一种铁路电力机车受电弓阻尼器制造技术

一种铁路电力机车受电弓阻尼器，包括一个储油缸，储油缸的一头焊接有底盘，使得储油缸成为一个半开口的储油缸，储油缸的另一头安装有导向支承座，导向支承座安装在储油缸内，由压力缸轴向定位，并由锁紧螺母锁紧；导向支承座中心插入有活塞杆，活塞杆位于储油缸内的端头安装有活塞，活塞在压力缸内可以随活塞杆轴向移动；其特点在于，在活塞杆与活塞接触，靠活塞杆一边的端面设置有活塞单向阀，在活塞上开有阻尼孔，同时在活塞杆的顶端设置有调节阀，在活塞杆上也开有压力阻尼孔；压力阻尼孔位于活塞杆靠压力缸高压腔的一边内，且通过调节阀与活塞另一边的压力缸低压腔相连通；在压力缸与底盘之间设有单向阀和底阀，单向阀和底阀紧贴着安装在一起。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路电力机车的部件，尤其指铁路电力机车受电弓阻尼器，主要用于铁路电力机车的受电弓。
技术介绍
电力机车通过受电弓从接触网取得电能供给机车电气设备，是机车运行的关键设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。受电弓在作业中有两个步骤:(I)升弓:压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。(2)降弓:传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。为了保证受电弓的平稳性，在铁路电力机车受电弓中都设有阻尼器，受电弓的工作特性要求阻尼器有如下功能特性:(I)在阻尼器的整个压缩行程中的，在一定速度下，有一个相对恒定的较小的阻尼力。(2)在阻尼器的拉伸状态中，在前面的大部份行程中，在一定速度下，有一个相对恒定的较小的阻尼力；在后面的小部份行程中，在一定速度下，有一个相对恒定的较大的阻尼力。可是现在的受电弓的阻尼器很难保证上述两点，因此有必要对此加以改进。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对现有受电弓的阻尼器所存在升降不平稳的不足，提出一种升降更加平稳的受电弓的阻尼器。本技术的目的是通过下述技术方案实现的:一种铁路电力机车受电弓阻尼器，包括一个储油缸，储油缸的一头焊接有底盘，使得储油缸成为一个半开口的储油缸，储油缸的另一头安装有导向支承座，导向支承座安装在储油缸内，由压力缸轴向定位，并由锁紧螺母锁紧；导向支承座中心插入有活塞杆，活塞杆位于储油缸内的端头安装有活塞，活塞在压力缸内可以随活塞杆轴向移动；其特点在于，在活塞杆与活塞接触，靠活塞杆一边的端面设置有活塞单向阀，在活塞上开有阻尼孔，同时在活塞杆的顶端设置有调节阀，在活塞杆上也开有压力阻尼孔 ；压力阻尼孔位于活塞杆靠压力缸高压腔的一边内，且通过调节阀与活塞另一边的压力缸低压腔相连通；在压力缸与底盘之间设有单向阀和底阀，单向阀和底阀紧贴着安装在一起。进一步地，所述的在底阀靠压力缸一面的端面上设有一个底阀进油单向阀。进一步地，所述的调节阀由阀片、调节弹簧和调节螺盖组合形成的调节阀，调节螺盖旋在活塞杆的顶端，调节螺盖安装有调节弹簧，调节弹簧将阀片顶在活塞杆的顶端的端面上。进一步地，所述的活塞单向阀和底阀出油单向阀的阀片是由I片或多片厚度0.3mm至0.4mm的圆形弹性薄钢板片重叠组成，弹性薄钢板片的数量由阻尼器所需的压缩阻尼力的大小来确定。进一步地，所述的活塞单向阀阀片的闭合是靠压缩圆柱螺旋弹簧来实现的。进一步地，所述的底阀进油单向阀阀片的闭合是靠压缩波形弹簧来实现的。本技术的优点是:本技术通过三个单向阀和一个调节阀的联合作用，可以有效调整受电弓升弓和降弓的阻尼平稳可调；达到在阻尼器的整个压缩行程中，达到在一定速度下，有一个相对恒定的较小的阻尼力；在阻尼器的拉伸状态中，在一定速度下，有一个相对恒定的较小的阻尼力；当活塞杆向外拉伸到其上的多个固定阻尼孔全部进入导向支承座上的格来圈后，在一定速度下，有一个相对恒定的较大的阻尼力的目标要求。附图说明图1是本技术一个实施例的结构示意图。具体实施方式附图1给出了本技术的一个实施例，以下结合附图对本技术作进一步的描述。