本发明专利技术公开了一种复式立体车库，包括底架、固定座和动力装置，其特征在于：所述底架的两侧分别铰接有支撑臂，所述支撑臂的另一端与固定座活动连接，所述底架与动力装置传动连接，由于采用了上述技术方案，本发明专利技术具有结构简单，使用方便，占据空间小，成本低廉等特点，上、下机动车的进出，互不影响，操作方便，占地空间少，提高了停车面积的使用效率，适用于家庭、企事业单位、公共场所、地下室等场地有限的地方使用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种可停放车辆的设备，具体地说，涉及一种复式立体车库。
技术介绍
当前我国国民经济发展迅速，人们购买力大大提高，私家车、公务轿车等各种机动车的数量与日剧增，由于城市人口密度较大，城市土地资源紧张，所以人均面积小，加上日益增加的车辆，使停车位显得格外紧张，如何解决车辆停放成为了人们关注和关心的话题。于是有人设计了立体车库，但多数的立体车库为大型建筑，不适合家庭用停车。此外，在众多的立体车库中，大多采用升降式和码垛式，结构复杂，价格昂贵，并大多适用于大型停车场，作为一项建筑工程安装，而针对私人住宅、企事业单位、地下室等受限场所开发的小型立体车库，上层车辆进入时，下层车辆必须避开，使用时互相干扰，十分不便。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服上述缺陷，提供一种结构简单、使用方便、成本低廉且占据空间小的复式立体车库。为解决上述问题，本专利技术所采用的技术方案是:复式立体车库，包括底架、固定座和动力装置，其特征在于:所述底架的两侧分别铰接有支撑臂，所述支撑臂的另一端与固定座活动连接，所述底架与动力装置传动连接。作为一种改进:所述支撑臂的数量为 四条，分别铰接于底架的两侧。每条支撑臂包括若干节活节腿，相邻活节腿之间设有角度限位板。每条支撑臂包括四条活节腿。作为进一步的改进:所述底架上设有转向盘，转向盘上固定设有托车盘，底架与转向盘之间设有锁止>J-U ρ α装直。所述锁止装置包括第一套筒、第一销体、第二套筒、第二销体、第一连杆、第二连杆、第三连杆和触地杆。所述第一套筒设置在转向盘上，所述第一销体插入第一套筒内，下端位于第二套筒内，所述第一销体上端与转向盘之间设有第一拉簧；所述第二套筒设置在底架上，第二销体位于第二套筒内，第二套筒下端的一侧设有开口，第二销体的下端与第一连杆的一端接触；第一连杆的中间部位与底架铰接，另一端与第二连杆的一端接触，第一连杆与底架铰接处设有第一复位弹簧；第二连杆的另一端与第三连杆的一端铰接，第三连杆与触地杆铰接，所述第二连杆与第三连杆之间设有第二复位弹簧，第三连杆与底架之间设有第二拉簧；所述触地杆竖直设置，触地杆的下端穿出底架。作为进一步的改进:所述托车盘为长方形，托车盘车辆行驶的一端倾斜设置，托车盘的另一端设有停车阻拦带。托车盘倾斜设置便于车辆驶上托车盘，停车阻拦带便于固定车辆，防止车辆移动。所述动力装置包括电机，电机传动连接有转轴，转轴的两端设有滚筒，滚筒上缠绕有拉绳，拉绳一端与滚筒固定连接，另一端绕过转向盘后再与滚筒固定连接，拉绳在转向盘的接触部位与转向盘固定连接。所述底架的一端设有支撑架，所述支撑架上固定设有水平设置的托板。由于采用了上述技术方案，本专利技术具有结构简单，使用方便，占据空间小，成本低廉等特点，上、下机动车的进出，互不影响，操作方便，占地空间少，提高了停车面积的使用效率，适用于家庭、企事业单位、公共场所、地下室等场地有限的地方使用。下面结合附图和具体实施方式对本专利技术做进一步说明。附图说明附图1是本专利技术一种复式立体车库实施例的结构示意图；附图2是附图1中托车盘旋转90°后的局部结构示意图；附图3是附图1中相邻活节腿以及角度限位板的结构示意图；附图4是附图1中过载保护装置的一种实施例的结构示意图；附图5是附图1中过载保护装置的另一种实施例的结构示意图；附图6是附图1中锁止装置的结构示意图；附图7是本专利技术停车的初始状态图；附图8是本专利技术停车的中间状态图；附图9是本专利技术停车的最终状态图。 附图10是本专利技术中动力装置的工作原理示意图。