动轮（１０）啮合从动轮（１１），从动轮（１１）啮合蜗杆（１２），蜗杆（１２）上设置有左限位块（１４）及右限位块（１３），左限位块（１４）及右限位块（１３）分别设置在从动轮（１１）的左右两侧，蜗杆（１２）的左右两端分别铰接有左连杆（１５）及右连杆（１８），左连杆（１５）及右连杆（１８）分别设置在助力车的左前轮（１６）及右前轮（１７）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：武央，
申请(专利权)人：武央，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]