一种舰载机斜坡下滑起飞平台及应用航母制造技术

一种舰载机斜坡下滑起飞平台及应用航母，涉及海军武器领域，解决舰载机采用滑跃式起飞存在技术不足，包括有一条斜坡曲面跑道，在斜坡曲面跑道的坡顶端连接有支架载板，在支架载板的底部设有翻转驱动机构；在支架载板上设有在舰载机起跑前用于与舰载机的尾钩配合钩挂的击发式舰载机尾钩固定装置；所述的支架载板还连接有升降平台。利用舰载机自身重力和斜坡曲面跑道落差，使舰载机在起飞过程中在自身发动机推力的加速基础上又增加了重力加速，达到了节省燃料、缩短起飞距离、增加载荷、提高作战半径和作战力的目的，在日常运营的效费比上，优于已有起飞方式。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及海军武器领域，尤其是涉及一种航空母舰的舰载机加速起飞平台。
技术介绍
目前，公知的航空母舰上，固定翼舰载机起飞方式主要有两种:一种是采用蒸汽弹射装置使固定翼舰载机从甲板上起飞的弹射起飞方式，对舰载机自身的推重比要求不高且具有很高的效率。缺点是:1、效费比高，2、制造难度大，3、体积巨大占用甲板下有限的空间，4、对舰载机结构尤其是前起落架强度要求高；另一种是采用滑跃式起飞方式，即通过加强舰载机自身动力实现起飞阶段的加速度，这种方式需要在航母甲板前部舰艏位置设置10 15度向上翘起的滑翘来增加升力，同时，在舰载机起飞过程中，需要航母以约50km/h的速度迎风航行，来达到增速的目的。虽然采用滑跃式起飞方式和装置的航母对舰体结构和设备及舰载机前起落架强度要求不高，具有较低的准入门槛，但缺点是:1、要求舰载机要有较高的推重比(舰载机发动机推力和自身重量之比)。2、由于航母甲板限制了起飞跑道的长度，制约了舰载机的有效载荷，限制了舰载机的航程和弹药数量，作战力弱，起飞推重比较低的固定翼预警机变得更加困难。
技术实现思路
本技术的目的主要在于解决舰载机采用滑跃式起飞存在技术不足，而提出一种舰载机斜坡下滑起飞平台及应用航母。为解决本技术提出的技术问题，采用的技术方案为:一种舰载机斜坡下滑起飞平台，其特征在于:包括有一条斜坡曲面跑道，在斜坡曲面跑道的坡顶端通过支架载板连接轴连接有支架载板，在支架载板的底部设有用于顶升支架载板以支架载板连接轴为支点旋转，使支架载板翻起与斜坡曲面跑道平滑对接的翻转驱动机构；在支架载板上设有在舰载机起跑前用于与舰载机的尾钩配合钩挂的击发式舰载机尾钩固定装置；所述的支架载板还连接有用于阻挡舰载机尾焰气流，对舰载机施加反作用推力的折叠结构尾焰导流板；在支架载板后端位置设有升降平台。所述的斜坡曲面跑道的坡顶端与坡底端落差为20±3m。所述的支架载板处于水状态时嵌入在一个与其吻合的板槽内；所述的翻转驱动机构为连接在板槽与支架载板间的载板液压顶杆组。所述的尾焰导流板正面上设有悬挂支架，悬挂支架上设有椭圆轴；所述的支架载板底部两侧设有导向槽，导向槽的尾端连接有圆形槽，悬挂支架上的椭圆轴置于导向槽中，在尾焰导流板的前端与支架载板之间设有驱动尾焰导流板向尾部推进，当椭圆轴移入圆形槽中之后，尾焰导流板尾端向上翻转的一组翻板液压杆。一种应用所述起飞平台的应用航母，其特征在于:包括有甲板和设于甲板上的舰岛体，所述的斜坡曲面跑道的坡底端与甲板平滑过渡，斜坡曲面跑道的坡顶端连接在舰岛体上。一种应用所述起飞平台的应用航母，其特征在于:包括有甲板和设于甲板上的前舰岛体和后舰岛体，所述的斜坡曲面跑道的坡底端与甲板平滑过渡，斜坡曲面跑道的坡顶端连接在前舰岛体上；所述的前舰岛体上包含有驾驶、指挥及气象舱室；所述的后舰岛体设有雷达天线及航母常规动力发动机所需的烟筒。一种应用所述起飞平台的实现舰载机加速起飞的方法，其特征在于所述方法包括有如下步骤:I)、通过升降平台将舰载机升起后移动到支架载板上；2)、在舰载机的尾钩与击发式舰载机尾钩固定装置钩挂后，翻转驱动机构驱动支架载板翻转，使之与斜坡曲面跑道平滑对接；3)、尾焰导流板 向后退出，并向上翻转，在舰载机开机后阻挡舰载机尾焰气流，对舰载机施加反作用推力；4)、在舰载机发动机推力满足起飞条件后，击发式舰载机尾钩固定装置释放舰载机的尾钩，舰载机沿斜坡曲面跑道以斜坡下滑方式起飞。本技术的起飞平台同样适用于直通式甲板的两栖攻击舰或直升机航母。本技术的有益效果是:1、利用舰载机自身重力和斜坡曲面跑道落差，使舰载机在起飞过程中在自身发动机推力的加速基础上又增加了重力加速，达到了节省燃料、缩短起飞距离、增加载荷、提高作战半径和作战力的目的，在日常运营的效费比上，优于已有起飞方式；2、间接增加了航空母舰上的跑道的长度和航空母舰甲板下的内部空间。