本发明专利技术提出一种车辆的四驱开关装置，包括：车用微控制器，车用微控制器上设置有两驱高控制端和四驱低控制端；两驱高开关模块，两驱高开关模块包括第一继电器和第一开关单元；四驱高开关模块，四驱高开关模块包括第二继电器和第二开关单元；四驱低开关模块，四驱低开关模块包括第三继电器和第三开关单元，其中，第一开关单元、第二开关单元和第三开关单元初始时均为断开状态，当第一开关单元闭合时，第一继电器断电以将两驱高控制端接地；当第二开关单元闭合时，第一继电器和第二继电器接地以使两驱高控制端和四驱低控制端悬空；当第三开关单元闭合时，第三继电器闭合以将四驱低控制端接地。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车电子控制
，特别涉及一种车辆的四驱开关装置。
技术介绍
四驱是指车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式。具体而言，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能够使得车辆拥有较好的越野和操控性能，但是不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。四驱模式包括分时四驱和兼时四驱(Part-Time 4WD)，驾驶员可以通过手动方式从分时四驱切换至兼时四驱。其中，分时四驱是由控制器控制两驱与四驱的切換。在正常路面上，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，控制器将探测并自动将动カ分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制器的优劣会影响到驱动形式切換的智能程度。 传统的汽车的分时四驱开关多为独立的旋钮式开关，这种旋钮式开关不仅直观性差，而且不利于驾驶员操控，可能会造成控制过程中出现误差。
技术实现思路
本专利技术的目的g在至少解决上述
技术介绍
所提及的技术缺陷之一，特别提出ー种车辆的四驱开关装置。本专利技术实施例提供的四驱开关装置包括:车用微控制器，所述车用微控制器上设置有:两驱高控制端，其中，当所述两驱高控制端接地吋，车辆进入两驱高状态；四驱低控制端，其中，当所述四驱低控制端接地时，所述车辆进入四驱低状态，当所述两驱高控制端悬空且所述四驱低控制端悬空时，所述车辆进入四驱高状态，两驱高开关模块，所述两驱高开关模块包括第一继电器和第一开关单元，其中所述第一继电器的控制触点与所述第一开关单元相连，所述第一继电器的信号触点与所述两驱高控制端相连；四驱高开关模块，所述四驱高开关模块包括第二继电器和第二开关单元，其中，所述第二继电器的控制触点与所述第二开关单元相连；四驱低开关模块，所述四驱低开关模块包括第三继电器和第三开关単元，其中，所述第三继电器的控制触点与所述第三开关单元相连，所述第三继电器的信号触点与所述四驱低控制端相连，其中，所述第一开关单元、所述第二开关单元和所述第三开关单元初始时均为断开状态，当所述第一开关单元闭合时，所述第一继电器断电以将所述两驱高控制端接地；当所述第二开关单元闭合时，所述第一继电器和所述第二继电器接地以使所述两驱高控制端和所述四驱低控制端悬空；当所述第三开关单元闭合时，所述第三继电器闭合以将所述四驱低控制端接地。根据本专利技术实施例的车辆的四驱开关装置，采用三个独立按钮式开关，可以实现车辆在两驱状态和四驱状态之间进行切換，给驾驶员以更加直观的选择功能，利于驾驶员操控，从而可以提高驾驶员操控的精度，避免出现误差。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1为本专利技术实施例的车辆的四驱开关装置的结构图。具体实施例方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过參考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。參照下面的描述和附图，将清楚本专利技术的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本专利技术的实施例中的ー些特定实施方式，来表示实施本专利技术的实施例的原理的ー些方式，但是应当理解，本专利技术的实施例的范围不受此限制。相反，本专利技术的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。下面參考图1描述根据本专利技术实施例的四驱开关装置。如图1所示，本专利技术实施例提供的四驱开关装置包括:车用微控制器I (Electronic Control Unit, ECU)、两驱高开关模块2、四驱高开关模块3和四驱低开关模块4。