变速器的流体压力供给装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种变速器的流体压力供给装置，具备分别由第1、第2驱动源驱动的第1、第2流体压力泵，并且可以提高第2流体压力泵的工作流体的自吸性。该装置具备：液压泵（46c），其被在车辆搭载的发动机驱动，将液压排出至与CVT的带轮连接的油路（46e）；第1、第2调压阀（461、46m），其将排出的流体压力输入，并经由由刻设在阀柱的环槽所形成的通道而输出，从而供给至带轮，并且，将所输入的液压中的泄漏部分从第2输出口（46l6、46m6）排出；以及电动液压泵（46mm），其被电动马达（74）驱动而将流体压力排出，并且，使第1、第2调压阀的第2输出口（46l6、46m6）经由油路（46vv、46ww、46xx）与电动液压泵的吸入口（46mm1）连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及变速器的流体压力供给装置，更具体而言，涉及具备两个液压(流体压力)泵以将液压等流体压力供给至变速器的构成要素的装置。
技术介绍
变速器的流体压力供给装置通常具备由搭载于车辆的发动机等驱动源的旋转驱动力驱动的机械式的液压(流体压力)泵，将利用液压泵从液压源(油底壳)汲取工作油(工作流体)并加压而得到的液压(流体压力)供给至变速器的构成要素。另外，还提出有这样的结构:除了液压泵之外，还具备由电动马达等第2驱动源驱动的电动液压泵，通过间歇地驱动电动液压泵来改善液压的响应性，在这种情况下，根据运转状态在电动液压泵的吸入口存留有空气，当电动液压泵的吸入口成为负压时，会发生因该空气混入而导致工作油的自吸性降低的情况。与此相关,专利文献I记载的技术为，在具备机械式的大容量液压泵和小容量液压泵的、自动变速器等的流体压力供给装置中，能够改善小容量的液压泵的自吸性，所述机械式的大容量的液压泵和 小容量的液压泵由搭载于车辆的发动机(或电动马达)等驱动源的旋转驱动力共同驱动。更具体而言，关于专利文献I记载的技术，大容量的液压泵的吸入口与吸入油路连接，所述吸入油路与液压源连接，另一方面，大容量的液压泵的排出口经由第I单向阀而与排出油路连接，所述排出油路与自动变速器的构成要素连接，小容量的液压泵的排出口经由第2单向阀而与所述排出油路连接，另一方面，小容量的液压泵的吸入口经由第3单向阀而与所述吸入油路连接，在上述这样的结构中，通过将大容量的液压泵的排出口在第I单向阀的上游侧经由切换阀连接在小容量的液压泵的吸入口与第3单向阀之间，能够改善小容量的液压泵的自吸性。专利文献1:日本特许第4182896号公报通过如上述那样构成专利文献I记载的技术，能够改善小容量的液压泵的自吸性，但这是以小容量的液压泵和大容量的液压泵始终被同一驱动源的旋转驱动力驱动为前提，因此，在间歇地驱动小容量的液压泵的情况下，还可以想到在小容量的液压泵与第3单向阀之间液压不足的情况，因此并没有解决上述问题。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于解决上述问题，并提供一种变速器的流体压力供给装置，其具备分别由第1、第2驱动源驱动的第1、第2流体压力泵，并且可以提高第2流体压力泵的工作流体的自吸性。为了实现上述目的，在技术方案I中，变速器的流体压力供给装置具备:第I流体压力泵，其配置于自动变速器的流体压力回路，所述自动变速器将搭载于车辆的第I驱动源的旋转驱动力变速并传递至车轮，所述第I流体压力泵被所述第I驱动源的旋转驱动力驱动，从而将加压从储液箱经由吸入口被吸入的工作流体而得到的流体压力从排出口排出至与所述自动变速器的构成要素连接的第I流体通道；第I流体压力控制阀，其配置于所述第I流体通道，将从所述第I流体压力泵排出的流体压力从第I输入口输入，并经由借助环槽形成的通道从第I输出口输出而供给至所述自动变速器的构成要素，所述环槽刻设在以能够移动自如的方式收纳于阀体内的阀柱上，并且，所述第I流体压力控制阀将从所述第I输入口输入的所述流体压力中的、通过所述环槽与所述阀体之间的间隙而泄漏的泄漏部分从第2输出口排出；以及第2流体压力泵，其配置于所述流体压力回路，被在所述车辆搭载的与所述第I驱动源不同的第2驱动源的旋转驱动力驱动，从而将加压从所述储液箱经由吸入口被吸入的所述工作流体而得到的流体压力从排出口排出至与所述第I流体压力控制阀连接的第2流体通道，所述变速器的流体压力供给装置构成为，使所述第I流体压力控制阀的第2输出口经由第3流体通道而与所述第2流体压力泵的吸入口连接。在技术方案2的变速器的流体压力供给装置中，构成为，所述自动变速器是由带轮和动力传递要素构成的无级变速器，并且，所述自动变速器的与所述流体压力回路的所述第I流体通道连接的构成要素为所述无级变速器的带轮。在技术方案3的变速器的流体压力供给装置中，构成为，所述流体压力回路由分别贯穿设置于层叠的多个部件的凹部形成，并且，当所述多个部件所述搭载于车辆时，构成所述第3流体通道的凹部贯穿设置于所述多个部件中的在重力方向上位于上侧位置的部件。