压缩机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种压缩机（100），包括：壳体（110）；压缩机构（150，160）；旋转轴（130）；主轴承座（140）以及马达（120）。主轴承座（140）的下部设置有供润滑剂通过的第一润滑剂通道（145），转子（124）中设置有供润滑剂通过的第二润滑剂通道（125）。所述压缩机进一步包括润滑剂收集装置（180，180A）。润滑剂收集装置（180，180A）构造成接收来自主轴承座（140）的第一润滑剂通道（145）的润滑剂并且将所接收到的润滑剂供给到转子（124）的第二润滑剂通道（125）中。在本实用新型专利技术的压缩机中，油循环率大大降低。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Compressor

The utility model relates to a compressor (100), which comprises a casing (110), a compression mechanism (a), a rotating shaft (130), a main bearing seat (140) and a motor (120). The lower part of the main bearing seat (140) is provided with a first lubricant passage (145) for passing the lubricant, and a rotor (124) is provided with a lubricant passage (125). The compressor further includes a lubricant collecting device (180180A). The lubricant collection device (180180A) configured to receive from the main bearing seat (140) of the first channel (145) lubricant lubricant and the lubricant supply received to a rotor (124) and second (125) in the lubricant channel. In the compressor of the utility model, the oil circulation rate is greatly reduced.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种压缩机，尤其是一种涡旋压缩机。
技术介绍
本部分的内容仅提供了与本公开相关的背景信息，其可能并不构成现有技术。涡旋压缩机是一种容积式压缩机，其压缩机构由动涡旋部件和定涡旋部件组成。压缩机构由马达通过旋转轴来驱动以压缩工作流体。一方面，马达在工作时会发热，所以需要吸入的工作流体对其绕组进行冷却，以免马达过热烧毁或者过高温度导致马达工作效率降低；另一方面，压缩机在工作时需要足够的润滑剂来实现轴承的润滑、动涡旋部件及定涡旋部件的密封、润滑及冷却。在保证压缩机能够得到充足润滑剂的情况下，润滑剂的液滴会混合在吸入压缩机的工作流体中，从而一部分润滑剂会随着压缩后的工作流体而进入系统回路。通常用油循环率来表征被工作流体携带的润滑剂的多少。过大的油循环率会降低系统的换热效率，同时也会造成压缩机缺油等可靠性问题。随着压缩机制冷量的提高，需要更强的马达来提供动力。通常，油循环率会随着制冷量的提高而增大，马达自身的发热量也随着制冷量的增大而增加。所以在本领域中期望在保证马达充分冷却的情况下尽可能地控制油循环率。
技术实现思路
本技术的一个目的是降低压缩机系统中的润滑剂循环率。根据本技术实施方式的一个方面，提供了一种压缩机，包括:壳体；设置在所述壳体中以对流体进行压缩的压缩机构；驱动所述压缩机构的旋转轴，所述旋转轴中设置有润滑剂供给通道；设置在所述壳体中以支撑所述压缩机构和所述旋转轴的主轴承座；设置在所述壳体中的马达，所述马达包括相对于所述壳体固定设置的定子和能够在所述定子中旋转的转子，所述旋转轴配合在所述转子中以随所述转子一起旋转；其特征在于，所述主轴承座的下部设置有供润滑剂通过的第一润滑剂通道，，所述转子中设置有供润滑剂通过的第二润滑剂通道，并且所述压缩机进一步包括润滑剂收集装置，所述润滑剂收集装置构造成接收来自所述主轴承座的第一润滑剂通道的润滑剂并且将所接收到的润滑剂供给到所述转子的第二润滑剂通道中。