中型货车、客车四轮驱动机构制造技术

中型货车、客车四轮驱动机构，属于汽车技术领域。包括前桥、后桥、车轮、传动轴、发动机、减速器，其特征是，所述前桥和后桥均为驱动桥，驱动桥上设置减速器，减速器两侧的驱动桥端分别设有半轴、双万向传动装置和车轮，发动机通过传动轴驱动连接减速器，减速器通过半轴连接双万向传动装置和车轮，减速器两侧的双万向传动装置连接方向机的横拉杆。本发明专利技术结构合理简单，前、后桥上分别设置减速器，减速器通过半轴、双万向传动装置驱动连接车轮，前桥和后桥均为驱动桥，双万向传动装置克服角速度差，实现同速行驶，不存在前后桥、左右轮有差速现象，能很好解决转向与前进速度不受影响，全部钢性连接，承载能力强，适用于复杂环境下车辆的行走。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车驱动转向装置，特别是货车、客车的驱动转向装置，属于汽车

技术介绍
汽车都有前桥和后桥、前轮和后轮，由发动机驱动的前桥和/或后桥为驱动桥，转动并推动汽车前进的轮子为驱动轮。汽车驱动方式，一般分为两轮驱动和四轮驱动两大类。汽车驱动方式对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均产生重要影响。科学合理地选择驱动型式是汽车总体设计的首要工作之一。所谓两轮驱动，发动机输出的动力全部输送到前驱动桥或后驱动桥上，通过前轮或后轮使汽车前进，两轮驱动是汽车的一种传统的驱动方式，特别是货车、客车都是采用后轮驱动的两轮驱动系统，两轮驱动承载能力小、安全与可靠性不强，当遇到凹凸不平以及潮湿与积雪的路面时易打滑，带来安全隐患。所谓四轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，发动机输出扭矩分布在前后所有的轮子上，四轮驱动汽车的行驶能力一般高于两轮驱动汽车的行驶能力。近年来，四轮驱动方式从越野车向一些高档轿车和豪华跑车逐渐发展。
技术实现思路
本专利技术就是针对上述现有技术中存在的问题，提供一种驱动能力强、工作可靠、操作稳定、平衡性好的中型货车、客车四轮驱动机构。本专利技术是这样实现的，中型货车、客车四轮驱动机构，包括前桥、后桥、车轮、传动轴、发动机、减速器，其特征是，所述前桥和后桥均为驱动桥，驱动桥上设置减速器，减速器两侧的驱动桥端分别设有半轴、双万向传动装置和车轮，发动机通过传动轴驱动连接减速器，减速器通过半轴连接双万向传动装置和车轮，减速器两侧的双万向传动装置连接方向机的横拉杆。所述半轴为弯曲式半轴。所述双万向转向机构为线形双万向节。所述前、后驱动桥上减速器的速比相同。本专利技术结构合理简单，生产制造容易，使用性能好。客、货车驱动能力强，工作可靠操作稳定，平衡性好等优点。前、后桥上分别设置减速器，减速器通过半轴、双万向传动装置驱动连接车轮，前桥和后桥均为驱动桥，双万向传动装置克服角速度差，实现同速行驶，不存在前后桥、左右轮有差速现象，能很好解决转向与前进速度不受影响，全部钢性连接，承载能力强，适用于复杂环境下车辆的行走。在实际行驶过程中，发动机通过变速箱驱动传动轴旋转，传动轴旋转驱动减速器，减速器将旋转动力通过半轴、双万向传动装置驱动车轮转动。车辆拐弯时，通过方向机的横拉杆带动前桥两端的双万向传动装置和车轮，完成同步拐弯动作。双万向节完成万向转动，消除角速度误差，保证转向的匀速性和转向性。线形双万向节和半轴构成的组合结构，传动效率100%，无动力损失。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图中:I传动轴、2减速器、3半轴、4车轮、5双万向传动装置、6横拉杆、7驱动桥。具体实施例方式中型货车、客车四轮驱动机构，由前桥、后桥、车轮4、传动轴1、发动机、减速器2等安装连接构成，前桥和后桥均为驱动桥，驱动桥7上设置减速器I，驱动桥7两端分别安装连接弯曲式半轴3、双万向传动装置5和车轮4，发动机通过传动轴I驱动连接减速器2，减速器驱动半轴3、双万向传动装置5和车轮4转动，减速器2两侧的双万向传动装置5连接方向机的横拉杆6。双万向转向机构采用线形双万向节,半轴3采用弯曲式半轴,构成双万向节和半轴组合结构，前、后驱动桥同速比，保证转向前轮角度的调节与速度不受影响。权利要求1.一种中型货车、客车四轮驱动机构，包括前桥、后桥、车轮、传动轴、发动机、减速器，其特征是，所述前桥和后桥均为驱动桥，前、后驱动桥上分别设置减速器，减速器两侧的驱动桥端分别设有半轴、双万向传动装置和车轮，发动机通过传动轴驱动连接减速器，减速器通过半轴连接双万向传动装置和车轮，减速器两侧的双万向传动装置连接方向机的横拉杆。2.根据权利要求1所述的中型货车、客车四轮驱动机构，其特征是，所述半轴为弯曲式半轴。3.根据权利要求1所述的中型货车、客车四轮驱动机构，其特征是，所述双万向转向机构为线形双万向节。4.根据权利要求1所述的中型货车、客车四轮驱动机构，其特征是，所述前、后驱动桥上减速器的速比相同。全文摘要中型货车、客车四轮驱动机构，属于汽车
包括前桥、后桥、车轮、传动轴、发动机、减速器，其特征是，所述前桥和后桥均为驱动桥，驱动桥上设置减速器，减速器两侧的驱动桥端分别设有半轴、双万向传动装置和车轮，发动机通过传动轴驱动连接减速器，减速器通过半轴连接双万向传动装置和车轮，减速器两侧的双万向传动装置连接方向机的横拉杆。本专利技术结构合理简单，前、后桥上分别设置减速器，减速器通过半轴、双万向传动装置驱动连接车轮，前桥和后桥均为驱动桥，双万向传动装置克服角速度差，实现同速行驶，不存在前后桥、左右轮有差速现象，能很好解决转向与前进速度不受影响，全部钢性连接，承载能力强，适用于复杂环境下车辆的行走。文档编号B60K17/34GK103192705SQ20121042170公开日2013年7月10日 申请日期2012年10月30日 优先权日2012年10月30日专利技术者周明江, 黄继勇, 万春阳 申请人:周明江本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中型货车、客车四轮驱动机构，包括前桥、后桥、车轮、传动轴、发动机、减速器，其特征是，所述前桥和后桥均为驱动桥，前、后驱动桥上分别设置减速器，减速器两侧的驱动桥端分别设有半轴、双万向传动装置和车轮，发动机通过传动轴驱动连接减速器，减速器通过半轴连接双万向传动装置和车轮，减速器两侧的双万向传动装置连接方向机的横拉杆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周明江，黄继勇，万春阳，
申请(专利权)人：周明江，
类型：发明
国别省市：