摩托车发动机液压传动配气系统技术方案

本发明专利技术属于摩托车发动机技术领域，具体涉及一种摩托车发动机液压传动配气系统，它是在摩托车的缸头盖内设置有左液压缸及右液压缸，左右液压缸的活塞杆分别连接进气门与排气门，同时在曲轴箱上设置高压油泵，在曲轴的转轴上设置驱动高压油泵的驱动齿轮、控制进气门与排气门开合的正时控制阀，从而将摩托车发动机的配气系统由原来的机械传动方式改变为液压传动方式，用左右活塞杆的伸缩实现进气门与排气门的开合，把正时链条，凸轮轴，摇臂等易损机械组件从汽油发动机中淘汰，没有这些机械组件，也就不存在机械磨损和摩擦噪音的出现，从而减少故障发生率，增长汽油发动机使用寿命，提高发动机的工作性能，也降低发动机的噪音。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于摩托车发动机
，具体涉及一种摩托车发动机液压传动配气系统。
技术介绍
目前，摩托车发动机的配气系统现采用机械传动方式，由曲轴的转轴传动正时链条，正 时链条带动凸轮轴转动，当凸轮轴转到凸轮的凸起部位时开始顶起摇臂，使摇臂绕摇臂轴 摆动而压缩气门弹簧，推动气门向下运动，即气门的开启。当凸起部位离开摇臂时，气门在 弹簧的作用下向上运动而落座，即气门的关闭。而曲轴正时齿轮与凸轮轴正时从动齿轮两 者齿轮数为2:1，是为了使曲轴转动两转，凸轮轴旋转一圈，进排气门各开启一次，从而达 到给气缸内通气或排气的目的，进而完成四冲程汽油发动机的工作循环，其间各个传动机 件在高温，高速的恶劣环境中运行，而且，凸轮与摇臂之间是金属与金属直接接触，其保护 方式只有用润滑机油润滑其摩擦面来维护机件的使用寿命。因此，由于传动配件的磨损，在 摩托车行驶一定里程后，要进行气门间隙的调整，对凸轮、摇臂组件等进行检查、更换，以避 免事故的发生。采用机械传动方式来控制气门开合的摩托车发动机在工作一定时间后，由于润滑 效果不好、机械磨损等原因，配气系统会出现异响，配气传动部分的机械组件也会出现磨 损，会出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机液压传动配气系统，它包括缸头盖（１）、中缸（１７）及曲轴箱（１４），其特征在于：所述的缸头盖（１）内设置有左液压缸（２）及右液压缸（２１），左液压缸（２）内设置有左活塞杆（４），左活塞杆（４）的端头连接进气门（５），右液压缸（２１）内设置有右活塞杆（１９），右活塞杆（１９）的端头连接排气门（１８），左液压缸（２）的进油口通过左进油管（２５）与高压油泵（２２）连通，右液压缸（２１）的进油口通过右进油管（７）与高压油泵（２２）连通，左液压缸（２）的出油口通过左排油管（１６）与曲轴箱（１４）连通，右液压缸（２１）的出油口通过右排油管（１５）与曲轴箱（１４）连通，高压油泵（２２）设置在...

【技术特征摘要】
一种摩托车发动机液压传动配气系统，它包括缸头盖(1)、中缸(17)及曲轴箱(14)，其特征在于所述的缸头盖(1)内设置有左液压缸(2)及右液压缸(21)，左液压缸(2)内设置有左活塞杆(4)，左活塞杆(4)的端头连接进气门(5)，右液压缸(21)内设置有右活塞杆(19)，右活塞杆(19)的端头连接排气门(18)，左液压缸(2)的进油口通过左进油管(25)与高压油泵(22)连通，右液压缸(21)的进油口通过右进油管(7)与高压油泵(22)连通，左液压缸(2)的出油口通过左排油管(16)与曲轴箱(14)连通，右液压缸(21)的出油口通过右排油管(15)与曲轴箱(14)连通，高压油泵(22)设置在发动机的曲轴箱(14)上，高压油泵(22)通过传动齿轮(10)连接驱动齿轮(11)，驱动齿轮(11)设置在曲轴(9)的转轴(12)上，曲轴(9)的转轴(12)上设置有主动齿轮(13)，主动齿轮(13)与正时控制盘(8)相互啮合，正时控制盘(8)设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：武央，
申请(专利权)人：武央，
类型：发明
国别省市：41[中国|河南]