本发明专利技术涉及一种用于舱室的空气冷却装置（1），其包括液体（27）的雾化系统，其特征在于，装置还包括：用于从舱室吸取空气并且使所述空气加速以便产生吹送空气流（9）的部件（7）；以及在由此产生的吹送空气流（9）离开装置（1）之前将由雾化系统产生出的雾化液体（19）注入所述吹送空气流中的部件。附加雾化液体的空气流因此是湿润的并且通过雾化液体的蒸发冷却。本发明专利技术还涉及具有这种装置的车辆。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术属于封闭空间的环境冷却设备的领域。特别地，本专利技术涉及用于使建筑物或温室还或车辆座舱的空气冷却的装置和方法。更确切地说，本专利技术提出机动车辆座舱的冷却系统，例如用于保证后面就座的乘客的温度舒适性。
技术介绍
在具有双排座位的机动车辆中，目前用不同的方式处理后部乘客的温度舒适性。例如，可以制造简单的附加风扇，但吹向乘客的空气没被冷却。可以制造通过或不通过多个空气继电器经由主空调器致冷送风。第一个缺点是，没有多个空气继电器的制冷送风仅允许空气以一足够的速度吹出，以保证在车辆后面就座的乘客的温度舒适性。第二个缺点是，如果布置多个空气继电器是有效的，意味着在空调系统的冷循环的蒸发器处需要额外的冷却件，来致冷更大量的空 气。这导致增加燃料消耗量。还可以安置附加空调器和第二蒸发器。但是，这个解决方法也具有增加燃料消耗的问题以及与成本和在座舱处安置第二空调器的难度有关的缺点。另外，传统的空调系统产生确实冷却的空气流但也干燥，这可能引起乘客的某些不舒服尤其当乘客是隐形眼镜佩带者时。现有技术已经知道能够使车辆座舱冷却不干燥的系统。例如，文献FR2714333中，能够通过使来自车辆之下的空气在座舱的下部与上部之间循环和通过喷洒小液滴而冷却车辆座舱。但是，该系统设计用于在车辆停止时和优选在乘客未进入车辆之前运行。这实际上在车辆中形成雾，若所属设备在车辆行驶期间致动，雾既损害车辆乘坐者的可见度又损害舒适度。文献FR2653073提出，通过由车辆的送风系统使水蒸发成非常小的液滴状态来湿润和致冷车辆的座舱。为此，该文献介绍了用来冷凝座舱空气中的水以便雾化水并将水以非常小的液滴形式送回到被致冷的空气流中的部件。但是，如果这样的系统给予解决吹出的被致冷的空气的干燥问题的解决方案的开始，这样的系统不解决通常与座舱中空气干燥有关的问题或与专用于使车辆后面就座的乘客冷却的装置的安装有关的车辆超消耗问题。本专利技术的目标是提出一种解决方案，解决现有技术遇到的舱室例如车辆座舱的冷却问题，解决方案在能量消耗上是经济的并且保证对于所述舱室占用者的舒适性。本专利技术还为了给出解决现有技术遇到的关于使车辆后面就座的乘客冷却的问题的简单和经济的解决方案。
技术实现思路
为此，本专利技术的目标是一种舱室的空气冷却装置，包括液体的雾化系统，其特征在于，所述空气冷却装置还包括:-用于从舱室吸取空气并且使所述空气加速以便产生吹送空气流的部件；-以及在由此产生的吹送空气流离开装置之前将由雾化系统产生出的雾化液体注入所述吹送空气流中的部件。优选地，所述空气冷却装置在其所位于的舱室中独立于任何送风系统或空气更新系统。在本专利技术一个优选实施方式中，用于吸取和加速空气的部件由至少一个空气压送器构成。优选地，雾化系统具有通过连接管道连接至吹送空气管道的雾化室，所述吹送空气管道将来自空气压送器的吹送空气流引导向所述装置的出口。根据本专利技术的一个实施方式，雾化室与能够在所述雾化室内产生副空气流的风扇连接，副空气流将驱动雾化液体并将其经由连接管道注入到吹送空气管道中。根据本专利技术另一个实施方式，吹送空气管道具有限定主管道和副管道的分支，并且，所述副管道通到雾化室中，以便将副空气流引导到雾化室，所述副空气流将驱动雾化液体并将所述雾化液体经由连接管道注入到主管道中。有利地，雾化室与要雾化液体的容器联接并且配有检测要雾化液体位置的检测部件，当要雾化液体的位置在已确定阈值以下时，所述检测部件致动从容器供给要雾化液体。可选地，当要雾化液体的位置在已确定阈值以下时，检测要雾化液体位置的检测部件使雾化系统停止。