一种发动机仓的金属硬管连接结构制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机仓的硬管连接结构，包括金属硬管；所述金属硬管根据机仓结构截短，并通过一连接件进行连接；所述连接件包括一压紧结构，所述压紧结构包括一压紧面、一内锥面和至少其中一金属硬管的一端成形与所述内锥面适配的喇叭口。通过将硬管分段后再通过硬管连接结构进行连接组装，从而提高硬管应用性，解决当硬管较长时，出现装配不方便或无法装配的问题。并且，通过一压紧结构，使金属硬管间形成具备足够拉伸强度的密封连接，解决仅采用密封件的挤压进行连接，其拉伸强度不够的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种管路连接结构，特别是涉及一种发动机仓的金属硬管连接结构，该金属硬管为铜管或铝管。
技术介绍
在管路循环中，金属硬管是常使用的一种管路。由于布置关系，管路循环使用的硬管较长，但当硬管较长时，出现装配不方便或无法装配的现象，整段较长硬管直接应用受到限制。需要将硬管分段后再通过硬管连接结构进行连接组装，从而提高硬管应用性。公告号为CN201964057U的中国技术专利公开了一种具有装配自适应功能的金属硬管路连接接头，管子与螺母用螺纹连接，螺母内孔设计有一内凸肩，中间套管外缘设计有一外凸肩，中间套管的一端端面及内孔分别设计有一端面密封凹槽和内孔密封凹槽，螺母内孔的内凸肩压紧中间套管的外凸肩，将中间套管的一端端面固定于管子端面上，硬管通过中间套管插入管子内径，管子端面与中间套管的端面之间设有端面密封件，中间套管内孔与硬管外径之间设有内孔密封件。由于该技术的技术方案采用密封件的挤压对金属硬管进行连接，连接强度较差；更严重地，当密封件老化失效后，金属硬管的连接也同时失效，如应用在发动机的管路连接中将会造成严重的事故。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种发动机仓的金属硬管连接结构，其通过将硬管分段后再通过硬管连接结构进行连接组装，从而提高硬管应用性，解决当硬管较长时，出现装配不方便或无法装配的问题。并且，通过一锥面压紧的连接结构，使金属硬管间形成具备足够拉伸强度的密封连接，解决仅采用密封件的挤压进行连接，其拉伸强度不够的问题。本专利技术的技术方案是:一种发动机仓的硬管连接结构，包括金属硬管；所述金属硬管根据机仓结构截短，并通过一连接件进行连接；所述连接件包括一压紧结构，所述压紧结构包括一压紧面、一内锥面和至少其中一金属硬管的一端成形与所述内锥面适配的喇叭口。通过将硬管分段后再通过硬管连接结构进行连接组装，从而提高硬管应用性，解决当硬管较长时，出现装配不方便或无法装配的问题。并且，通过一压紧结构，使金属硬管间形成具备足够拉伸强度的密封连接，解决仅采用密封件的挤压进行连接，其拉伸强度不够的问题。作为一种优选技术方案，所述压紧结构包括设有所述内锥面的一连接套和设有所述压紧面的一连接头；其中一金属硬管预加工固定在连接头的后端。在有条件的情况下，如工厂生产线，通过将其中一金属硬管预加工固定在连接头的后端，提高了发动机仓的管路布置效率。作为一种优选技术方案，还包括一中间压件；在该中间压件的两端上分别设有所述的压紧面；二个金属硬管的其中一端均设有所述的喇叭口，所述中间压件定位于两个喇口八口之间。通过中间压件，当二个喇叭口在连接头和连接套连接压紧时，使中间压件上的压紧面分别压紧在连接头和连接套中的内锥面上，在满足金属硬管连接密封和强度要求前提下，进一步提高了金属硬管连接的灵活性。同时，也省略了将其中一金属硬管预加工固定在连接头上的操作，提高了安装效率。为了进一步提高金属硬管连接的密封效果，在所述连接套与连接头之间还设有一密封圈。为了保证喇叭口与连接件的有效连接，满足金属硬管连接结构所需的拉伸强度，所述喇叭口的母线长度至少为所述内锥面母线长度的二分之一。采用本专利技术的技术方案，一是提高了发动机仓中金属硬管的布置灵活性；二是提高了金属硬管安装的生产效率；三是提高了金属硬管连接结构的可靠性。附图说明图1为本专利技术实施例一的结构示意图。图2为本专利技术实施例二的结构示意图。其中，金属硬管1、喇叭口 101、连接套2、内锥面201、连接头3、中间压件4、压紧面5、密封圈6、内锥角α、压紧锥角β。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的描述。实施例一 参见图1，一种发动机仓的硬管连接结构，包括截短的金属硬管1、连接套2、连接头3和密封圈6。