一种混合动力车的采暖系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种混合动力车的采暖系统，属于汽车技术领域。它解决了现有混合动力车的采暖系统采暖速度慢、供暖效果差等技术问题。本混合动力车的采暖系统，包括水泵、空调鼓风机、具有出水总管和进水总管的发动机小循环冷却回路，出水总管与发动机散热器、进水总管依次串接连通形成发动机大循环冷却回路，出水总管与暖风芯体、进水总管依次串接连通形成车暖循环回路，发动机大循环冷却回路上还设置有节温器，车暖循环回路上还设有一用于控制车暖循环回路内冷却液流通或截止的电磁阀，电磁阀进口端的车暖循环回路内设有温度传感器，温度传感器与所述电磁阀均与车内空调控制器相联。本实用新型专利技术具有采暖速度快、可靠性好、供暖效果好等优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种混合动力车的采暖系统。
技术介绍
随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。汽车的增多导致了环境的污染严重和能源的日益枯竭，在此背景下，混合动力车便孕育而生，并受到的广泛的推崇，成为未来几年汽车行业发展的重要方向。汽车作为一个“移动的房间”，人们在增加其安全性的同时，也致力提高其舒适性。要创造一个舒适的车内环境，必须调节车内的空气温度等参数。在冬季要升高车内温度，所以必须安装相应的采暖设备。利用发动机的冷却水为热源来供暖的系统，称为余热水暖式采暖系统，轿车、货车和小型面包车常用这种装置。它以发动机的冷却水为热源，通过装置中的暖风芯体，把空调鼓风机送来的空气与发动机冷却水进行热交换，空气加热后送入室内。余热式水暖系统装置简单而供热可靠，不另需燃料，只要发动机工作，便可产生热水。现有传统的余热水暖式采暖系统如图1和图2所示，该采暖系统包括包括空调鼓风机1、具有出水总管2和进水总管3的发动机小循环冷却回路，出水总管2与空调暖风开关U、发动机散热器5、进水总管3依次串接连通形成发动机大循环冷却回路，同时出水总管2与暖风芯体6、进水总管3依次串接连通形成车暖循环回路，在出水总管2上安装有节温器7，空调暖风开关11控制车暖冷却回路内冷却液流通或截止。节温器7感应冷却液温度，控制发动机是否进行冷却液“大循环”状态，同时发动机散热器5在发动机“大循环”时对冷却液进行降温。温度较高的冷却液流经暖风芯体6时，空调鼓风机I吹到暖风芯体6的风对暖风芯体6进行强制降温，同时将热风送入车内实现供暖。传统的采暖系统存在以下不足:如图1所示，发动机刚刚冷启 动，冷却液温度还很低，节温器7处于关闭状态，冷却液循环处于“小循环”状态(即冷却液只在发动机内部循环，发动机散热器5不参与工作)，现在即使空调暖风开关11处于完全开启的状态，却依然没有供暖。如图2所示，发动机预热完毕，冷却液温度达到了正常的工作温度。节温器7完全打开，冷却器循环处于“大循环”状态(即冷却液在在整车冷却系统中循环，发动机散热器5参与冷却)。这时打开空调暖风开关11，才会有正常温度的冷却液流过暖风芯体6，空调鼓风机I强制空气流过暖风芯体6，此时汽车采暖系统能够供暖。很显然，这种传统的采暖系统只有当发动机散热系统处于“大循环”状态时汽车采暖系统才能正常工作，系统反应慢。这样的采暖系统运用到混合动力车上时，由于混合动力车型相对于传统动力汽车，其所匹配的发动机排量一般要小不少，因此很容易导致混合动力车不仅采暖慢，而且很可能由于发动机功率较小，难以平衡发动机散热器5和暖风芯体6的热量散发使得冷却液温度下降，节温器7部分关闭甚至全部关闭，导致没有暖风输出。尤其是在寒冷的冬天，还会导致发动机过冷，影响发动机的正常工作。因此，有必要针对混合动力车排量小的特点，研发一种能适应于混合动力车保证其正常供暖的车内供暖系统。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种混合动力车的采暖系统，该采暖系统针对小排量汽车设计，能缩短从发动机冷启动到开始供暖的时间，实现快速供暖。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种混合动力车的采暖系统，包括空调鼓风机、具有出水总管和进水总管的发动机小循环冷却回路，在进水总管上设有水泵，所述出水总管与发动机散热器、进水总管依次串接连通形成发动机大循环冷却回路，所述出水总管与暖风芯体、进水总管依次串接连通形成车暖循环回路，所述暖风芯体位于上述空调鼓风机的出风口处，其特征在于，所述发动机大循环冷却回路上还设置有节温器，所述车暖循环回路上还设有一用于控制车暖循环回路内冷却液流通或截止的电磁阀，所述电磁阀进口端的车暖循环回路内设有温度传感器，所述温度传感器与所述电磁阀均与车内空调控制器相联。