一种空速管加温系统技术方案

本发明专利技术公开了一种空速管加温系统，包括：直流汇流条、加温断路器、空速管、采样电阻、信号采集器和告警装置；空速管的电源正端通过加温断路器连接到直流汇流条；采样电阻串接在空速管的电源负端和接地端之间；空速管的电源正端还连接到信号采集器的第一信号输入端，空速管的电源负端还连接到信号采集器的第二信号输入端；信号采集器的信号输出端和告警装置连接；信号采集器根据第一信号输入端和第二信号输入端所输入的电压信号的大小，确定空速管的工作状态，并控制告警装置对空速管的工作状态进行指示。采用本发明专利技术实施例，能够解决空速管加温系统的工作状态指示的问题，有效地提高系统的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及飞机系统电路设计领域，尤其涉及一种空速管加温系统。
技术介绍
在中国民用航空局颁布的适航规章(CCAR-23-R3和CCAR-25-R4)第1326条中要求安装了飞行仪表的空速管加温系统，必须设置有空速管加温系统工作状态的指示。空速管主要用于为飞机大气数据计算机提供总压及静压信号，与大气总温传感器配合，经计算得出指示空速、真空速等大气数据信息参数。为保证空速管测量口不被冰堵塞而导致仪表的错误指示，空速管加温系统应及时向飞行机组提示空速管加温系统“没有接通”和“不工作”的指示，以防止飞行机组依赖错误的飞行数据而引起的事故。空速管加温系统有两种供电体制:直流供电和交流供电。一般采用电流互感器来感应控制电路上电流的产生情况，从而判断空速管加温系统的工作状态。这种方案需要在空速管加温系统中串联特定的电流互感器(设置在空速管后端)，通过信号采集器采集并判断流经空速管的电流大小以及加温开关的通断状态，进而获得空速管加温系统是否工作和是否接通的指示。这种状态指示方法需要设计人员选购特定的电流互感器，势必会造成使用范围受限、系统安全性降低，且研制成本增加的局面；而且由于增加了另外的传感装置，一定程度上提高了系统的故障率，使得系统的可靠性降低。对于直流供电体制的空速管加温系统，若采用电流互感器的方式来判断其工作状态，则系统的设计过于复杂，降低了系统的可靠性，并提高了系统研制成本。
技术实现思路
本专利技术实施例提出一种空速管加温系统，能够解决空速管加温系统的工作状态指示的问题，有效地提高系统的可靠性。本专利技术实施例提供一 种空速管加温系统，包括:直流汇流条、加温断路器、空速管、采样电阻、信号采集器和告警装置； 所述空速管的电源正端通过所述加温断路器连接到所述直流汇流条；所述采样电阻串接在所述空速管的电源负端和接地端之间； 所述空速管的电源正端还连接到所述信号采集器的第一信号输入端，所述空速管的电源负端还连接到所述信号采集器的第二信号输入端；所述信号采集器的信号输出端和所述告警装置连接； 所述信号采集器根据第一信号输入端和第二信号输入端所输入的电压信号的大小，确定所述空速管的工作状态，并控制所述告警装置对所述空速管的工作状态进行指示。进一步的，所述空速管加温系统还包括大气数据采集设备；所述大气数据采集设备和所述空速管连接。在一个实施方式中，所述空速管为全静压受感器。本专利技术实施例提供的空速管加温系统，具有以下有益效果:在空速管的供电端口和直流汇流条之间串接一个加温断路器，并在空速管和接地端之间串接一个采样电阻；通过采集空速管的供电端口的电压，可判断出空速管是否接通电源；通过采集所述采样电阻两端的电压，可判断出空速管是否加温；最后驱动告警装置对空速管的工作状态进行指示。本专利技术能够解决空速管加温系统的工作状态指示的问题，可以有效地提高系统的可靠性，且设计简单，成本较低。此外，空速管加温系统采用直流供电体制，维护方便，安全性高，易于推广应用。附图说明图1是本专利技术提供的空速管加温系统的一个实施例的结构示意 图2是本专利技术提供的空速管加温系统的另一个实施例的结构示意 图3是本专利技术提供的全静压受感器的一个实施例的结构示意图。具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术提供一种空速管加温系统，能够解决空速管加温系统的工作状态指示的问题，有效地提高系统的可靠性。参见图1，是本专利技术提供的空速管加温系统的一个实施例的结构示意图。本专利技术实施例提供一种空速管加温系统，包括:直流汇流条101、加温断路器102、空速管103、采样电阻104、信号采集器105和告警装置106。具体如下: 空速管103的电源正端(如图1所示的A点)通过加温断路器102连接到直流汇流条101 ;采样电阻104串接在空速管103的电源负端(如图1所示的B点)和接地端之间。空速管103的电源正端(A点)还连接到信号采集器105的第一信号输入端，空速管103的电源负端(B点)还连接到信号采集器105的第二信号输入端；信号采集器105的信号输出端和告警装置106连接。信号米集器105根据第一信号输入端和第二信号输入端所输入的电压信号的大小，确定空速管103的工作状态，并控制告警装置106对所述空速管103的工作状态进行指/Jn ο在一个实施方式中，信号米集器105包括I/O接口板,上述的第一信号输入端、第二信号输入端和信号输出端设置在所述I/O接口板上。