车用微控制器I上设置有两驱高控制端(2H选择)和四驱低控制端(4L选择)，其中，当两驱高控制端(2H选择)接地吋，车辆进入两驱高(2H)状态。当四驱低控制端(4L选择)接地吋，车辆进入四驱低(4L)状态。当两驱高控制端(2H选择)和四驱低控制端(4L选择)均悬空时，车辆进入四驱高(4H)状态。两驱高开关模块2包括第一继电器Dl和第一开关单元SWl，其中第一继电器Dl的控制触点与第一开关单元SWl相连，第一继电器Dl的信号触点与两驱高控制端(2H选择)相连。四驱高开关模块3包括第二继电器D2和第二开关单元SW2，其中第二继电器D2的控制触点与第二开关单元SW2相连。四驱低开关模块4包括第三继电器D3和第三开关单元SW3，其中，第三继电器D3的控制触点与第三开关单元SW3相连，第三继电器SW3的信号触点与四驱低控制端(4L选择)相连。初始时，第一开关单元SWl、第二开关单元SW2和第三开关单元SW3均为断开状态。当第一开关单元SWl闭合时，第一继电器Dl断电，从而将两驱高控制端(2H选择)接地，车辆进入两驱高状态。当第二开关单元SW2闭合时，第一继电器Dl和第二继电器D2接地，从而使两驱高控制端(2H选择)和四驱低控制端(4L选择)悬空，此时车辆进入四驱高状态。当第三开关单元SW3闭合时，第三继电器D3闭合，从而将四驱低控制端(4L选择)接地，车辆进入四驱低状态。在本专利技术的一个实施例中，两驱高开关模块2、四驱高开关模块3和四驱低开关模块4还与车辆的点火开关相连。当点火开关处于IG档位时，两驱高开关模块2控制两驱高控制端(2H选择)接地，从而使得车辆进入两驱高状态。在本专利技术的一个实施例中，当两驱高开关模块2处于工作状态，即车辆处于两驱高状态时，只有在闭合第二开关单元SW2或第三开关单元SW3时，两驱高控制端(2H选择)才可以退出悬空，从而使得车辆才退出两驱高状态。在本专利技术的一个实施例中，本专利技术实施例的车辆的四驱开关装置还包括:两驱高指示灯L1、四驱高指示灯L2和四驱低指示灯L3。其中，两驱高指示灯LI分别与两驱高控制端(2H选择)和两驱高开关模块2相连，当车辆处于两驱高状态时，两驱高指示灯LI点亮，从而向用户提示，车辆正处于两驱高状态。四驱高指示灯L2与四驱高开关模块3相连，当车辆处于四驱高状态时，四驱高指示灯L2点亮，从而向用户提示，车辆正处于四驱高状态。四驱低指示灯L3分别与四驱低控制端(4L选择)和四驱开关模块4相连，当车辆处于四驱低状态时，四驱低指示灯L3点亮，从而向用户提示，车辆正处于四驱低状态。在本专利技术的一个实施例中，本专利技术实施例的车辆的四驱开关装置还包括:两驱高开关照明灯L4、四驱高开关照明灯L5和四驱低开关照明灯L6。其中，两驱高开关照明灯L4分别与两驱高开关模块2和车辆的仪表调光开关5相连，用于对两驱高开关模块2的邻近区域进行照明。四驱高开关照明灯L5分别与四驱高开关模块3和车辆的仪表调光开关5相连，用于对四驱高开关模块3的邻近区域进行照明。四驱低开关照明灯L6分别与四驱低开关模块4和车辆的仪表调光开关5相连，用于对四驱低开关模块4的邻近区域进行照明。由此，通本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆的四驱开关装置，其特征在于，包括：车用微控制器，所述车用微控制器上设置有：两驱高控制端，其中，当所述两驱高控制端接地时，车辆进入两驱高状态；四驱低控制端，其中，当所述四驱低控制端接地时，所述车辆进入四驱低状态，当所述两驱高控制端悬空且所述四驱低控制端悬空时，所述车辆进入四驱高状态，两驱高开关模块，所述两驱高开关模块包括第一继电器和第一开关单元，其中所述第一继电器的控制触点与所述第一开关单元相连，所述第一继电器的信号触点与所述两驱高控制端相连；四驱高开关模块，所述四驱高开关模块包括第二继电器和第二开关单元，其中，所述第二继电器的控制触点与所述第二开关单元相连；四驱低开关模块，所述四驱低开关模块包括第三继电器和第三开关单元，其中，所述第三继电器的控制触点与所述第三开关单元相连，所述第三继电器的信号触点与所述四驱低控制端相连，其中，所述第一开关单元、所述第二开关单元和所述第三开关单元初始时均为断开状态，当所述第一开关单元闭合时，所述第一继电器断电以将所述两驱高控制端接地；当所述第二开关单元闭合时，所述第一继电器和所述第二继电器接地以使所述两驱高控制端和所述四驱低控制端悬空；当所述第三开关单元闭合时，所述第三继电器闭合以将所述四驱低控制端接地。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：叶树珩，范学超，刘莲芳，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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