在连接头3和连接套2中分别设有相互适配的外螺纹和内螺纹，在连接头3和连接套2外部设有外六角的驱动结构。密封圈6设置在连接头3和连接套2之间。在该连接套2中设有一内锥面201。该内锥面201设有一个内锥角α0该连接头3的头端设有一个压紧面5，在本实施例中，该压紧面5为一外锥面，设有一与内锥面201的内锥角α适配的压紧锥角β。在插入连接套的其中一金属硬管I的头端加工成一喇叭口 101。被连接的另一金属硬管预设固定在连接头3的后端。在本实施例中该压紧锥角β与内锥角α相同。但在其它实施例中，该压紧锥角β小于内锥角α，使压紧面5的内端与喇叭口 101压紧并压入该喇叭口 101表面，提高该喇叭口 101的密封效果。另外，利用该连接结构的压紧面5也可以是球面，通过该球面的压紧面5，提高压紧面5与喇叭口 101的对中能力，可更好地提高连接结构的密封效果。使用时，先将其中一金属硬管I穿过连接套2，并在穿出的一端上用带锥面的工具成型为一喇叭口 101，使该喇叭口 101的锥角大致等于连接套2中的内锥角201，将密封圈6套设在经预加工连接有另一金属硬管I的连接头3上。将连接头3上的压紧面5对准并压在喇叭口 101上，并与连接套2进行螺纹连接拧紧，完成金属硬管I的连接。实施例二 参见图2，本实施例与实施例一相比，该连接结构增加了一个中间压件4。并且，在连接头3和连接套2中均设有一个内锥面201，该内锥面201设有一内锥角a。在中间压件4的两端为二个压紧面5。该二个压紧面5在本实施例中为一外锥面，设有一压紧锥角β。该压紧锥角β在本实施例中与内锥角α相同。但在其它实施例中，该压紧锥角β小于内锥角α，使压紧面5的内端与喇叭口 101压紧并压入该喇叭口 101表面，提高该喇叭口 101的密封效果。另外，利用该连接结构的压紧面5也可以是球面，通过该球面的压紧面5，提高压紧面5与喇叭口 101的对中能力，可更好地提高连接结构的密封效果。该中间压件4的中间为一个通孔，用于连通两个被连接金属硬管I。通过该中间压件4，使二个被连接的金属硬管I均通过在头端设置的喇叭口 101进行连接，无需将其中一个金属硬管I通过预加工固定在连接头3的后端，使该连接结构的应用更加方便、灵活。具体实施例是为了更清楚地理解本专利技术，并不作为对本专利技术权利的一种限制，在不脱离本专利技术宗旨的前提下，可以有各种各样的变化，所有这些对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。权利要求1.一种发动机仓的硬管连接结构，包括金属硬管(I);其特征在于:所述金属硬管(I)根据机仓结构截短，并通过一连接件进行连接；所述连接件包括一压紧结构，所述压紧结构包括一压紧面(5)、一内锥面(201)和至少其中一金属硬管(I)的一端成形与所述内锥面(201)适配的喇叭口(101)。2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于:所述压紧结构包括设有所述内锥面(201)的一连接套(2)和设有所述压紧面(5)的一连接头(3);其中一金属硬管(I)预加工固定在连接头(3)的后端。3.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于:还包括一中间压件(4);在该中间压件(4)的两端上分别设有所述的压紧面(5);二个金属硬管(I)的其中一端均设有所述的喇叭口(101)，所述中间压件(4)定位于两个喇叭口(101)之间。4.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于:在所述连接套(2)与连接头(3)之间还设有一密封圈(6)。5.根据权利要求1 4任一所述的连接结构，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机仓的硬管连接结构，包括金属硬管（1）；其特征在于：所述金属硬管（1）根据机仓结构截短，并通过一连接件进行连接；所述连接件包括一压紧结构，所述压紧结构包括一压紧面（5）、一内锥面（201）和至少其中一金属硬管（1）的一端成形与所述内锥面（201）适配的喇叭口（101）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周勇，杨安志，金吉刚，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：