参见图2，是本专利技术提供的空速管加温系统的另一个实施例的结构示意图。进一步的，上述空速管加温系统还包括大气数据采集设备107 ;所述大气数据采集设备107和所述空速管103连接。大气数据采集设备107从空速管103中获得空气的全压Pt和静压Ps信号，与大气总温传感器配合，经计算得出指示空速、真空速等大气数据信息的参数。 优选的，本专利技术实施例中的空速管为全静压受感器。参见图3，是本专利技术提供的全静压受感器的一个实施例的结构示意图。全静压受感器包括全压孔1、全压室2、静压孔3、静压室4、静压导管5、全压导管6、高阻丝7、排水孔8和壳体9。具体如下: 全压孔I位于壳体9的头部，能够接收迎面气流；全压室2和全压导管6位于壳体9的内部。当空气流到全压孔I时，完全受阻，流速为零，空气流的动能转化为压力，得到气流的全压Pt。空气全压经全压室2和全压导管6传输到大气数据采集设备107。静压孔3可设置为多个(例如8个)，静压孔3沿壳体9的外围均匀分布，置于没有紊流且能感受空气静压的部位上，以感受空气的静压Ps。静压室4和静压导管5位于壳体9的内部。空气静压经静压室4和静压导管5传输到大气数据采集设备107。高阻丝8设置在壳体9的内侧壁上，当全静压受感器接通电源后，高阻丝8发热，为全静压受感器加温，以保证全静压受感器的测量口不被冰堵塞，从而避免空速管冰封而产生错误的飞行状态指示。排水孔8设置在壳体9上，用于排出壳体9内部的水。在一个实施方式中，告警装置106包括第一指示灯和第二指示灯。具体实施时，第一指示灯和第二指示灯可以是两个颜色不相同的发光二极管，例如第一指示灯为琥珀色，第二指示灯为绿色。直流汇流条101提供28V的直流电源；采样电阻104是0.5欧姆的电阻器。当加温断路器102接通时，空速管103接通电源，此时A点的电压信号是28V的高电平信号。当加温断路器102断开时，空速管103断开电源，此时A点的电压信号是OV的低电平信号。当加温断路器102接通且空速管103 处于加温状态时，B点的电压信号在1.5^2.0V之间，为高电平。当加温断路器102接通但空速管103加温失效时，B点的电压信号是OV (或接近于0V)的低电平信号。因此，通过采集A点和B点的电压信号，即可判断出空速管103的工作状态。下面仅以空速管为全静压受感器，告警装置包括第一指示灯和第二指示灯为例，对本专利技术提供的空速管加温系统的工作状态指示方法进行详细说明。本专利技术实施例从A点(即全静压受感器的电源正端)引出导线，连接到信号本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空速管加温系统，其特征在于，包括：直流汇流条、加温断路器、空速管、采样电阻、信号采集器和告警装置；所述空速管的电源正端通过所述加温断路器连接到所述直流汇流条；所述采样电阻串接在所述空速管的电源负端和接地端之间；所述空速管的电源正端还连接到所述信号采集器的第一信号输入端，所述空速管的电源负端还连接到所述信号采集器的第二信号输入端；所述信号采集器的信号输出端和所述告警装置连接；所述信号采集器根据第一信号输入端和第二信号输入端所输入的电压信号的大小，确定所述空速管的工作状态，并控制所述告警装置对所述空速管的工作状态进行指示。

【技术特征摘要】
1.一种空速管加温系统，其特征在于，包括:直流汇流条、加温断路器、空速管、采样电阻、信号采集器和告警装置； 所述空速管的电源正端通过所述加温断路器连接到所述直流汇流条；所述采样电阻串接在所述空速管的电源负端和接地端之间； 所述空速管的电源正端还连接到所述信号采集器的第一信号输入端，所述空速管的电源负端还连接到所述信号采集器的第二信号输入端；所述信号采集器的信号输出端和所述告警装置连接； 所述信号采集器根据第一信号输入端和第二信号输入端所输入的电压信号的大小，确定所述空速管的工作状态，并控制所述告警装置对所述空速管的工作状态进行指示。2.如权利要求1所述的空速管加温系统，其特征在于，所述空速管加温系统还包括大气数据采集设备；所述大气数据采集设备和所述空速管连接。3.如权利要2所述的空速管加温系统，其特征在于，所述空速管为全静压受感器；所述全静压受感器包括全压孔 、全压室、静压孔、静压室、静压导管、全压导管、高阻丝、排水孔和壳体； 所述全压孔位于所述壳体的头部，能够接收迎面气流；所述全压室和所述全压导管位于所述壳体的内部；空气全压经所述全压室和所述全压导管传输到所述大气数据采集设备; 所述静压孔沿所述壳体的外围均匀分布，置于没有紊流且能感受空气静压的部位上；所述静压室和所述静压导管位于所述壳体的内部；空气静压经所述静压室和所述静压导管传输到所述大气数据采集设备； 所述高阻丝设置在所述壳体的内侧壁上，所述排水孔设置在所述壳体上。4.如权利要求3所述的空速管加温系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永红，蔡志勇，许明轩，李亚杰，梁红云，
申请(专利权)人：中航通飞研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：