根据本专利技术一个优选实施方式，所述容器由至少一个预充填要雾化液体的壳构件构成并且/或者包括用于接收至少一个附加的预充填壳构件的部件，所述至少一个附加的预充填壳构件包含要与要雾化液体混合的浓缩添加剂。优选地，所述装置还具有至少一个冷凝物排放格栅，所述至少一个冷凝物排放格栅优选布置在吹送空气管·道的端部处，这样便于使附加了雾化液体的空气流在所述空气流被排出所述装置之前穿过所述冷凝物排放格栅，以便收集雾化液体的可能冷凝物，用于排出。有利地，所述装置具有用于使出现在吹送空气管道中和冷凝物排放格栅上的冷凝物被排放到例如冷凝物槽中的部件，优选所述装置还具有用于将冷凝物引导到与雾化室相关联的容器中以便再循环的部件。根据本专利技术一个优选实施方式，所述装置还包括能够独立地调节雾化系统的雾化功率和吹送空气流的输出速度的控制系统。本专利技术的目标还有一种机动车辆中央控制台，其包括上面限定的这种空气冷却装置，所述装置被定向，用以使空气朝后排座位吹送，优选空气在车辆前排座位处被吸取。优选地，所述冷却装置包括无论车辆的倾斜度如何都能通过重力排出冷凝物的冷凝物槽。本专利技术的另一目标是一种车辆，特征在于其包括上面限定的这种空气冷却装置，优选还包括具有冷循环的空调系统。本专利技术的目标还有一种用于预充填要雾化液体或与要雾化液体混合的添加剂的预填充壳构件，其能够插入到上面限定的空气冷却装置中，例如用于供应要雾化液体。最后，本专利技术的目标是一种舱室的空气冷却的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤:-对来自舱室的环境空气进行收集和加速以产生吹送空气流；-在吹送空气流被送到所述舱室中之前，将雾化液体注入由此产生的所述吹送空气流中，并且，以上步骤是重复的，优选是连续的，直至得到舱室中环境空气的已确定温度和/或是直到所希望的冷空气在所述舱室中循环的时长。将理解的是，本专利技术的实施在于将雾化液体注入吹送空气管道中。本专利技术在于通过提高湿度冷却空气。为此，水以雾化水液滴的形式被注入到从舱室、即封闭空间例如车辆的座舱抽吸的空气中。这些小液滴部分被其所在的空气流蒸发，因而自然冷却。本专利技术的特征是在于，与通常的空调装置中产生冷却空气的行为使装置出口处测得的空气湿度相对于进入装置的空气湿度降低(因此干燥)相反，本专利技术提出的装置，其中产生冷却空气的行为使装置出口处测得的空气湿度相对于进入装置的空气湿度升高(因此湿润)。本专利技术是出色的还在于，仅冷却舱室中已经存在的空气和通过根据本专利技术的装置中的不同的制冷循环将其冷却并保持在一给定的温度。事实上，根据本专利技术，被冷却的空气是装置所在的舱室中已经存在的空气。这意味着此空气被装置吸取、冷却、排出但可以再次被吸取和引入到装置中用于在新的循环中再次冷却。由此，在舱室空气更新的框架中，如果为了在舱室中循环和从舱室排出而吸取的空气来自舱室外部，通过本专利技术的装置可以得到更大的温度差。不同于传统空调系统——其冷却和更新舱室的空气并因此其需要舱室的外部上的空气开口，本专利技术的装置将仅冷却已经出现在舱室中的空气，不更新空气。由此，不需要给予本专利技术的装置一外部空气入口和因此可以远离舱室的任何换气或送风源地布置。本专利技术的装置独立于其所处舱室的任何空气更新系统。另外，舱室中存在的环境空气通过相继的冷却循环而被冷却的行为允许逐渐到达所寻求的吹送空气的温度，这降低舱室占用者在装置启动时刻可感觉到的最初的冷的感觉。最后，环境空气保持在给定温度将需要最小化能量消耗。本专利技术是出色的还在于，装置能够平行于冷循环的空调系统被作动，用来辅助冷循环空调系统和抵消冷循环空调系统引起的空气干燥。附图说明通过阅读下文参照附图作为示例给出的说明，本专利技术将得到很好的理解并且其它本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：B·潘塔，D·迪米尔，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，
类型：
国别省市：
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