根据本技术的第二个方面，所述润滑剂收集装置可以构造成能够随所述转子一起旋转。根据本技术的第三个方面，所述润滑剂收集装置可以设置在所述主轴承座和所述转子之间。根据本技术的第四个方面，所述润滑剂收集装置可以包括固定在所述旋转轴上的内周壁、从所述内周壁大致径向向外延伸的底壁以及从所述底壁大致向上延伸的外周壁，所述底壁上可以设置有与所述转子的第二润滑剂通道流体连通的底部开口。根据本技术的第五个方面，所述润滑剂收集装置的底壁可以抵接所述转子的端部。根据本技术的第六个方面，所述润滑剂收集装置还可以包括从所述外周壁大致径向向内延伸的顶壁，所述顶壁可以包括用于接收来自所述主轴承座的第一润滑剂通道的润滑剂的顶部开口。根据本技术的第七个方面，所述润滑剂收集装置的顶壁可以邻近所述主轴承座的下端。根据本技术的第八个方面，所述润滑剂收集装置可以包括大致筒状的本体并且所述本体的第一端固定在所述转子上。根据本技术的第九个方面，所述本体的第二端可以设置有大致径向向内延伸的顶壁，所述顶壁可以包括用于接收来自所述主轴承座的第一润滑剂通道的润滑剂的顶部开口。根据本技术的第十个方面，所述润滑剂收集装置的顶壁可以邻近所述主轴承座的下端。根据本技术的第十一个方面，所述润滑剂收集装置可以构造成形成在所述转子端部上的凹槽。根据本技术的第十二个方面，所述定子的下端可以设置有马达罩，所述马达罩可以包括底壁和从底壁大致向上延伸的外周壁，所述底壁上可以形成有供所述旋转轴穿过的开口。根据本技术的第十三个方面，所述马达罩的底壁上可以进一步形成有供润滑剂通过的开口。根据本技术的第十四个方面，所述马达罩的底壁可以临近所述压缩机中存储的润滑剂的液面或者位于所述液面之下。根据本技术的第十五个方面，所述定子的底端可以临近所述压缩机中存储的润滑剂的液面或者位于所述液面之下。根据本技术的第十六个方面，所述定子和所述壳体之间可以形成有供流体穿过的通道。根据本技术的第十七个方面，所述壳体上设置有进气接头，所述进气接头在所述压缩机的纵向上的位置可以靠近所述定子的下端。根据本技术的第十八个方面，所述压缩机构可以包括:定涡旋部件，所述定涡旋部件包括定涡旋端板和形成在所述定涡旋端板上的螺旋状的定涡旋叶片；以及动涡旋部件，所述动涡旋部件包括动涡旋端板、形成在所述动涡旋端板第一侧的螺旋状的动涡旋叶片以及形成在所述动涡旋端板第二侧用于接收所述旋转轴的端部的毂部，所述动涡旋叶片和所述定涡旋叶片彼此接合以在其间形成一系列压缩腔。根据本技术的第十九个方面，所述第一润滑剂通道为形成在所述主轴承座的主轴承设置部中的至少一个通孔。根据本技术的第二十个方面，所述至少一个通孔沿所述主轴承座的纵向延伸。根据本技术的第二十一个方面，所述至少一个通孔相对于所述主轴承座的纵向倾斜以使得所述至少一个通孔的开口位于所述主轴承设置部的侧面或位于所述主轴承设置部的侧面与所述主轴承座的底壁的相交位置处。根据本技术的第二十二个方面，在所述至少一个通孔中设置有管状部件，所述管状部件延伸到所述润滑剂收集装置中。采用本技术的技术方案，由于主轴承座中的大部分润滑剂经由主轴承座中设置的第一润滑剂通道、润滑剂收集装置以及设置在转子中的第二润滑剂通道返回到压缩机的油池中而没有与从进气接头吸入的制冷剂混合并被这些制冷剂携带到压缩机构中，所以压缩机系统中的总的润滑剂循环率得以大幅度降低。附图说明通过以下参照附图的描述，本技术的一个或几个实施方式的特征和优点将变得更加容易理解，其中:图1是根据本技术第一实施方式的压缩机的纵剖视图；图2是图1所示压缩机中的主轴承座的立体图；图3A、3B和3C分别是图1所示压缩机中的润滑剂收集装置的俯视立体图、仰视立体图和纵向剖视图；图4是图1所示压缩机中的转子的立体图；图5A和5B分别是图1所示压缩机中的马达罩仰视图和立体图；图6是根据本技术第二实施方式的压缩机的纵剖视图；图7A和7B分别是图1中所示的主轴承座的第一变形的俯视立体图和剖视图；以及图8A和8B分别是图1中所示的主轴承座的第二变形的仰视立体图和剖视图。具体实施方式下面对本技术各种实施方式的描述仅仅是示范性的，而绝不是对本技术及其应用或用法的限制。在各个附图中采用相同的附图标记来表示相同的部件，因此相同部件的构造将不再重复描述。首先将参照图1描述涡旋压缩机的总体构造和运行原理。如图1所示，涡旋压缩机100 (下文中有时也会称为压缩机)包括壳体110。更具体地，壳体110可以包括大致圆筒形的本体111、设置在本体111 一端的顶盖112以及设置在本体111另一端的底盖114。本体111、顶盖112以及底盖114共同形成大致密闭的内部空间。在顶盖112和壳体110之间设置有将压缩机的内部空间分隔成高压侧和低压侧的隔板116。