在技术方案I中，变速器的流体压力供给装置具备:第I流体压力泵，其被在车辆搭载的第I驱动源的旋转驱动力驱动，将加压从储液箱经由吸入口被吸入的工作流体而得到的流体压力从排出口排出至与自动变速器的构成要素连接的第I流体通道；第I流体压力控制阀，其配置于第I流体通道，将从第I流体压力泵排出的流体压力从第I输入口输入，并经由由环槽形成的通道从第I输出口输出并供给至自动变速器的构成要素，所述环槽刻设在以能够移动自如的方式收纳于阀体内的阀柱上，并且，所述第I流体压力控制阀将从第I输入口输入的流体压力中的、通过环槽与阀体之间的间隙而泄漏的泄漏部分从第2输出口排出；以及第2流体压力泵，其被与第I驱动源不同的第2驱动源的旋转驱动力驱动，将流体压力从排出 口排出至与第I流体压力控制阀连接的第2流体通道，在所述变速器的流体压力供给装置中，构成为，使第I流体压力控制阀的第2输出口经由第3流体通道而与第2流体压力泵的吸入口连接，因此，第I流体压力控制阀的第2输出口的流体压力、即第I流体压力泵的应被供给至自动变速器的构成要素的流体压力，换而言之，比较高压的流体压力经由第3流体通道被供给至第2流体压力泵的吸入口，因此能够充分确保工作流体在吸入口的量，从而能够提高第2流体压力泵的工作油的自吸性。另外，由于不需要专用的流体压力控制阀等，因此结构也变得简单。在技术方案2的变速器的流体压力供给装置中，构成为，自动变速器是由带轮和动力传递要素构成的无级变速器，并且，自动变速器的与流体压力回路的第I流体通道连接的构成要素为无级变速器的带轮，因此，足以使带轮动作的高压的流体压力经由第3流体通道被供给至第2流体压力泵的吸入口，从而能够进一步提高第2流体压力泵的工作流体的自吸性。在技术方案2的变速器的流体压力供给装置中，构成为，流体压力回路由分别贯穿设置于层叠的多个部件的凹部形成，并且，当多个部件搭载于车辆时，构成第3流体通道的凹部贯穿设置于多个部件中的在重力方向上位于上侧位置的部件，因此，除了上述效果之外，通过将构成第3流体通道的凹部贯穿设置于在重力方向上位于上侧位置的部件，由此使得第2流体压力泵的吸入口与第3流体通道的高低差变小，能够进一步提高第2流体压力泵的工作油的自吸性。附图说明图1是整体地示出本专利技术的实施例的变速器的流体压力供给装置的概要图。图2是图1所示的装置的液压(流体压力)供给机构的局部剖视图。图3是局部地示出在图2所示的液压供给机构中形成的液压回路的回路图。10:发动机(内燃机。第I驱动源);12:驱动轮(车轮);14:车辆；16:DBW机构；24:变矩器；26:自动变速器(CVT) ;26a、26b:主动/从动带轮(自动变速器的构成要素)；28:前进后退切换机构；28a:前进离合器；28b:后退制动离合器；34:主动轴(驱动轴);46:液压供给机构(流体压力供给机构);46a:储液箱；46c:液压泵(第I流体压力泵)；461、46m 第1、第2调压阀(第I流体压力控制阀)；46e:油路(第I流体通道)；46r:油路(第2流体通道)；46mm:电动液压泵(第2流体泵)；46vv、46ww、46xx:油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器的流体压力供给装置，所述变速器的流体压力供给装置具备：第1流体压力泵，其配置于自动变速器的流体压力回路，所述自动变速器将搭载于车辆的第1驱动源的旋转驱动力变速并传递至车轮，所述第1流体压力泵被所述第1驱动源的旋转驱动力驱动，从而将加压从储液箱经由吸入口被吸入的工作流体而得到的流体压力从排出口排出至与所述自动变速器的构成要素连接的第1流体通道；第1流体压力控制阀，其配置于所述第1流体通道，将从所述第1流体压力泵排出的流体压力从第1输入口输入，并经由由环槽形成的通道从第1输出口输出而供给至所述自动变速器的构成要素，所述环槽刻设在以能够移动自如的方式收纳于阀体内的阀柱上，并且，所述第1流体压力控制阀将从所述第1输入口输入的所述流体压力中的、通过所述环槽与所述阀体之间的间隙而泄漏的泄漏部分从第2输出口排出；以及第2流体压力泵，其配置于所述流体压力回路，被在所述车辆搭载的、与所述第1驱动源不同的第2驱动源的旋转驱动力驱动，从而将加压从所述储液箱经由吸入口被吸入的所述工作流体而得到的流体压力从排出口排出至与所述第1流体压力控制阀连接的第2流体通道，所述变速器的流体压力供给装置的特征在于，使所述第1流体压力控制阀的第2输出口经由第3流体通道而与所述第2流体压力泵的吸入口连接。...

【技术特征摘要】
2012.01.26 JP 2012-0142881.一种变速器的流体压力供给装置，所述变速器的流体压力供给装置具备: 第I流体压力泵，其配置于自动变速器的流体压力回路，所述自动变速器将搭载于车辆的第I驱动源的旋转驱动力变速并传递至车轮，所述第I流体压力泵被所述第I驱动源的旋转驱动力驱动，从而将加压从储液箱经由吸入口被吸入的工作流体而得到的流体压力从排出口排出至与所述自动变速器的构成要素连接的第I流体通道； 第I流体压力控制阀，其配置于所述第I流体通道，将从所述第I流体压力泵排出的流体压力从第I输入口输入，并经由由环槽形成的通道从第I输出口输出而供给至所述自动变速器的构成要素，所述环槽刻设在以能够移动自如的方式收纳于阀体内的阀柱上，并且，所述第I流体压力控制阀将从所述第I输入口输入的所述流体压力中的、通过所述环槽与所述阀体之间的间隙而泄漏的泄漏部分从第2输出口排出；以及 第...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫田智，西村尚己，石川知朗，仲野茂司，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：