图中:1_底架；2_固定座；3_支撑臂；4_活节腿；5_角度限位板；6_托车盘；7-转向盘；8_锁止装置；9_停车阻拦带；10_立柱；11_横梁；12_电机；13_拉绳；14-导向货轮；15-转轴；16_托板；17_滚筒；18_触地杆；19_第三连杆；20_第一连杆；21_第二复位弹簧；22-第一复位弹簧；23_第二销体；24_第一拉簧；25_压板；26_螺钉；27_第一套筒；28_第一销体；29_第二套筒；30_开口 ；31_第二连杆；32_过载保护装置；33_壳体；34_张紧弹簧；35_支撑轴；36_滑轮；37_第二拉簧。具体实施例方式实施例:如图1、图2和图3所示，复式立体车库，包括底架1、固定座2和动力装置，所述底架I的两侧分别铰接有支撑臂3，所述支撑臂3的另一端与固定座2活动连接，本专利技术采用的活动连接方式 为铰接。所述底架I与动力装置传动连接。所述底架2上设有转向盘7，转向盘7上设有托车盘6，底架I与转向盘7之间设有锁止装置8。所述托车盘6为长方形，托车盘6车辆行驶的一端倾斜设置，托车盘6的另一端设有停车阻拦带9。所述底架I的一端设有支撑架，所述支撑架包括固定设置的立柱10，立柱10顶端固定设有横梁11，所述立柱10上设有转轴15，所述转轴15的两端设有滚筒17，所述横梁11上固定设有水平设置的托板16。所述底架I靠近立柱10的一端设有导向货轮14，所述拉绳13的两端均与导向货轮14连接。所述支撑臂3的数量为四条，四条支撑臂3分别铰接于底架I的四个端部。每条支撑臂3包括四条活节腿4，相邻活节腿4之间设有角度限位板5。活节腿4的数量也可以为其它条数，如三条、五条、六条等，条数的选择可以根据活节腿4的长短或所泊车辆的高矮决定。所述动力装置包括电机12，电机12传动连接有转轴15，转轴15的两端设有滚筒17，滚筒17上缠绕有拉绳13，拉绳13 —端与滚筒17固定连接，另一端绕过转向盘7后再与滚筒17固定连接，拉绳13在转向盘7的接触部位与转向盘7固定连接，如图10所示。电机12与转轴15的传动方式为链传动，当然传动方式也可以根据需要为带传动或齿轮传动等其它传动方式。如图4所示，所述立柱10上设有过载保护装置32，所述过载保护装置32包括壳体33、壳体33内设有张紧弹簧34和支撑轴35，张紧弹簧34位于壳体33的底部，支撑轴35穿出壳体33的一端设有滑轮36，拉绳13通过滑轮36。在拉绳13承载的拉力比较小时，张紧弹簧34将支撑轴35顶出张紧拉绳13，当拉绳13承载的拉力较大时，张紧弹簧34被压缩，张紧弹簧34压缩到一定程度后，触及行程开关，行程开关可以及时使电机12停止工作，实现过载保护。当然，如图5所示，拉绳13也可以位于滑轮36内侧，此时张紧弹簧34为拉簧，随着拉绳13的承载力的增大，当张紧弹簧34被拉绳13拉到一定程度后，触及行程开关，行程开关及时控制好电机 12，同样可以实现过载保护。如图6所示,所述锁止装置8包括第一套筒27、第一销体28、第二套筒29、第二销体23、第一连杆20、第二连杆31、第三连杆19和触地杆18。所述第一套筒27设置在转向盘7上，所述第一销体28插入第一套筒27内，下端位于第二套筒29内，第一销体28的上端设有压板25，压板25通过螺钉26固定在第一销体28上,压板25与转向盘7之间设有第一拉簧24,第一拉簧24可以使第一销体28复位。所述第二套筒29设置在底架I上，第二销体23位于第二套筒29内，第二套筒29下端的一侧设有开口 30，第二销体23的下端与第一连杆20的一端接触；第一连杆20的中间部位与底架I铰接，另一端与第二连杆31的一端接触，第一连杆20与底架I铰接处设有第一复本文档来自技高网...
【技术保护点】
复式立体车库，包括底架(1)、固定座(2)和动力装置，其特征在于：所述底架(1)的两侧分别铰接有支撑臂(3)，所述支撑臂(3)的另一端与固定座(2)活动连接，所述底架(1)与动力装置传动连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩福礼，
申请(专利权)人：韩福礼，马胜文，
类型：发明
国别省市：
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