一种顶板电极交错的电动车系统技术方案

一种顶板电极交错的电动车系统，由顶板与电动车两部分组成，在顶板上交替布置有多个零线导电块与火线导电块，绝缘间隙位于零线导电块与火线导电块之间，在零线导电块与火线导电块上接有电源；在电动车的车顶的引电块上，布置有多个电刷，每两个电刷分别连接于一个整流桥的两个输入端上，多个整流桥的正、负输出端按照正端连正端、负端连负端连接在一起。采用了本实用新型专利技术的方案，克服现有电动车虽然可以自由错车但地面带电不便于管理，容量有限的缺点，非常适用于公交车等载重电动车。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车系统，特别是一种在顶板上采用交错布置电极及使用滑片与整流桥配合的电动车系统。
技术介绍
电动车是在十九世纪八十年代出现在城市街道上的，当时的电动车的供电要靠钢轨形成供电回路，电动车只能在一条固定的钢轨上行驶，这就是有轨电车，在交通拥挤的城市，显得非常不方便。后来德国人专利技术了无轨电动车，1911年，世界上第一辆无轨电动车在英国开始运营，这种无轨电动车使用车顶上的带触轮的集电杆从架空电线获得电力，使用轮胎代替了路轨，无轨电动车比有轨电动车行车灵活性大，很受人们欢迎，但需要带高压电的架空线路，除了安全隐患外，也非常影响市容市貌，本人与2012年10月6日申请的《一种电动车系统》虽然克服了有轨电车和无轨电车使用极不方便或存在安全隐患的同时影响市容市貌，相互不能超车的缺点，但需要改造地面，使地面带电，不便于管理，且一般使用低于36伏特的安全电压，负载能力有限，不适用于大车。
技术实现思路
为了克服现有电动车虽然可以错车，但需要改造地面，使地面带电，不便于管理，由于使用低于36伏特的 安全电压，负载能力有限，不适用于大车的缺点，本技术提出了一种顶板电极交错的电动车系统来克服现有技术的缺点。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:本技术的一种顶板电极交错的电动车系统，由顶板与电动车两部分组成，在顶板上交替布置有多个零线导电块与火线导电块，绝缘间隙位于零线导电块与火线导电块之间，在零线导电块与火线导电块上接有电源，电源可以是交流或直流电源；在电动车的车顶的引电块上，布置有多个电刷，每两个电刷分别连接于一个整流桥的两个输入端上，多个整流桥的正、负输出端按照正端连正端，负端连负端连接在一起，由于采用了顶板布置交错电极，其积极效果是，使电压等级可以大大提高，可以带动载重电车等大车运行，且可以随时超车。本技术采用的技术方案将在具体实施方案中配合附图作详细说明。附图说明下面是附图的简要说明。图1是本技术的一种顶板电极交错的电动车系统的顶板结构示意图。图中1.顶板，2.零线导电块，3.火线导电块，4.绝缘间隙。图2是本技术的一种顶板电极交错的电动车系统的引电块结构示意图。图中5.引电块，6.电刷。图3是本技术的一种顶板电极交错的电动车系统的电路原理图。图中6.电刷，7.整流桥，8.储能电容，9.开关调速器，10.电动机。具体实施方式在图1、图2、图3的实施例中，我们以实施一种顶板电极交错的电动车系统为例对本技术进一步说明:在图1的顶板结构示意图中，顶板I相当于屋顶，由零线导电块2、火线导电块3、绝缘间隙4组成，零线导电块2与火线导电块3由导电材料制成，比如铁、铜、铝等金属材料、金属合金以及非金属材料导电体制成，本图中采用了正方形导电块组成，在具体实施时，也可使用长方形、菱形、圆形等形状，只要零线导电块与火线导电块之间有绝缘间隙4间隔按照火零相间交错排列成阵列导电电极就行，绝缘间隙4可使用普通的混凝土、浙青、塑料等绝缘材料填充并固于定零线导电块2与火线导电块3之间，在零线导电块2与火线导电块3之间加有一定电压等级的电压，图1中的零线导电块2与火线导电块3只是个示意图，其实可以使用任意等级的交流电压或直流电压，比如220伏特、380伏特、甚至10千伏的电压等级都是可以的，电压等级可根据安全和负载大小等因素选择。在图2车引电结构示意图中，在引电块5为方形或圆形的板状结构，在其上布置有多个电刷6，电刷6按一定间距排列在引电块上，电刷间距根据顶板上布置的导电块的间距确定，要保证任意时候都必须有至少一对电刷良好接触在零线导电块2与火线导电块3上，这样的好处是其他电刷与零线导电块2与火线导电块3接触时基板不会产生电火花，以保护电刷和导电块。