将本技术提出的起飞平台和航空母舰舰岛集成为一体，可有效地利用舰岛体顶部及前部的空间，把平面的跑道向空间延展，消除了舰岛体对跑道长度的限制，斜坡曲面跑道下方变成了一个可以利用的封闭空间，减小了舰岛体的体积和雷达反射面积；3、和弹射起飞航空母舰相比，省出了一条弹射器等装置所占甲板下约500立方米的巨大空间，减轻了航空母舰自身重量，提高了有效载荷，避免了舰载机飞行员在弹射过程中所承受巨大的过载。4、本技术型作为一种辅助方式，使舰载机可同时拥有多种起飞方式供灵活选择，利于提高战时抗战损能力。5、现有舰载机应用本技术不用做任何改装，降低了技术实现难度。6、克服了原有左舷的起飞跑道和降落跑道重叠的问题，即在有舰载机降落左舷的起飞跑道封闭时，所述装置的跑道仍可正常使用，解决了舰载机起降重叠的瓶颈问题，增加了舰载机起降效率。7、所述装置结构简单，现有航空母舰可通过改装即可实施。附图说明图1为专利技术的起飞平台使用状态参考图A；图2为专利技术的起飞平台使用状态参考图B;图3为专利技术的起飞平台使用状态参考图C;图4为专利技术的起飞平台使用状态参考图D；图5为专利技术的起飞平台的立体结构示意图；图6为专利技术的起飞平台的左视结构示意图；图7为专利技术的起飞平台的俯视结构示意图；图8为专利技术的工作原理图；图9为本技术的尾焰导流板工作状态图a ；图10为本技术的尾焰导流板工作状态图b ；图11为本技术的尾焰导流板工作状态图c ；图12为本技术为单舰塔航空母舰时的立体结构示意图；图13为图12的主视图；图14为本技术为双舰塔航空母舰时的立体结构示意图；图15为本技术的起飞平台应用于直通式甲板的两栖攻击舰或直升机航母时的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和本技术优选的具体实施例，对本技术的结构作进一步地说明。参照图1 11中所示，本技术提出的一种舰载机斜坡下滑起飞平台的整体结构包括有一条斜坡曲面跑道18，在斜坡曲面跑道18的坡顶端连接有支架载板3，支架载板3的底部设有翻转驱动机构9，在支架载板3上设有在击发式舰载机尾钩固定装置6，支架载板3还连接有用于阻挡舰载机I尾焰气流，对舰载机I施加反作用推力的折叠结构尾焰导流板10 ;在支架载板3后端位置设有升降平台2。本技术的舰载机斜坡下滑起飞平台的工作过程如下:如图1中所示，舰载机I滑行至升降平台2上的规定位置，升降平台2是一个运载舰载机I的升降电梯；如图2中所示，由升降平台2将舰载机I提升至处于水平状态的支架载板3 —致的高度；如图3中所示，再移动舰载机I至支架载板3上的规定位置，舰载机I放下原降落用的舰载机尾钩5，舰载机尾钩5钩住支架载板3上面处于升起状态的击发式尾钩固定装置6使舰载机I处于稳定状态；如图4中所示，启动支架载板3底部的翻转驱动机构9，翻转驱动机构9驱动支架载板3尾端向上跷起，使得支架载板3与斜坡曲面跑道18的顶端斜度一致，也即是支架载板3与斜坡曲面跑道18平滑过滑，在具体实施过程中，支架载板3的水平夹角可为36左右度，此后，从支架载板3的底面平行向后移出尾焰导流板10至规定位置，尾焰导流板10尾端向上跷起，与支架载板3形成75 85度的夹角，遮挡住舰载机发动机尾喷口，舰载机I开机，尾焰导流板10阻挡舰载机I尾焰气流，起到导流的作用，同时还可以对舰载机I施加反作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种舰载机斜坡下滑起飞平台，其特征在于：包括有一条斜坡曲面跑道（18），在斜坡曲面跑道（18）的坡顶端通过支架载板连接轴（4）连接有支架载板（3），在支架载板（3）的底部设有用于顶升支架载板（3）以支架载板连接轴（4）为支点旋转，使支架载板（3）翻起与斜坡曲面跑道（18）平滑对接的翻转驱动机构（9）；在支架载板（3）上设有在舰载机（1）起跑前用于与舰载机尾钩（5）配合钩挂的击发式舰载机尾钩固定装置（6）；所述的支架载板（3）还连接有用于阻挡舰载机（1）尾焰气流，对舰载机（1）施加反作用推力的折叠结构尾焰导流板（10）；在支架载板（3）后端位置设有供舰载机升降的升降平台（2）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵天烁，赵军，
申请(专利权)人：赵天烁，赵军，
类型：实用新型
国别省市：