水准式汽车四轮定位仪举升架水平高度差校正系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种水准式汽车四轮定位仪举升架水平高度差校正系统，旨在克服无法实现快速并准确检验校正汽车四轮定位仪举升架与车轮接触点水平高度差的问题。该系统包括水准仪(1)、标杆(2)与底座(3)。该检测系统可以完成对汽车四轮定位仪举升架水平高度差的快速检定。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车工业领域的检测设备，更具体的说，它涉及一种水准式汽车四轮定位仪举升架水平高度差校正系统。
技术介绍
汽车操纵稳定性和直线行驶性是由汽车车轮定位参数的合理匹配保证的，参数的任何一项失准便会导致汽车失去操纵稳定性和直线行驶能力，加快轮胎磨损，油耗上升，安全性下降等问题。车轮定位仪是检验车轮定位最重要的检测设备。目前全国车轮定位仪的保有量达20多万台，并且以每年30%的速度在递增，然而不论是其生产过程还是其使用过程，目前均不能对车轮定位仪的性能进行系统有效的检验，无法保证车轮定位仪本身的检测精度。汽车四轮定位仪举升架是车轮定位仪主要附件。车轮定位仪对主销主销后倾角和主销内倾角的测量是通过数学模型间接测量得至IJ，在模型中主销主销后倾角和主销内倾角为车轮倾角的函数，而车轮倾角传感器以停放汽车车轮的四轮定位仪举升架与各车轮接地点所构成的平面为测量基准。因此，为保证四轮定位仪测量结果的准确性，必须对汽车四轮定位仪举升架水平高度差进行检验校正。
技术实现思路
本技术具有对汽车四轮定位仪举升架与汽车车轮各接触点水平高度差进行检验校正的功能，并能够借助水准仪在人身高高度上通过标杆刻度直接读出各点高度，校正系统的准确度高于国家标准对汽车四轮定位仪举升架与汽车车轮各接触点水平高度差的要求，可满足国家质量监督部门以及生产厂家对汽车四轮定位仪举升架的质量进行实地快速检定的要求。参阅图1至图3，为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案予以实现。本技术所提供的水准式汽车四轮定位仪举升架水平高度差校正系统包括有水准仪、标杆与底座。水准仪放置在平整的地面上，底座放置在举升架测试点上，标杆加工成锥杆的一端插入底座上部圆形钢管的锥孔与底座锥面配合。技术方案中所述的水准仪每千米往返测高误差不大于10mm。技术方案中所述的底座主要由底部圆形钢板和上部圆形钢管焊接后加工而成，在圆形钢管和圆形钢板之间均布焊接三个三角形钢板，底座圆形钢板的直径不小于200mm，底部平面的平面度数值不大于0.3_，底座上部圆形钢管内孔加工成O 6号莫氏锥度的锥孔，底座上部圆形钢管内孔与底部平面的垂直度不大于0.1mm，圆形钢管的高度不小于标杆长度的1/3。技术方案中所述的标杆为细长圆柱形零件，一端加工成与底座圆形钢管内孔相对应的O 6号莫氏锥度的锥杆，另一端加工等间距刻度。本技术的有益效果是:(I)在底座与标杆采用莫氏锥孔配合，实现了底座与标杆精确同轴定位，同时底座与标杆可随时拆卸，方便设备的运输。(2)底座底部采用直径不小于200_，平面度数值不大于0.3mm的圆形钢板，有效增大了与举升架测试位置花纹板的接触面积，保证了测量的准确度。(3)本技术的主要零件采用标准钢材进行加工，首先，标准钢材产量大，机械加工工序少，生产成本较低；其次，作为测量仪器的重要附件，采用标准钢材具有一定的强度，能够在长期使用中不变形，保证测量的精度，可以满足国家标准对检测精度的要求；最后，以上主要零件为钢材组成的空心结构，大大降低了检测设备的重量，提高了设备安装调整操作的灵活性。附图说明图1是水准式汽车四轮定位仪举升架水平高度差校正系统的轴测图；图2是底座3的轴测图；图3是标杆2和底座3的剖视图；图中:1.水准仪，2.标杆，3.底座。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的详细描述:本技术具有对汽车四轮定位仪举升架与汽车车轮各接触点水平高度差进行检验校正的功能，并能够通过标杆刻度直接读出各点高度，校正系统的准确度高于国家标准对汽车四轮定位仪举升架与汽车车轮各接触点水平高度差的要求，可满足国家质量监督部门以及生产厂家对 汽车四轮定位仪举升架的质量进行实地快速检定的要求。