隔板116和顶盖112之间的空间构成高压侧，而隔板116、本体111和底盖114之间的空间构成低压侧。在壳体110的低压侧设置有用于吸入流体的进气接头118，在壳体110的高压侧设置有用于排出压缩后的流体的排气接头119。在壳体110中设置有压缩机构以对从进气接头118吸入的流体进行压缩并且将压缩后的流体从排气接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压缩机（100），包括：壳体（110）；设置在所述壳体（110）中以对流体进行压缩的压缩机构（150，160）；驱动所述压缩机构的旋转轴（130），所述旋转轴（130）中设置有润滑剂供给通道（OP）；设置在所述壳体（110）中以支撑所述压缩机构（150，160）和所述旋转轴（130）的主轴承座（140）；设置在所述壳体（110）中的马达（120），所述马达（120）包括相对于所述壳体（110）固定设置的定子（122）和能够在所述定子（122）中旋转的转子（124），所述旋转轴（130）配合在所述转子（124）中以随所述转子一起旋转；以及其特征在于：所述主轴承座（140）的下部设置有供润滑剂通过的第一润滑剂通道（145），所述转子（124）中设置有供润滑剂通过的第二润滑剂通道（125），并且所述压缩机进一步包括润滑剂收集装置（180，180A），所述润滑剂收集装置（180，180A）构造成接收来自所述主轴承座（140）的第一润滑剂通道（145）的润滑剂并且将所接收到的润滑剂供给到所述转子（124）的第二润滑剂通道（125）中。

【技术特征摘要】
1.一种压缩机(100)，包括: 壳体(110)； 设置在所述壳体(110)中以对流体进行压缩的压缩机构(150，160)； 驱动所述压缩机构的旋转轴(130)，所述旋转轴(130)中设置有润滑剂供给通道(OP)； 设置在所述壳体(110)中以支撑所述压缩机构(150，160)和所述旋转轴(130)的主轴承座(140)； 设置在所述壳体(110)中的马达(120)，所述马达(120)包括相对于所述壳体(110)固定设置的定子(122)和能够在所述定子(122)中旋转的转子(124)，所述旋转轴(130)配合在所述转子(124)中以随所述转子一起旋转；以及 其特征在于:所述主轴承座(140)的下部设置有供润滑剂通过的第一润滑剂通道(145)，所述转子(124)中设置有供润滑剂通过的第二润滑剂通道(125)，并且 所述压缩机进一步包括润滑剂收集装置(180，180A)，所述润滑剂收集装置(180，180A)构造成接收来自所述主轴承座(140)的第一润滑剂通道(145)的润滑剂并且将所接收到的润滑剂供给到所述转子(124)的第二润滑剂通道(125)中。2.如权利要求1所述的压缩机，其中所述润滑剂收集装置(180，180A)构造成能够随所述转子(124) —起旋转。3.如权利要求2所述的压缩机，其中所述润滑剂收集装置(180，180A)设置在所述主轴承座(140)和所述转子(124)之间。4.如权利要求3所述的压缩机，其中所述润滑剂收集装置(180)包括固定在所述旋转轴(130 )上的内周壁(182 )、从所述内周壁(182 )大致径向向外延伸的底壁(184)以及从所述底壁(184)大致向上延伸的外周壁(186)，所述底壁(184)上设置有与所述转子(124)的第二润滑剂通道(125)流体连通的底部开口( 185)。5.如权利要求4所述的压缩机，其中所述润滑剂收集装置(180)的底壁(184)抵接所述转子(124)的端部。6.如权利要求5所述的压缩机，其中所述润滑剂收集装置(180)还包括从所述外周壁(186)大致径向向内延伸的顶壁(188)，所述顶壁(188)包括用于接收来自所述主轴承座(140)的第一润滑剂通道(145)的润滑剂的顶部开口(189)。7.如权利要求6所述的压缩机，其中所述润滑剂收集装置(180)的顶壁(188)邻近所述主轴承座(140)的下端。8.如权利要求3所述的压缩机，其中所述润滑剂收集装置(180A)包括大致筒状的本体(182A)并且所述本体的第一端固定在所述转子(124)上。9.如权利要求8所述的压缩机，其中所述本体(182A)的第二端设置有大致径向向内延伸的顶壁(184A),所述顶壁包括用于接收来自所述主轴承座(140)的第一润滑剂通道(145)的润...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏晓耕，董培龙，田晓花，曾荡，
申请(专利权)人：艾默生环境优化技术苏州有限公司，
类型：实用新型
国别省市：