发动机刚刚冷启动时，电磁阀处于常闭状态。温度传感器感应车暖循环回路内冷却液的温度，随着发动机的运转，冷却液温度逐渐升高，当温度传感器感应到的温度高于某一设定值时(该设定温度低于节温器的开启温度)，温度传感器便会发送信号给车内空调控制器，车内空调控制器发出指令让电磁阀开启，电磁阀开启后便有冷却液流经暖风芯体，此时便能进形正常供暖。由于节温器设置在发动机大循环冷却回路上，因此车暖循环回路内冷却液的流通不再受到节温器的控制。同时，由于本采暖系统电磁阀的开启温度小于节温器的开启温度，因此在发动机冷启动后，在到达“大循环”状态之前便能实现供暖，大大缩短了从发动机冷启动到开始供暖的时间，使得供暖更加迅速，大大改善了混合动力车供暖不足的现象。在上述的混合动力车的采暖系统中，所述节温器设置在出水总管与发动机散热器之间的发动机大循环冷却回路上。在上述的混合动力车的采暖系统中，所述电磁阀和所述温度传感器均设置在出水总管与暖风芯体之间的车暖循环回路上。`在上述的混合动力车的采暖系统中，所述采暖系统还包括一与所述空调鼓风机相联并能控制空调鼓风机工作的空调暖风开关。打开空调暖风开关，空调鼓风机开始运转，此时如果电磁阀处于开启状态，空调鼓风机吹出的空气流过暖风芯体时被加热，形成热风吹入车内从而实现供暖。与现有技术相比，本混合动力车的采暖系统具有以下优点:1、由于本采暖系统的节温器设置在发动机大循环冷却回路上，同时在车暖循环回路上独立设置一控制车暖循环管内冷却液流通或截止的电磁阀，电磁阀的开闭收温度传感器控制，且其开启温度小于节温器的开启温度，因此在到达“大循环”状态之前便能实现供暖，大大缩短了从发动机冷启动到开始供暖的时间。2、本采暖系统应用在混合动力车型上，大大改善了小排量发动机对较大车辆的供暖效果。3、本采暖系统与传统余热水暖式汽车采暖系统结构差别小，改进容易，可靠性好。4、本采暖系统结构能够最大程度的利用发动机余热来给供暖，能量利用率高，节省燃油。附图说明图1是传统混合动力车的采暖系统的结构示意图一。图2是传统混合动力车的采暖系统的结构示意图二。图3是本混合动力车的米暖系统的结构不意图一。图4是本混合动力车的采暖系统的结构示意图二。图5是本混合动力车的采暖系统的结构示意图三。图中，1、空调鼓风机；2、出水总管；3、进水总管；4、水泵；5、发动机散热器；6、暖风芯体；7、节温器；8、电磁阀；9、温度传感器；10、车内空调控制器；11、空调暖风开关；12、发动机。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图3、图4、图5所示，本混合动力车的采暖系统，包括水泵4、节温器7、空调鼓风机1、空调暖风开关11、具有出水总管2和进水总管3的发动机小循环冷却回路，空调暖风开关11与空调鼓风机I相联并控制空调鼓风机I运转或停止，水泵4设置在进水总管3上，出水总管2与发动机散热器5、进水总管3依次串接连通形成发动机大循环冷却回路，出水总管2与暖风芯体6、进水总管3依次串接连通形成车暖循环回路，暖风芯体6位于空调鼓风机I的出风口处。节温器 7设置在出水总管2与发动机散热器5之间的发动机大循环冷却回路上，在出水总管2与暖风芯体6之间的车暖循环回路上还设有一用于控制车暖循环回路内冷却液流通或截止的电磁阀8，电磁阀8进口端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车的采暖系统，包括空调鼓风机（1）、具有出水总管（2）和进水总管（3）的发动机小循环冷却回路，所述进水总管（3）上设有水泵（4），所述出水总管（2）与发动机散热器（5）、进水总管（3）依次串接连通形成发动机大循环冷却回路，所述出水总管（2）与暖风芯体（6）、进水总管（3）依次串接连通形成车暖循环回路，所述暖风芯体（6）位于上述空调鼓风机（1）的出风口处，其特征在于，所述发动机大循环冷却回路上还设置有节温器（7），所述车暖循环回路上还设有一用于控制车暖循环回路内冷却液流通或截止的电磁阀（8），所述电磁阀（8）进口端的车暖循环回路内设有温度传感器（9），所述温度传感器（9）与所述电磁阀（8）均与车内空调控制器（10）相联。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨小辉，韩海强，戴礼强，邹凌华，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：