本技术的底座3与标杆2采用莫氏锥孔配合，实现了底座3与标杆2精确同轴定位，同时底座3与标杆2可随时拆卸，方便设备的运输。本技术的底座3底部采用直径不小于200_，平面度数值不大于0.3mm的圆形钢板，有效增大了与举升架测试位置花纹板的接触面积，保证了测量的准确度。本技术的主要零件采用标准钢材进行加工，首先，标准钢材产量大，机械加工工序少，生产成本较低；其次，作为测量仪器的重要附件，采用标准钢材具有一定的强度，能够在长期使用中不变形，保证测量的精度，可以满足国家标准对检测精度的要求；最后，以上主要零件为钢材组成的空心结构，大大降低了检测设备的重量，提高了设备安装调整操作的灵活性。参阅图1至图3，水准式汽车四轮定位仪举升架水平高度差校正系统包括有水准仪1、标杆2与底座3。水准仪I放置在平整的地面上，每千米往返测高误差不大于10mm。底座3放置在举升架测试点上，底座3主要由底部圆形钢板和上部圆形钢管焊接后加工而成，在圆形钢管和圆形钢板之间均布焊接三个三角形钢板，底座3圆形钢板的直径不小于200mm，底部平面的平面度数值不大于0.3mm，底座3上部圆形钢管内孔加工成O 6号莫氏锥度的锥孔，底座3上部圆形钢管内孔与底部平面的垂直度不大于0.1mm,圆形钢管的高度不小于标杆2长度的1/3。标杆2为细长圆柱形零件，一端加工成与底座3圆形钢管内孔相对应的O 6号莫氏锥度的锥杆，标杆2加工成锥杆的一端插入底座3上部圆形钢管的锥孔与底座3锥面配合，另一端加工等间距刻度。水准式汽车四轮定位仪举升架水平高度差校正系统的使用方法:将水准仪1放置在平整的地面上，调整水准仪1的调平螺钉使水准仪I的镜头水平，将底座3放置在汽车四轮定位仪举升架的测试点上，标杆2的锥杆一端插入底座3的锥孔，通过水准仪1的镜头观察标杆2顶端刻度值并记录，依次移动底座3并记录标杆2在各点顶端的刻度值，调整举升架使各测试点高度差不大于1mm，即完成对汽车四轮定位仪举升架高度差的 检验校正。权利要求1.一种水准式汽车四轮定位仪举升架水平高度差校正系统，其特征在于所述的水准式汽车四轮定位仪举升架水平高度差校正系统包括有水准仪(I)、标杆(2)与底座(3)； 水准仪(I)放置在平整的地面上，底座(3)放置在举升架测试点上，标杆(2)加工成锥杆的一端插入底座(3)上部圆形钢管的锥孔与底座(3)锥面配合。2.按照权利要求1所述的水准式汽车四轮定位仪举升架水平高度差校正系统，所述的水准仪(I)每千米往返测高误差不大于10mm。3.按照权利要求1所述的水准式汽车四轮定位仪举升架水平高度差校正系统，其特征在于所述的底座(3)主要由底部圆形钢板和上部圆形钢管焊接后加工而成，在圆形钢管和圆形钢板之间均布焊接三个三角形钢板，底座⑶圆形钢板的直径不小于200mm，底部平面的平面度数值不大于0.3mm，底座(3)上部圆形钢管内孔加工成O 6号莫氏锥度的锥孔，底座(3)上部圆形钢管内孔与底部平面的垂直度不大于0.1_，圆形钢管的高度不小于标杆⑵长度的1/3。4.按照权利要求1所述的水准式汽车四轮定位仪举升架水平高度差校正系统，其特征在于所述的标杆(2)为细长圆柱形零件，一端加工成与底座(3)圆形钢管内孔相对应的O 6号莫氏锥度 的锥杆，另一端加工等间距刻度。专利摘要本技术公开了一种水准式汽车四轮定位仪举升架水平高度差校正系统，旨在克服无法实现快速并准确检验校正汽车四轮定位仪举升架与车轮接触点水平高度差的问题。该系统包括水准仪(1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水准式汽车四轮定位仪举升架水平高度差校正系统，其特征在于所述的水准式汽车四轮定位仪举升架水平高度差校正系统包括有水准仪(1)、标杆(2)与底座(3)；?水准仪(1)放置在平整的地面上，底座(3)放置在举升架测试点上，标杆(2)加工成锥杆的一端插入底座(3)上部圆形钢管的锥孔与底座(3)锥面配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐观，卢雪，孙丽娜，苏建，李晓韬，张立斌，潘洪达，陈熔，林慧英，戴建国，宫海彬，宋建，王秀刚，曹晓宁，田宗举，崔怀宇，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：实用新型
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