当然电刷6必须具有一定弹性，也可以用滚珠轴承哪样的结构，只要能与图1中的顶板I中的零线导电块2与火线导电块3接触良好就行，引电块5可以使用现有无轨电车哪样的杆支撑在顶板I上，从顶板I上拾取电能，然后用导线传回车里，供电动机使用，本图中采用了 16个电刷，排成4*4的方阵，在实施中，具体要多少电刷、多大间距，要根据车的大小、功率要求、顶板导电块间距等参数具体确定。如果电压等级过高时，由于绝缘的需要，也可 以使用多根杆。在图3的电路原理图中，处于不同位置的两个电刷6与图1中的零线导电块2与火线导电块3接触，从而拾取电能，分别通过整流桥7整流，再通过储能电容8滤波后将部分电能储存起来，通过顶板拾I拾取的电能与储能电容8中的电能通过开关调速器9后供给电动机10使用，图中只画出了 6个电刷、三个整流桥，在实际使用中可以根据电刷6的数量确定整流桥7的个数，之所以采用整流桥，是为了将多个不断变换位置的电刷6交替与零线导电块2、火线导电块3接触拾取的电能变为直流电，便于存储在储能电容8中，同时防止任意两个电刷造成短路的情况发生，由于采用了多个整流桥7，零线导电块2与火线导电块3之间接入的是直流电还是交流电，都不影响使用，也不会造成电刷间短路，整流桥7的耐压根据顶板提供的电压等级确定，电流根据电动机10的功率确定；储能电容8即承担滤波功能，又具有储能功能，在成本允许的情况下容量越大越好，超级电容器是一个不错的选择，其耐压要比顶板提供的直流电或交流电的电压等级略高；开关调速器是将开关与调速器做在一起，当然也可以分开做，电动机根据电动车需要的功率选择，不管是有刷、无刷直流电机均可使用，当然，经过整流桥7整流后的电压是脉动直流电压，如果是供交流电机使用，可以加装转换装置，这在电动车系统中或电力系统中是比较成熟的技术，在此不详述。采用了本技术的方案，克服了现有电动车技术虽然可以自由错车，但地面带电不安全 和不好管理，容量小的缺点。特别适合公交等载重车使用。权利要求1.一种顶板电极交错的电动车系统，由顶板与电动车两部分组成，其特征是:在顶板(I)上交替布置有多个零线导电块(2)与火线导电块(3)，绝缘间隙(4)位于零线导电块(2)与火线导电块(3)之间，在零线导电块(2)与火线导电块(3)上接有电源；在电动车的车顶的弓I电块(5 )上,布置有多个电刷(6 ),每两个电刷(6 )分别连接于一个整流桥(7 )的两个输入端上 ，多个整流桥(7)的正、负输出端按照正端连正端，负端连负端连接在一起。专利摘要一种顶板电极交错的电动车系统，由顶板与电动车两部分组成，在顶板上交替布置有多个零线导电块与火线导电块，绝缘间隙位于零线导电块与火线导电块之间，在零线导电块与火线导电块上接有电源；在电动车的车顶的引电块上，布置有多个电刷，每两个电刷分别连接于一个整流桥的两个输入端上，多个整流桥的正、负输出端按照正端连正端、负端连负端连接在一起。采用了本技术的方案，克服现有电动车虽然可以自由错车但地面带电不便于管理，容量有限的缺点，非常适用于公交车等载重电动车。文档编号B60L11/18GK203093779SQ20132012245公开日2013年7月31日 申请日期2013年3月18日 优先权日2013年3月18日专利技术者任永斌 申请人:任永斌本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种顶板电极交错的电动车系统，由顶板与电动车两部分组成，其特征是：在顶板（1）上交替布置有多个零线导电块（2）与火线导电块（3），绝缘间隙（4）位于零线导电块（2）与火线导电块（3）之间，在零线导电块（2）与火线导电块（3）上接有电源；在电动车的车顶的引电块（5）上，布置有多个电刷（6），每两个电刷（6）分别连接于一个整流桥（7）的两个输入端上，多个整流桥（7）的正、负输出端按照正端连正端，负端连负端连接在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任永斌，
申请(专利权)人：任永斌，
类型：实用新型
国别省市：