从附图中I可以看出本技术是一种铁路电力机车受电弓阻尼器，包括一个储油缸，储油缸的一头焊接有底盘，使得储油缸成为一个半开口的储油缸，储油缸的另一头安装有导向支承座，导向支承座安装在储油缸内，由压力缸轴向定位，并由锁紧螺母锁紧 ’导向支承座中心插入有活塞杆，活塞杆位于储油缸内的端头安装有活塞，活塞在压力缸内可以随活塞杆轴向移动；其特点在于，在活塞杆与活塞接触，靠活塞杆一边的端面设置有活塞单向阀，在活塞上开有阻尼孔，同时在活塞杆的顶端设置有调节阀，在活塞杆上也开有压力阻尼孔；压力阻尼孔位于活塞杆靠压力缸高压腔的一边内，且通过调节阀与活塞另一边的压力缸低压腔相连通；在压力缸与底盘之间设有单向阀和底阀，单向阀和底阀紧贴着安装在一起。进一步地，所述的在底阀靠压力缸一面的端面上设有一个底阀进油单向阀。进一步地，所述的调节阀由阀片、调节弹簧和调节螺盖组合形成的调节阀，调节螺盖旋在活塞杆的顶端，调节螺盖安装有调节弹簧，调节弹簧将阀片顶在活塞杆的顶端的端面上。进一步地，所述的活塞单向阀和底阀出油单向阀的阀片是由I片或多片厚度0.3mm至0.4mm的圆形弹性薄钢板片重叠组成，弹性薄钢板片的数量由阻尼器所需的压缩阻尼力的大小来确定。进一步地，所述的活塞单向阀阀片的闭合是靠压缩圆柱螺旋弹簧来实现的。进一步地，所述的底阀进油单向阀阀片的闭合是靠压缩波形弹簧来实现的。实施例一一种铁路电力机车受电弓阻尼器，一种铁路电力机车受电弓阻尼器，包括防尘及密封组件1、导向支承座2、活塞杆3、格来圈4、压力缸6、活塞单向阀8、活塞9、阀片10、调节弹簧11、调节螺盖12、底盘13、底阀出油单向阀14、底阀15、底阀进油单向阀16、挡盖17、储油缸18 ;其中，压力缸6上有一个固定阻尼小孔5，活塞杆3上有多个固定阻尼孔7 ;活塞单向阀8和底阀出油单向阀14的阀片是由I片或多片厚度0.3mm至0.4mm的圆形弹性薄钢板片重叠组成，弹性薄钢板片的数量由阻尼器所需的压缩阻尼力的大小来确定。阀片10的闭合是靠压缩圆柱螺旋弹簧来实现的；底阀进油单向阀16阀片的闭合是靠压缩波形弹簧来实现的。产品功能特性的实现:①在阻尼器的整个压缩行程中，活塞向里运动，阀片10与底阀进油单向阀16闭合，压力腔II中压力增大，油液顶开活塞单向阀8及底阀出油单向阀14产生阻尼力，阻尼力的大小通过调整活塞单向阀8及底阀出油单向阀14的阀片厚度和阀片数量来实现，达到在一定速度下，有一个相对恒定的较小的阻尼力的目标要求。②在阻尼器的拉伸状态中，活塞向外运动，活塞单向阀8闭合，压力腔I中压力增大，在拉伸的前面的大部份行程中，少部份油液经过固定阻尼小孔5流向储油腔III，大部份油液经过活塞杆上的多个固定阻尼孔7后顶开阀片10流向压力腔II，调节螺盖12的端面是一个通孔，此时拉伸力的大小主要靠调节弹簧11的压力大小来实现，达到在拉伸的前面的大部份行程中，在一定速度下，有一个相对恒定的较小的阻尼力的目的；当活塞杆向外拉伸到其上的多个固定阻尼孔7全部进入导向支承座2上的格来圈4后，多个固定阻尼孔7全部被堵塞密封，压力腔I中压力迅速增大，油液只能经过固定阻尼小孔5流向储油腔III，达到在拉伸的后面的小部份行程中，在 一定速度下，有一个相对恒定的较大的阻尼力的目的，阻尼力的大小通过改变固定阻尼小孔5的孔径来实现。权利要求1.一种铁路电力机车受电弓阻尼器，包括一个储油缸，储油缸的一头焊接有底盘，使得本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路电力机车受电弓阻尼器，包括一个储油缸，储油缸的一头焊接有底盘，使得储油缸成为一个半开口的储油缸，储油缸的另一头安装有导向支承座，导向支承座安装在储油缸内，由压力缸轴向定位，并由锁紧螺母锁紧；导向支承座中心插入有活塞杆，活塞杆位于储油缸内的端头安装有活塞，活塞在压力缸内可以随活塞杆轴向移动；其特征在于，在活塞杆与活塞接触，靠活塞杆一边的端面设置有活塞单向阀，在活塞上开有阻尼孔，同时在活塞杆的顶端设置有调节阀，在活塞杆上也开有压力阻尼孔；压力阻尼孔位于活塞杆靠压力缸高压腔的一边内，且通过调节阀与活塞另一边的压力缸低压腔相连通；在压力缸与底盘之间设有底阀出油单向阀和底阀，底阀出油单向阀和底阀紧贴着安装在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王三槐，樊友权，戴谋军，
申请(专利权)人：株洲联诚集团减振器有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：